蕙王万岁万岁万万岁
想法很好，增程式电动车就是在纯电动汽车基础上增加了一个发电机，发动机专门驱动发电机发电。发电后供给电机，电池。但是往往因为效率低，成本高，节油效果不理想售价过高等因素导致而市场占有率不高。而且所配车型必须小型化，轻量化，才能保证其续航里程。
拿宝马i3增程版为例子，典型的A0级别的小车，电池容量33kwh，电机最大功率125kw，纯电里程270km，发电机(増程器)28kw。而28kw的发电机功率并不能完全驱动125kw的电机，2014年国外有人测试时遇到一次险情:启用发电机后，超车过程中突然动力下降，车速急剧下降导致车子处于一个非常危险的境地。还好有惊无险，后来特意测试一下，启用发电机(电池没电时)，0-100km加速时间竟然用了25秒，而电池电量正常时仅为7.5秒。后来在2015款控制系统改进，充放电逻辑改变，增加电量不足报警，电量不足提醒用户不要紧急超车，增加电池状态显示，搭载GPS，在爬坡路段时提前启用发电机为电池充电。说了这么多只能说明一个问题，发电机功率不够大!但是过大的发电机重量会增加，能耗会增加，失去了串联混动的意义，不如混连了!
而装配増程器发电机的车辆，想要取得良好的操控感受(像燃油车一样)，増程器电机必须大于电动机功率，留有功率余量，才能满足起步，加速，极速的需求。而真要这样做了，发电机发电能量损失一部分，电能驱动电机，能量在损失一次。犹如我们使用电炒锅比天然气费钱是一个道理。
说到这里可能您也看明白了，目前纯电动汽车如果才用増程器发电机来发电，那么首先就得先考虑动力问题，发电机功率越大越好。况且国内纯电动多数紧凑型轿车，比宝马i3要大一个级别，耗电量更高一些。所以发电机也要加大，即使采用i3的28千瓦发电机，民用28kw发电机体积是很大的，一般轿车后备箱放不下。而且还要考虑发电机电压和汽车电压变换匹配问题，即使装上28kw发电机，没电的时候启用，因为功率小，车子达不到电池供电时的速度。另外还要考虑进气排气如何设置，供油问题，散热问题如何解决。下图是一个5kw的民用发电机，可以看出体积太大了，装不下。
有人也曾经把3kw的家用发电机装在后备箱内，发出220电用慢充为车子充电。但是只能在车辆停止的时候充电，一般慢充要8个小时以上能充满，别说8个小时，就是没电以后在路边等四个小时都会令人抓狂!
所以，纯电动汽车自行安装发电机不可行!
水墨丹青一世情
这是杀鸡取卵的做法，理想很丰满，现实很骨感！发电机部分诸如：输出电流的稳定性（电流不稳导致烧毁电池）、整体发电机抗震（你不想你汽车像拖拉机一样震动吧）、油箱抗震（一个减速坡就把你发电机给震断油死火了很尴尬的）、通风排气系统（发电机需要新鲜空气和排放废气，放车厢内？是自杀吗）；电动车部分：为了保证电池的安全，各个厂家的电池数据都有所不同，要能充电的电流，你还需要一堆诸如整流电路、稳压器、甚至二级蓄电池才能保证给电池充电！以上这些问题解决的话，你基本上就剩下驾驶座和副驾驶座了
天使长米嘉勒
你这个想法很另类。
从技术角度来讲完全没有任何问题！
但如果是自己弄的，效果就太差劲了！
首先这个汽油发电机的功率要满足，最小也要10千瓦的吧，市面所售的汽油发电机成品到也不贵，1万多块就有，但这个噪音就让人难以接受了。
因为这种发电机是针对应急设计的，油耗绝对也是让人受不了的，按照电动车的百公里15度电计算，这种发电机的油耗每百公里也得30L汽油左右！
总之，你说山寨一个混动车，那必然是山寨的效果了，也只是具有“当逗乐子吸引下眼球”的价值了。
