備受關注的R1線（18號線），最近又傳來新消息！
據媒體報道，從16號線木樨地站施工工地防汛應急演練現場獲悉，木樨地站將在今年年底前實現結構封頂。值得一提的是，該站預留了與地鐵1號線、R1線的換乘條件。未來，木樨地站有望成為三線換乘車站。
木樨地站預留R1先換乘條件
據北京市政路橋市政集團二處副經理張永恆介紹：
作為一座在建的地下四層明挖車站，地鐵16號線木樨地站位於三里河路東側，西臨迎賓路。
目前車站正在進行主體結構的土方施工，今年年底前可實現結構封頂，隨後啟動玉淵潭東門站—木樨地站區間、木樨地站—達官營站區間的盾構施工以及鋪軌作業，並預留出與地鐵1號線、R1線的換乘條件。未來，該站將有望成為三線換乘車站。
然而，據小編了解已經為R1線進行預留的不只有16號線~
永安裡站換乘R1線
預計到2020年開通的“大站快線”17號線，不僅可以直達通州，還將在永安裡站與R1線實現換乘，根據規劃永安裡站未來將成為很少見的“四線換乘”車站。除了現在既有的地鐵1號線外，這裡還將有17號線、R1線和另一條規劃線路穿過。
金融街站換乘R1線
據此前報道，地鐵19號線一期貫通南北三環，全長22.4公里，與眾多東西走向的地鐵線實現換乘，10座車站中有8座是換乘站。
另報道，19號線金融街站的站點位置與最初規劃相比有所北移，將換乘規劃中的R1線，不再與1號線和2號線的復興門站實現換乘。
根據計劃，19號線一期將在2020年開通。
北環環隧預留R1車站
據報道，通州新城中心區管委副主任安聰穎透露，北環環隧並不只有之前相關報道中的地下三層，而是五層！其中第五層是為了給地鐵R1線預留的車站。
備受關注的R1線在已開工建設的線路中已有多站點進行預留，這確實是個好事，看來只是建設時間的問題~
去年據@門頭溝區為民服務中心 微博信息顯示：北京地鐵R1線，又稱北京地鐵18號線，是2020-2025規劃中的一條線路，預計2019年開工，2023年完工通車。（該線路並沒有最終定稿，僅供參考。）
希望這條對通州有著重要作用的線路希望能夠早日開工建設啊~
近日有網友也發出這樣的呼聲~
據地鐵族網友javenling001：發帖顯示：
18號線的意義眾所周知，它不僅僅橫穿長安街，具有強烈的政治象徵色彩，單從保障運力來說，17、19號線通車後，北京市將在東部和中西部增加兩條南北大動脈，屆時唯獨沒有東西方向的大站快軌線路可以換乘，大站必然帶來大量人流，而這些人流無法實現在東西方向的快速疏通，必然增大其他線路的客流壓力。
目前整個北京東西方向的客流量不比南北少，單靠6號線14號線，根本沒辦法分流1號線的壓力，而且長安街的客流量是其他線路無法替代分流的，長安街東西兩頭一個是副中心，一個是北京五環附近最大面積的可待開發的首鋼園區，沿線遍佈各大中央部委和寫字樓，還有眾多知名景點，所以18號線並不是可有可無的，它的價值不但是服務上班族，還融入很大的商務和城市形象成分。如果沒有18號線，從首鋼到副中心，坐6號線至少一個半小時，開車就更沒時間保障了，東西兩頭基本就是割裂的狀態。如今副中心和首鋼新產業園雛形已經具備，正在完善中，交通必須跟上才利於長遠發展，至少要明確何時能開通18號線，有一個預期利好。
1號線的運力已經到了極限，已經沒有提升的空間，而且1號線已經運行了整整五十年，設施陳舊，服務功能不佳，是時候給1號線減減負擔，不能在超負荷運轉了，應該把大客流交給18號線承擔，形成整個城市南北和東西方向大客流的換乘網絡。
長安街如此之寬，即便是橫穿敏感地區，但從施工條件上是沒有障礙的。長安街兩端延長線已經基本完工，明年實現百里長安街貫通，不影響地鐵施工。現在就差明確規劃，啟動建設。一旦18號線通車，對促進北京發展的意義將非同凡響，是17和19號線不可比擬的。
作為通州人，這條規劃了多年的R1線你是不是也期待許久了呢？
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