今天要給大家帶來的車型身份比較特殊，其價值的衡量標準也是相當複雜，不能用一般的眼光去看待這款車。同時，它身上也貼滿了很多標籤——純電動SUV、7座、百萬級……說到這裡，相信大家也能夠猜到了，它就是特斯拉MODEL X。應該說，這是一款備受爭議的車型，的確，以特斯拉為代表的一眾純電動新能源車型引領著未來汽車行業發展的方向，但純電動時代畢竟還未正式到來，正是處於這個青黃不接的尷尬節點，我們就來一起看看特斯拉MODEL X到底給我們帶來了什麼全新體驗。
特斯拉MODEL X，和同門的MODEL S一樣也是一款讓人過目不忘的吸睛車型。目前在售的有16款和17款車型，兩者在外觀內飾等其他方面基本沒有什麼差異。動力上，全系車型都是雙電機四驅，匹配電動車單速變速箱。75D車型和100D車型的電動機總功率為386kW，最大馬力525PS，最大續航里程分別為406km和552km；P100D電動機總功率為568kW，最大馬力772SP，最大續航里程507km。全系售價區間在77.56-131.56萬元間。
MODEL X
特斯拉MODEL X整體優劣大觀
外觀造型
雖然車型輪廓尺寸都不相同，但是同樣作為特斯拉旗下車型，MODEL X與MODEL S在外觀設計上依然共用很多設計元素，一句話概括就是兩者的設計都是相當前衛，非常吸睛。首先前臉上，依然是特斯拉的家族臉譜，而作為純電動車型，與傳統車型最不一樣的就是這個尺寸非常小的、與特斯拉LOGO形狀相呼應的進氣格柵樣式，姑且就把它當作進氣格柵吧。
MODEL X
在燈光配置上，全系都是全LED光源，這點沒問題。來到側身，雖然說MODEL X有著過5米的車身長度，但在高隆的輪廓線條設計呈現出來的視覺感受上我們並不能對它的長度有所察覺，甚至說有些臃腫。車頂上一氣呵成的弧線同樣也是時下流行的溜背造型設計。不過，MODEL X的側身亮點並不在這裡，而是在車門上。MODEL X整個車身上有著很多的雷達和感應器，前後門上也不例外。
MODEL X
當車主拿著鑰匙靠近前門時它就能自動打開一個小口，然後再走到小口前車門就能完全打開；在坐進駕駛位後也不用去用手拉車門，直接踩一下剎車，車門就能自行關閉。後排車門的開啟方式就更加炫酷了。
跟其他車不一樣的是，MODEL X的後車門是鷹翼門，電動開閉，展開後像大鵬展翅一般，其開口也是相當寬大，上下後排十分從容。同時，MODEL X在車門上還有一個跳舞功能，鷹翼門能夠隨著車內音樂一升一降，就像雄鷹拍打著它的翅膀一樣。就車門這個點，MODEL X的儀式感和科技感就已經難以用文字來表述了。
不過尾部的造型就相對來說平庸了不少，和傳統汽車沒什麼兩樣，值得留意的是尾部上還有一個尾翼，可惜最新的17款車型尾翼是固定而不能升降的，逼格少了點，而且在這個輪廓造型上，這副尾翼在空氣動力學上沒有什麼實質幫助，同時還遮擋了後方視線，只是一個雞肋的擺設。
總的來說，MODEL X的外觀設計上非常前衛，依舊是概念車即視感，再加上炫酷的車門打開方式以及龐大的車身尺寸，開到街上絕對非常拉風。
MODEL X
內飾中控
說到MODEL X的內飾設計就沒有什麼好說了，基本上就是沒有設計，極度簡約，直接就是中控給一塊17寸的平板電腦就完事了，而這塊屏也是理所當然的集成了車上幾乎全部的功能，這雖然說很有逼格、很炫酷，但操作起來並不方便，很多功能都不太好找，而且屏幕這麼大，手指操作的範圍也跟著大了，沒有實體按鍵的輔助，行車時操作相當危險。
MODEL X
可以說，上手特斯拉的車，首先就要弄懂這塊屏這麼操作，不然真的寸步難行。然後內飾其他地方就沒有太多亮點了，雖然它也有一塊全液晶儀表盤，但這不過是常規操作罷了。有一點比較不好的是，都百萬級的車了。
MODEL X的內飾無論用料還是做工貌似只是停留在三十萬的水準，雖然內飾是極度簡約，充滿科技感，但這並不能掩蓋在用料和做工上的缺陷，車廂內基本沒有什麼豪華氛圍。
MODEL X
空間座椅
得益於車身尺寸，MODEL X有著2965mm的巨大軸距，所以它第二排的乘坐空間是沒有什麼問題的。同時，在座椅佈局上，MODEL X給消費者提供了5座、6座、7座三種座椅方案。值得肯定的是，因為車身寬度足夠大以及第二排地臺全平，即使是7座車型，它的第二排的三個座椅的寬度都是足夠的。
但不好的是，相信大家也能夠猜到，為了追這個溜背造型，第二排和第三排的頭部空間都比較侷促，尤其是第三排和第二排的中間座椅。在6座車型上，由於少了中間座椅，我們可以得到一個很寬的中央過道，但遺憾的是，設計師在空間利用上沒下多大功夫，6座車型第二排兩個座椅在門把處並沒有預留出比較充裕的手部空間，如果這兩張座椅能夠往中間挪一下就好了。
MODEL X
另外，既然是兩張獨立座椅，居然中間沒有設置一箇中央扶手，不得不說這是一個很嚴重的錯誤。第三排的話，其實際空間表現依然沒有脫離一般7座SUV的桎梏，乘坐空間感和舒適感都不夠。在座椅配置上，除了比較常規的電動座椅調節，全系不過只標配了一個前排座椅加熱，其他的前後排座椅通風、後排座椅加熱都得選裝，頂配車型也是一視同仁，但以百萬級的標準來看，這樣的配置安排並不厚道。
MODEL X
在儲物空間上，MODEL X的表現卻意外的好，前排中央過道上有非常豐富的儲物格，而且容積比較大，放東西不成問題。但後備箱的表現還是老樣子，只要你不打開第三排座椅一切還好說，不過後備箱也做了分層設計，還是提高了點實用性。當然了，如果你覺得還不夠，打開車頭的“引擎蓋”還會多出一個不錯的儲物空間。
MODEL X
動力操控
動力上，全系車型都是雙電機四驅，匹配電動車單速變速箱。75D車型和100D車型的電動機總功率為386kW，最大馬力525PS，最大續航里程分別為406km和552km；P100D電動機總功率為568kW，最大馬力772SP，最大續航里程507km。對於MODEL X的動力表現，其實從參數上就能夠完全看出來了，和傳統的汽油車完全不在一個維度，其加速表現完全可以用狂暴來形容，所以我們就不再贅述了。
MODEL X
在駕駛體驗上，坐進MODEL X駕駛位第一感受就是整個駕駛的視野十分開闊，這還是得歸功於這個碩大的前擋風玻璃，一直延伸到前排的頭頂，有種直升機艙的感覺。雖然這樣的設計的確很炫酷，但對於夏天行車來說真的不算什麼好事，即使這塊前擋風玻璃的上部作了些深色處理、即使廠家也象徵性的設置了一個小遮陽板，但起到的作用依然是微乎其微，陽光依然明媚刺眼。
到了這個方向盤，雖然說握感不錯，但無論是在哪種駕駛模式之下，其轉向的力度反饋都比較一般，不夠線性，而且傳遞的路感非常模糊，人車交流感瞬間缺失。同時，雖然說MODEL X全系都標配了空氣懸架，但其底盤的調教還是有很大的提升空間，底盤對於路面細碎震動的過濾確實做得不咋滴，對於這種7座SUV來說，行車的舒適感是非常重要的，但明顯MODEL X在這點上做得並不夠。
MODEL X
不過，對於特斯拉車型來說，純電動是一個主要賣點，而另一個賣點就是這套駕駛輔助系統。舉個例子吧，在高速巡航時，駕駛者只要連續撥動定速巡航杆兩下，自適應巡航功能就開啟了，在這個模式下，原則上駕駛員要雙手握著方向盤，然後其他的操作交給電腦去控制就行了；需要變線時，只要撥動轉向燈杆，行車電腦就能根據車身周圍的雷達和感應器回饋到的道路信息去判斷和控制車輛進行變道。
不過，消費者還是要明確的一點是，這個到底還是駕駛輔助系統，的確它能夠很大程度上緩解駕駛員的駕駛壓力，但畢竟不是自動駕駛系統，所以行車時還是不要過度依賴，畢竟安全才是重中之重。
MODEL X
本文必讀：MODEL X入手注意事項
綜合各方面來看，在眾多過百萬的SUV中，無論是卡宴也好，攬勝也好，要論誰更拉風，在MODEL X他們還是得低頭。另外，雖然說MODEL X不費一滴油，而且它的潛在消費者也不是特別在意油錢的一類人，但卻得到了可以說是越級的動力體驗，豈不快哉？不過，MODEL X又是否值得推薦呢？看來在真正入手前廣大消費者還是要清楚這些：
其一，內飾用料做工粗糙不夠精緻，配置安排不夠體貼。講道理特斯拉一貫的內飾作風都不怎麼討好消費者，其內飾用料做工根本對不上它高昂的售價，這也是它備受詬病的地方。但問題是，這個級別，不談一點豪華氛圍是上不了場面的，科技感並不能完全撐起門面。再說到配置安排，誠然特斯拉終究還是一個比較年輕的品牌，造車經驗並不夠老到，很多細節配置還是不夠人性化。
還是以後排座椅為例，其後排座椅都是一體式，就是靠背和坐墊連在一起，雖然可以調節，但靠背和坐墊的角度是不能改變的，這樣一來就比較尷尬了，怎麼調都不舒服；還有，都這個價位的車了，標榜科技的MODEL X的第三排座椅居然還是得靠手動摺疊，而且其按鈕還是設置在座椅上，這就意味著消費者不能在後備箱從容放倒和開啟第三排座椅；另外還有前排兩個杯架的設計，把扶手前移後，杯架就無法使用了……就這些問題來看，特斯拉還是得向對手好好學習怎麼做出體貼用戶的車型。
其二，行駛品質一般。一句話概括MODEL X在動態體驗部分的表現就是隻有動力表現出眾。其它的包括方向盤和底盤質感都是相當一般，無論在操控上還是舒適感上都和同價位的其他對手有著比較明顯的差距。再者，作為純電動車型，MODEL X上也有動能回收這一功能，但到了實際駕駛體驗上，它的動能回收介入得十分突兀，只要腳放開油門踏板，就能明顯感到制動力的存在，速度也很突然地降了下來。還好可以通過設定去降低能量回收介入時的強度。
其三，可靠性一般，小毛病多。對於純電動的MODEL X來說，由於車上裝備了大量的電子設備，什麼雷達、傳感器之類的，出現這一問題並不意外。首先是它的駕駛輔助系統，之前也出現過相關的交通事故新聞，雖然說技術是先進，但還是存在失靈故障的可能，駕駛員還是不要過分依賴。
另外，MODEL X上的車門也是一個問題。雖然說鷹翼門的確炫酷，但其打開的過程相當緩慢；雖然說門板上的感應器可以探測到車身旁的障礙物而對鷹翼門打開幅度作調整，但畢竟是這樣的設計，在停車場等比較狹小的空間裡上下後排還是比較麻煩，更不用說其如果出現失靈故障後的情況。
MODEL X
總而言之，車宇世界認為，用開篇的話來說，MODEL X確實得用另一種眼光、另一種標準去衡量它的價值，它和同價位車型不一樣的是，它賣的不是豪華舒適，它呈現給消費者的是它的技術、它的理念、它的設計，再加上它車上眾多的娛樂功能以及所謂的“彩蛋”，它最終的角色依然是有錢人的玩具。即使它有寬敞的空間與相對來說不錯的實用性，但它的炫耀價值始終高於實用價值。
基於這點，我們對消費者的建議就是，如果你追求的是豪華、舒適的駕乘體驗，相信德系或日系同價位車型更能滿足你的需求；但如果說你對新興科技各位熱衷，想得到一些全新的用車體驗的話，MODEL X應該是一個不錯的選擇。
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