03.01 中國心十佳發動機評出，奇瑞名落孫山？

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汽車的發動機就像是汽車的心臟，是汽車非常重要的零部件，也是最具技術含量的主要部件，人們買車首先考慮就是發動機。在2017年12月中國崑崙油杯“中國心”十佳發動機獲獎名單中，奇瑞名落孫山，一時之間激起千層浪，是奇瑞發動機真的不盡如人意嗎？我先很多人都不這麼認為吧。

這次評選有一條規則，那就是評選的發動機要搭載在量產新車上，比如吉利帝豪GL搭載的1.4T發動機，哈弗H6搭載的1.5T直噴發動機，以及上汽榮威i6搭載的1.5T發動機，但是那個時候奇瑞的第三代發動機還沒有量產，所以榜上無名也屬正常。

奇瑞公司，其實大家都知道，從成立之初起就一直堅持三大件的正向研發，以觀致汽車為例，品質甚至趕超了同級別的合資車就是最好的證據，只是銷量真心不行，但這與核心技術沒有關係。奇瑞旗下瑞虎7搭載的代號為SQRE4T15B的4缸汽油發動機，熱效率超過了37%，這一點足可以讓奇瑞在中國汽車製造業引以為傲。

依然說一說奇瑞的第三代發動機，它的低功率版本最大功率達190馬力（140kw），最大扭矩為275牛·米；高功率版本最大功率可以達到218馬力（160kw），最大扭矩為320牛·米。第三代發動機當中的1.6TGDI發動機的動力性能指標大部分都已經超過了主流合資品牌同排量的發動機，甚至都可以與部分豪華品牌的發動機抗衡了。而第三代發動機熱效率達到了37.1%，要知道在我國目前來說絕大多數車型搭載的傳統燃油發動機熱效率普遍都在35%以下。

說起奇瑞第三代發動機，還要說一說新進的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，不僅能夠提高系統的穩定性以及燃燒的充分性，同時為環保減少碳排放也做出了不小的貢獻。奇瑞通過有效降低了發動機各部分的摩擦損失，從而提高了能效，更是將綜合工況百公里油耗控制到低於6.3L/100km。同時第三代發動機應用了輕量化新材料讓缸體重量比第一代輕了21kg，比第二代輕了12kg，使得燃油經濟性得到了進一步提升，也成為了國內首款排放達到“國六”標準的中國品牌直噴發動機。

中國2017年企業專利運營許可排名100強中，奇瑞坐擁98項粘度專利開放許可，位於榜單第七，在汽車行業位列第一，掌握了核心技術，才能做出一流的產品，未來我們將共同見證全新的奇瑞力量。

車檸檬

2017年12月初，由中國崑崙油杯“中國心”十佳發動機獲獎名單公佈，然而，這一次奇瑞旗下發動機卻意外落選，一時間，人們紛紛懷疑，奇瑞到底有沒有真正的技術，甚至有人開始質疑奇瑞的技術都是“吹”出來的。

其實是一場誤會，根據消息稱，此次發動機評選中，有一條規則，那就是評選的發動機要搭載在量產新車上，像獲獎名單中的上汽榮威i6的1.5T發動機，吉利帝豪GL搭載的1.4T發動機，哈弗H6搭載的那臺1.5T直噴發動機，均已完成搭載新車型上，由於奇瑞的第三代發動機還沒有量產，所以，這一次奇瑞並沒有出現在榜單中，如果明年搭載第三代發動機的新車型實現量產的話，奇瑞也許就會入圍榜單了。

如果是奇瑞沒有技術，那顯然是不成立的，奇瑞的三大件一直堅持正向研發，是自主品牌中少之又少的，以技術功底見長的奇瑞，曾入圍前10強車企，奇瑞坐擁98項年度專利開放許可，在全榜排名第7，其中引人為傲的就是奇瑞發動機熱效率，之前搭載在瑞虎7上，代號為SQRE4T15B的4缸汽油發動機，其熱效率超過37%，成為了中國品牌發動機中熱效率的冠軍。

汽車問診

管好自己的錢包，買車多試乘試駕多對比，你會做出明智的決定。水軍從來不能決定銷量，車黑也黑不倒一個有實力的車企。

下圖是一個十年前的舊聞，這可不是我寫的，是某廠自己發給媒體公開的，吹牛不上稅是某些企業慣用的伎倆，結果遭來了各路正義人士的打臉！

面附上最近3年的中國十佳心結果，某些秒天秒地秒空氣的企業，沒有一款上榜。

2017年十佳心：

2016年中國十佳心：

2015年中國十佳心：

十佳發動機的評選都是量產車，ppt寫的再好，也不夠參加評選的資格，某些天天吹牛的企業至少三年沒有任何的產品上中國十佳心了，反而被他們天天認為垃圾的企業三年三款發動機上榜，銷量是他四倍。

另外，某廠1.6tgdi發動機的發佈會上，公佈的對比奔馳1.6T低功率發動機曲線圖，竟公然造假，奔馳這款發動機1250轉爆發最大扭矩，而某廠的對比圖中，奔馳發動機的最大扭矩被標在了1500轉的位置。某廠的1.6tgdi在1250轉才剛剛介入，最大扭矩爆發的轉速已經超過2000轉。

不過某廠向來十分的狡猾，你看最大功率、最大扭矩，和奔馳的一模一樣，只是最大扭矩爆發轉速不一樣，標的也是“德系豪華品牌”，所有人想到的都是奔馳1.6T低功率發動機，但是人廠家並沒有書面的指名道姓是奔馳，如果你說你的奔馳發動機最大扭矩爆發轉速和公佈的不一致，他就可以說，我說德系豪華品牌，我可沒說是奔馳。

請看下面這張2017年某廠發佈1.6T的PPT發動機時候的圖：

這是對比的奔馳1.6T發動機公佈的參數：

下圖是網上公開的奔馳1.6T發動機的參數，看不清請各位看官自己在易車、汽車之家、奔馳官網等查詢，數據是一致的。

二把刀的鍵盤車神才會只看最大功率最大扭矩。真正懂發動機懂車的看的都是發動機曲線，對於渦輪機，最大功率的千瓦數，遠遠沒有最大扭矩爆發的轉速更低來的實在。這就是為什麼奔馳寶馬的發動機看著功率沒多少，但實際的駕駛感受，加速動力評測更好的原因。

發佈會公然造假，愚弄一些對參數理解一知半解的消費者，以及收了黑錢的媒體。

另外，某廠吹牛的ppt發動機，其實在2013年就開始正式開始了忽悠，忽悠了4年做了個ppt開了個發佈會繼續忽悠，到現在，發佈會都過去一年多了，還沒見有車搭載。

浪人甲

先看看這條新聞：

作為全球第二大汽車市場，美國有著極為嚴格的市場準入條件，對核心部件發動機的法規要求尤其嚴苛。能否進入美國市場一直是檢驗一個汽車品牌是否具備全球化品質的重要標誌之一。2017年6月30日，奇瑞首批500臺“自主開發電控系統”發動機出口美國。這批發動機的“核心控制大腦”——ECU電控系統是由奇瑞自主開發完成，打破了國外技術的長期壟斷。

（奇瑞首批自主開發電控系統發動機出口美國發貨現場）

奇瑞發動機出口可追溯到2006年，第一批2000臺發動機順利出口美國Generac公司，那是中國自主知識產權發動機第一次出口國際市場，標誌著中國發動機第一次獲得發達國家市場認可。其後奇瑞發動機產品遠銷俄羅斯、烏克蘭、土耳其、印度、德國、日本等國家，其中包含多家世界500強企業，迄今累計出口已達15萬臺。憑藉優異的發動機品質、零差錯的交期以及完善的技術支持服務等，奇瑞公司先後多次獲得多家企業“最佳技術支持獎”、“全球最佳合作伙伴”等榮譽稱號。

奇瑞此次出口的發動機與之前出口的發動機相比，有哪些關鍵的不同呢？首先,此次出口的發動機是由奇瑞自主標定的。所謂“自主標定”顧名思義，就是發動機所有控制策略及運行參數都是由奇瑞自主定義的。而作為汽車的核心部件，發動機一旦自主標定就意味著整車廠和其他配件供應商的標定，一定程度上都要依循借鑑奇瑞的標定。更為重要的是，發動機的ECU也是奇瑞獨立主控設計製造的。ECU（Electronic Control Unit）是電子控制單元，俗稱行車電腦，在整車構建中是核心中的核心部件，等同於人類大腦，長期以來這項產品技術一直被國外企業所壟斷。奇瑞發動機裝配了自主標定ECU，意味著中國汽車產業真正意義上擁有了“核心控制大腦”，非但可以運用在中國品牌汽車上，還能出口馳援世界汽車工業，實現中國汽車工業向世界發達汽車工業地區進行高端核心技術產品輸出，大大提升了中國製造和中國出口產品的技術含量和品牌形象。

去年初奇瑞宣佈進入戰略轉型2.0階段，其內涵即實現“技術、品質、國際化”三大升級，進入2.0階段。憑藉這三大升級，奇瑞已經具備按全球市場標準開發核心技術產品和整車產品的體系能力，而隨著奇瑞戰略2.0系列產品陸續進入全球市場，奇瑞產品和品牌越來越受到海外市場的認可，在2016年國務院新聞辦指導主辦的“最佳海外形象企業”評選中，奇瑞連續第2年入選，位列裝備製造業第一位。此次奇瑞自主標定發動機進入美國等發達國家市場，為中國自主車企參與全球汽車市場競爭爭取到更多的技術話語權，也為中國汽車品牌進入歐美髮達國家市場打下了基礎。

再看看現在奇瑞主流發動機

奇瑞三代1.5T引擎

說起國內發動機，不得不說說奇瑞，10年前自主品牌還在外購引擎的時候，奇瑞已經開始與AVL共同研發ACTECO系列引擎，並且研發的引擎銷量也很大，除了本土銷售以外，還出口奧地利、日本、美國、俄羅斯......奇瑞現階段的瑞虎系列，艾瑞澤5裝機引擎，提供10年百萬公里質保，質保這樣承諾在業內還是第一家。

最後看看奇瑞未來的主力機頭：

奇瑞第三代高性能發動機1.6TGDI汽車發動機下線儀式在蕪湖奇瑞第三發動機廠隆重舉行。來自行業專家和媒體等近200人出席了本次下線儀式。

奇瑞汽車此次下線的1.6TGDI發動機是奇瑞自主開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機，主要技術性能已達到或超越了一些國際豪華品牌的同級別發動機，是中國品牌在發動機核心技術領域的又一次重要突破，代表了目前國內汽車動力技術的領先水平。奇瑞第三代發動機的下線也標誌著奇瑞戰略轉型2.0進入一個全新發展階段，併為奇瑞下一代整車產品的研發提供了最有力的核心技術支撐。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理兼動力總成技術中心執行總監 韓爾樑

奇瑞動力總成技術中心集成開發副總監 陳國安

(奇瑞第三代發動機正式下線)

本次發佈的第三代發動機是奇瑞基於國際標準的“V”字型正向開發驗證體系開發的最新產品，凝聚了奇瑞二十年來在發動機研發領域深厚的技術積累。該款發動機有著非常出色的動力表現，最大功率輸出達190馬力，輸出動力扭矩峰值達275N.m，升功率達到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸氣發動機的水平。除了動力性能外，該款發動機在能效、品質等方面也已達到國際一流品牌產品的先進平，確立了在行業內明顯的核心技術優勢。

(奇瑞1.6TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機)

(奇瑞第三代發動機1.6TGDI發動機性能參數)

最新技術完美集成，動力性能“完爆”國際豪華品牌同級發動機。

作為奇瑞高精尖技術的核心研發成果，奇瑞第三代高性能發動機可謂是集眾多先進科技於一身，眾多“黑科技”加持為其帶來強勁的動力體驗。動力方面，奇瑞第三代發動機應用了數十項全球最新技術，其搭載的奇瑞iHEC(智效)燃燒系統，應用了包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特徵，其基礎版的輸出動力峰值扭矩達到275N. m(牛. 米)，媲美3.0 V6(3.0L排量六缸)自然吸氣發動機，其最大功率輸出達190馬力，升功率達到世界頂尖水平的87.61 Kw/L。酣暢淋漓的充沛動力體驗，寬廣的扭矩輸平臺，以反應快速的優勢，使得奇瑞第三代發動機主要動力性能指標已遠超國內同級別發動機水準，甚至超越了部分主流合資品牌發動機。

(奇瑞第三代發動機先進燃燒系統)

完美技術鏈“環環相扣”，熱效率突破邊際，成國內首款排放達“國六”標準的中國品牌直噴發動機。

在能效方面，奇瑞依託創新驅動提升核心競爭力，成功構建了國際領先的“V”字型的動力總成正向開發體系，不斷優化提升系統集成技術，使得發動機能效獲得大幅提升。奇瑞第三代高性能發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統等六大先進技術，有效降低了發動機各部分的摩擦損失，大大提高了發動機的能效，擁有行業最高水平的熱效率，甚至達到混合動力發動機的水平。經測試，搭載奇瑞1.6TGDI發動機的奇瑞下一代車型，在實現極佳動力性的同時擁有良好的經濟性，其綜合工況百公里油耗達到低於6.3L /百公里的行業領先水平。

(奇瑞第三代發動機六大降摩擦技術)

在燃燒系統層面，其率先應用了直筒型高滾流進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，實現了更少有害物質排放的目的，由此，奇瑞三代發動機也成為自主品牌首臺滿足國六排放法規的直噴發動機。在輕量化技術上，奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時，大量採用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得發動機重量比國內同等排量發動機輕了30Kg，在帶來更為卓越的動力體驗的同時，進一步提升了其燃油經濟性。冷卻系統方面，其應用的新型開關水泵，在減少熱量損失的前提下，暖機速度提升20%左右，大大提升了工作效率。

完善的產品正向開發體系，保障了奇瑞第三代發動機的世界級品質。

最後，在品質可靠性上，第三代發動機依託正向體系平臺化開發，全方位“死磕”品質，精益求精，整車驗證累計超過200萬公里，用戶運行當量大於10年，通過了各種模擬工況的多項車型驗證試驗，在產品可靠性方面實現了跨越式提升。據統計，奇瑞第三代發動機的千車故障率已低至1.95，超越了國際主流品牌的平均值，達到行業領先水平。此外，在NVH(噪音和振動)性能方面，奇瑞第三代發動機也已達到汽車行業的領先水平。

事實上，作為以研發和生產汽車發動機起家的奇瑞汽車，在動力研發領域有著豐富的技術和經驗積累，擁有大量的專利技術。據統計，截至2016年底，奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項，其中發明專利822項，位居國內汽車行業前列。除了在汽車發動機領域的核心技術優勢外，奇瑞還是中國品牌唯一一傢俱有製造飛機發動機技術的車企， 目前奇瑞公司正在為歐洲一家著名的小型通航飛機公司開發一款2.0L高壓共軌航空基礎發動機，在國際上享有極高的聲譽。

本次第三代發動機的下線，奇瑞全面展現了其在技術、品質等方面20年的沉澱與積累，也標誌著奇瑞在發動機研發領域繼續引領著行業發展方向，大幅度縮小了中國品牌在核心技術上與國際一流品牌的技術落差。明年，奇瑞第三代發動機系列產品將搭載奇瑞戰略轉型3. 0階段系列首款產品上市，為奇瑞產品全面進入發達國家市場奠定堅實的技術基礎。

我想這三點足以說明問題，奇瑞依然是國內技術最強的車企，至於那個評比也只是做個參考而已。

你東來我西往

"中國心"十佳發動機評選活動是一項國內頗具權威性的評選活動，在國內已經正式舉辦了共計12屆。

2017年度評選活動獲獎發動機則頗有看點，"中國心"年度十佳發動機評選僅限於國產在售車型搭載的發動機，其中又分為兩大陣營，分別是自主品牌和合資品牌。

許多人不明白的是，中國最早開始正向研發發動機技術的奇瑞品牌，卻沒能在擅長的領域獲得獎項，頗讓人摸不到頭腦。

自1997年成立開始，核心技術自主研發就是奇瑞品牌的重點，通過20年的埋頭摸索，成為全球首家擁有四大產品平臺的中國品牌，成功開發中國首臺CVT變速箱。

在發動機技術上，奇瑞更是屢創佳績，曾經是5款10佳發動機獲得者，今年6月，更是下線了性能超越合資的第三代發動機。

奇瑞第三代發動機無論從動力性能、技術先進性和節能減排三方面，不僅較第二代發動機都有了質的飛躍，而且主要動力性能指標已遠超國內同級別發動機水準，甚至超越了部分主流合資品牌發動機，媲美豪華品牌，所以如果奇瑞第三代發動機參評肯定能得獎！

賓哥講故事

其它現在的奇瑞1.5T的渦輪增壓發動機也是表現不錯的，它的熱效率達到了37.1%，這在渦輪發動機裡面可是國際頂尖水準了。只是它雖然熱效率高，但是動力並不是很強的。扭矩也一般。

奇瑞可以說是起了個大早趕了一個背集，我們都知道奇瑞是國內車企裡，賺了第一桶金的國產品牌，它可以說是賺瘋了來形容，因為那個時代沒有車企可以造出車來，只有奇瑞可以，並且還很便宜，所以它最到了錢，所以才最早開始了向技術方向發展，並且取了不小的成功，發動機也有出口到美國去的，雖然量不大，但是說明了它的高標準。後來奇瑞轉型顯然太慢，同時造畫汽車品牌，把自己的資金基本上白白浪費了掉了，燒出來一大批汽車品牌，但是結果我們都知道，全部處理掉了，而造汽車品牌可是比造技術更花錢，所以這兩年奇瑞其本上賣了所有的東西，也只留下了一臺發動機，並且換代太慢了，早就下線的三代發動機，現在還沒有產量上車，真是讓人白為它著急了。

而看十佳發動機可以看到，真正的國產也就是吉利和長安了，其它品牌基本上都是外資品牌，所以國產汽車還是有很大的努力空間呀。

百樂魚

奇瑞真沒什麼技術，誰能把奇瑞的技術說出來？底盤調教一味偏硬，舒適性不好，但是操縱好，但是家用車你不談舒適談操縱…1.5,1.6高轉速DVVT發動機，低扭弱，日常用車不好開，油耗高。1.5t,缸內直噴都沒有，目前2.0t也沒有，瑞虎8七座車用1.5t…1.6t虛無縹緲。

摸水古月

奇瑞十年前就得過這種獎了，現在還玩這個有什麼意思

忘了天長地久

我不是汽車專家，我就用通俗易懂的話來解釋。奇瑞作為國產老牌企業，一直是研發自主第一，其中汽車三大件，發動機、變速箱、地盤更是在國產中口碑甚好。至於你說的2017中國十佳發動機評選活動，確實奇瑞沒有入榜。原因是奇瑞現在使用的發動機大部分是奇瑞2.0時代的發動機，2017下半年奇瑞提前公佈的3.0時代發動機還沒有正式量產，就事來言，如果量產以後完全吊打現在國產其他品牌，因為在他的公佈中3.0發動機已經達到世界先進水平，所以請期待國貨的品質，國產的崛起。

明天音樂

其實看了排名，大部分是合資車，說是中國心還是有點勉強的，國內發動現在正向研發做的最好的應該還是奇瑞，畢竟是國內老牌車廠，雖然現在有點迷失，去年報道奇瑞出了一款高熱效率的發動機，可能是還不夠成熟，到現在還有沒一款新車搭載，希望奇瑞加油吧

關鍵字: 發動機 國產車 汽車