豪華車型一直都是備受關注的焦點，也許大多數人都不一定能擁有它，但它一定是酒後談資中，曝光率最高的話題。可是，這款日系三強中的豪華車，就像是被人遺忘的車型，很少被人知曉，先賣個關子，上幾張諜照圖。
屬於日產旗下的西瑪車型，曾是豪華車榜單上的車型，西瑪有著四十年的歷史可追溯，曾是日產在北美市場歷史上銷售時間第二長的高端車型。
誕生於1984年的第一代MAXIMA，在外觀設計、動力總成、傳動機構等部件上特別出彩，達到了轎跑車的標準線；而配備了3.0L V6發動機的第二代MAXIMA，憑藉超高的配置，成為那個時代的夢想車型，走上了高性能豪華轎跑的頂峰路線，在美國市場大獲好評。
為了佔領B級車市場，東風日產決定將在北美市場獲得讚譽無數的神級車MAXIMA引入國內市場，2016年，MAXIMA迎來了國產，有了中文名西瑪，價格從高昂的86萬降至23萬，外觀設計也跟上了市場熱度。
可遺憾的是，這麼大動作的迎合國內市場，卻沒有換來匹配的銷售業績，統計今年前四個月的銷量，西瑪一共銷量的數量才400多臺，這真是多麼痛的領悟啊~
究竟是什麼原因讓這款曾經的神級車型落得如此尷尬的地位？知事君總結髮現還是因為定位不準確，處於高不來低不就的處境，光是與自家的天籟做比較，就略顯尷尬。
同是2016款比較而言，西瑪 2016款 2.5L XV至尊版和天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tceh至尊版（非公爵系列）在動力總成上幾乎完全相同，均是2.5L 186馬力、代號QR25的直列四缸發動機，最大扭矩均為234Nm，變速箱均使用可模擬7擋的CVT無級變速箱；車身空間上，西瑪略佔上風；在價格上，西瑪卻比天籟貴了4萬多，所以，叫好不賣座不是沒有原因啊。
再來看看被稱為“日系三傑”的另外兩款車型——凱美瑞和雅閣，曾一度稱為日產系列的代表車型，幾乎佔領了B級市場半壁江山，在國內的銷量分別都超過了百萬輛。
雅閣創造的神話，吃瓜群眾並不陌生，在駕駛平順、乘坐舒適和空間大等這些實際的體驗中，雅閣是大多數家庭優先考慮的車型。全新雅閣在運動性上做足了功夫，首先從外觀上就有了直觀的運動感。
全新雅閣1.5T分為高低功率兩個版本，是按照輸出扭矩來劃分的。高功率版的260TURBO最大功率為143kW/5500rpm，最大扭矩260 N·m/ 1600-5000rpm，低功率版230TURBO車型最大功率130 kW/6000rpm，最大扭矩230 N·m/ 1500-3000rpm。L15BN（高功）/L15BM（低功）屬於地球夢的第二代機型。
兩款發動機在參數上差別很大，十代雅閣260TURBO發動機採用了多項新技術，包括採用加輕量化斜流低慣性渦輪，通過調整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使得渦輪響應迅速。值得一提是，260TURBO車型還採用排氣端VTEC技術，有效提升了排氣效率，推動渦輪轉動更早介入、效率高，有效緩解低速時遲滯性。而售價方面，官方報價在20萬左右。顏值提高了，動力上也不輸，價格也在普通家庭的預算值內，具備這三個重要因素，賣得好就也不奇怪了。
就在上個月，廣汽豐田共售出全新凱美瑞50000多輛，同比大幅增長50.3%，新凱美瑞在外觀上可以說是做足了功夫，迎合了市場。
搭載的2.5L發動機匹配8速愛信變速箱，油耗控制在6L/100KM，對於自然吸氣的發動機而言，這算是達到同級領先水平了。
只是在空間上，全新凱美瑞跟老款並無變化，略顯擁擠，在同級比較車型中，不算有優勢。
PS:同是日系車型，西瑪相較於後面兩款車，定位不夠明確，價格也不具備明顯的優勢，在迎合市場方面，完全PK不過後面兩款熱銷車型，如果不能清晰市場定位，尷尬局面恐怕還會一直持續下去。
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