保時捷911看起來更低，在側面上，擋風玻璃的傾斜度更高，但它的凸起程度與911年代的更直立的擋風玻璃相似，鏡子也被移到了門上，突出了車身的跨度。911的寬臀後部是標誌性的，這一代看起來很轟動。我已經錯過了在930上普及並在993上掌握的長而窄的燈條，從未與997的更普通和過於粗壯的燈結合。
新的內部結構在很大程度上依賴於在帕納梅拉。這意味著一個瀑布中央堆棧，它將乘客車廂與變速桿、驅動和懸掛扣件等平分。門已經接受了一個突出的抓地柄的新設計，但保時捷試金石仍然-左手點火，五軌距集束，運動Chrono坐在頂部死亡中心在儀表板上。
比純粹的數字更重要的是911的驅動方式。再一次，暫停是通過前麥弗森支柱和後方多鏈接設置，後者修訂增加旅行。與我們的汽車的保時捷動態底盤控制(PDCC)主動輥穩定系統，處理是超級中立，硬轉彎和加速感覺完全-幾乎超乎尋常的水平。我們在斯圖加特的其他情侶中經歷過PDCC，但這是它最有說服力的迭代。
新911也明顯比以前安靜-改進後的空氣降低了風的噪音，更堅固的結構加上附加的聲阻尼抑制了道路的噪音。在聲音方面，我們最初認為可選擇的排氣音符對911這樣的經典車型來說是個小噱頭，但它實際上是一個值得歡迎的發展。
獨特引擎轟鳴聲，它開著的設置是為了娛樂，但在高速公路上，當我們試圖進行交談時，四管的無人機開始磨損，所以我們很高興有了更安靜的設置。如果有的話，我們可能需要第三個，大聲設置放縱駕駛日和軌道與慷慨的通過噪音水平要求。
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