純電動SUV市場，新增一款競爭力極強的車型。 吉利品牌推出第二款純電動汽車——帝豪GSe，售價補貼後11.98萬元、12.58萬元、13.58萬元、14.58萬元，分別對應四款配置車型。
6月9日，吉利新能源在北京舉行了帝豪GSe上市發佈會，公佈了上述價格。吉利還為這款車型推出了配套服務：首任車主電芯終身質保、贈送充電樁、24期0息金融、4G流量5年免費。而且，前1000名用戶還將獲得一張購車積分券，可享受5000-8000元的車款抵扣。
帝豪GSe發佈會同時是一場電音趴
吉利目前在傳統車和新能源車型上均勢頭強勁，車型個個大賣。吉利在純電動車型上第二次出招，交出了一個怎樣的產品？為什麼是選擇這個車型？這樣的定價，帝豪還有沒有得賺？
純電動SUV群雄中，整體性價比突出
帝豪GSe是一款跨界純電動SUV，由帝豪GS電動化而來。這款車外型上有所革新，前臉採用電動汽車流行的封閉格柵，用吉利家族回紋裝飾，前大燈配置鷹眼式遠近光一體LED大燈。前保險槓採取內凹式設計，導風至兩側再用雙腮式進氣口含住氣流，進行冷卻。車身兩側內收，形成流線型小蠻腰。
GSe採用18吋鋁合金輪轂，胎寬225毫米。底盤最小離地間隙16釐米，會有不錯的通過性。高配車型裝配全景天幕，面積接近1.52㎡。
內飾方面，全系標配搪塑儀表臺，採用拱橋式造型設計，據稱靈感來源於杭州西湖拱橋。儀表盤採用7吋藍環璃光智顯儀表，能和8吋中控屏互動切換。另外，GSe用換擋旋鈕代替了擋把，設計和手感帶有金屬質感的阻尼效果，相當精緻。
動力系統方面，帝豪GSe和帝豪EV450的三電系統基本一致。採用了來自CATL的52kWh 三元鋰電池組，電池包能量密度高達142Wh/kg。新車綜合工況續航里程超過353公里。搭載的電機最大功率120 kW，最大扭矩250N·m，百公里加速在十秒以內。部分款型還配置了定速巡航和主動限速功能。（關於帝豪GSe更多信息，參見：
體驗吉利帝豪GSe：電動車主一年比一年幸福
）
對比當今市場上的純電動SUV可見，吉利GSe續航最長，軸距最長，尺寸中上，配置、智能化設備和宋EV 400、榮威ERX5有得一拼，但它的價格僅排在中段。再加上吉利車型的供應商水平和製造工藝品質，應該說性價比非常突出。
“壓艙石”車型電動化，目標細分市場第一
吉利新能源在推出帝豪EV之後，第二款純電動車型選擇了GSe，背後的邏輯是什麼？
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在上市發佈會當天對媒體透露，在電動化車型選擇上，以開發速度最快、成本最優的原則做選擇，“選我們認為最具有希望的，或者最具有投資價值（的車型）做專屬（電動）開發。”
哪種車型最有希望，最有投資價值？基本上看規模。他表示，“一切成本跟規模息息相關。沒有規模，供應商不會給你零件。所以，純電我們不會很盲目的推出很多車型，但是我們會推出在細分市場可以做到第一的車型 ，以這樣的目標做純電。”
吉利汽車集團副總裁林傑
“帝豪是我們的壓艙石，是吉利汽車（銷量）最大的品牌。”林傑表示，“所以，帝豪系肯定是我們最主力的電動化品牌”。
具體到GSe的原生車型GS上，林傑介紹，GS是自主品牌首款跨界SUV，跨界SUV有一定的藍海市場。GSe也是中國首款跨界SUV，也有先發優勢。另外，GS給他們帶來了信心。“在吉利多產品系列裡面，一二線城市用戶比例最高的車型就是帝豪GS，用戶群體最年輕的、女性用戶最多的也是GS，GS的城市化標籤是具備的……很契合這個市場。”
在銷售預期上，林傑表示，吉利不給新能源新車型定銷量絕對目標，而是提出“細分領域做到第一”。
吉利新能源汽車銷售公司總經理諸葛環環表示，目前的純電動SUV市場，要麼是低端A0級SUV，要麼是高端一些的榮威ERX5和比亞迪宋，但是GSe在其定位的跨界SUV細分市場還沒有競品。
她還表示，GSe將針對限牌限購城市的年輕用戶，做好體驗式的服務，以及不同於汽油車的銷售模式，來確保”細分領域領域第一“的目標。
不打價格戰，仍有錢可賺
帝豪GSe的定價，延續此前北汽新能源、比亞迪、威馬的低價，市場隱約升起了價格戰硝煙。這樣的價格，吉利還有沒有得賺？
林傑說，吉利不打價格戰，但是要打品牌戰、價值戰。他也確認，“賠本的我們不做”，帝豪GSe這個定價仍然能賺錢，甚至由於“跨界SUV市場比較空白，定價（可以）比較高，多賺五千一萬”。
“吉利不是追求暴利的企業，我們認為利潤合理就可以。”林傑表示，“利潤只要合理就好，通過規模效應，可以創造更大的利潤。”
”為什麼藍色吉利行動提出，要90%實現新能源電氣化？“林傑解釋，”如果年銷150萬輛，90%都是新能源電氣化，整體成本肯定會有很大下降，比做10萬臺的，完完全全不是一個量級。所以，規模化、產業化、標準化所帶來的成本可控，使我們在保證自身企業利潤的情況下，給消費者提供更具有價值的產品。我認為這是我們所走的路線。“（完）
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