時間退回到2017年9月13日，武漢限購限貸已久，孝感市政府召開“控房價、穩市場”工作專題會議決定，對孝感城區購房實行限購限貸。坊間傳說，當時全國嚴控房價的風頭正盛，碧桂園某項目的精裝房房價居然賣到8000+元/㎡，成為湖北第一個打上“限購”標籤的地級市。
蔡甸、新洲都沒限購的地兒，居然孝感一夜外掛加身，哪裡來的底氣？有人吐槽，不就是挨著武漢，距離近而已。
圖/武漢城市圈城際鐵路網
在上圖中，孝感之所以牛氣沖沖，很大程度上得益於漢孝城際鐵路的開通。孝感最快只需20分鐘到天河機場，最快30分鐘抵達漢口市中心，武漢與孝感的交通通達性便利與否，相信時間成本的降低是最直接的證明。
無獨有偶，武漢到襄陽先前都是普快，隨著高鐵的開通，原本要耗費將近5個小時的車程硬生生縮短到2個小時，往返綽綽有餘。
沒有人理解，一條鐵路的開通到底意味著什麼，在筆者看來，是人才和各路資源的傾斜。
時間再回到2018年4月27日，第一財經·新一線城市研究所發佈《2018中國城市商業魅力排行榜》。該排行榜依據最新一年的170個品牌商業數據、19家互聯網公司的用戶行為數據及數據機構的城市大數據，從商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標對中國城市再次排名，很高興，武漢在新一線城市中排名第四。
商業資源聚集度這一指標在城市實力排名中佔25%的權重。比如，大品牌青睞度、大型購物中心集中度、過去一年大品牌新進駐門店的數量、該城市商業區與核心商圈的實力對比、基礎商業（如餐飲、服裝、便利店、超市）數量等等。
圖/1.大品牌青睞指數*0.34
2.商業核心指數*0.33
3.基礎上葉指數*0.33
為什麼追求大品牌？因為他們代表著行業KOL，這代表著品牌對城市商業品質和氛圍的認可度。雖然世俗，但你得承認，人靠衣裝，佛靠金裝。
在這場排名中，城市樞紐性是本文重點參考內容。你將會看到物流通達度、城際交通的聯繫度、民航運輸能力等，這也是瞭解省會城市對周邊城市反哺能力的最直接反映。
圖/1.城際交通基礎設施指數*0.25
2.交通聯繫度*0.25
3.物流通達度*0.24
4.商業資源區域中心度指數*0.26
據報告顯示，2017年全年裡，武漢在物流網點、商業資源區域中心度排名上是華中數量最多的城市，大品牌在選擇戰略部署時，城市的輻射能力能夠發揮入駐門店的最大效益。然而，在中西部樞紐城市的民航優勢中，武漢未能擠進前十。或許天河機場T3的建成與運營也預示著未來武漢想要提高民航運輸能力的雄心。高鐵往來車次最頻繁反映的是城市對的聯繫度越緊密，這一點在珠三角和滬三角體現最為明顯，比如，上海、廣州、深圳。
還有一點需要特別注意的是，人的活躍度對一座城市經濟命脈最深遠的影響。這一點，武漢、西安等新一線城市的 “搶人大戰”是無爭的事實。
人願意留在一座城市，戶口、工作、房子，一樣也少不了，既然選擇與它共榮共生，必然會產生消費，而消費、生產、投資，則被喻為拉動經濟增長的“三駕馬車”。在這項排名裡，你能看到夜生活的活躍度、網購/外賣等消費頻次、社交旅行等“不安分”指數。
圖/1.消費活躍度指數*0.40
2.不安分指數*0.24
3.夜間活躍度指數*0.36
為什麼會關注夜生活的活躍度？大家還記得美國國家航空航天局地球觀測站製作的一張測繪地圖，展示了地球入夜的城市燈火分佈情況。燈光圖一面直接反映當地的工業化水平和城市化水平；另一方面，也能部分反映世界人口集中分佈情況。
圖/NASA發佈的各大洲夜間燈光分佈圖
上圖中，京津冀、滬三角、珠江三角的璀璨燈火、韓國和朝鮮在夜間的燈光反差，其中意義不言而喻。
武漢是個地理位置很尷尬的城市，名頭喊得響，號稱“中部龍頭”，一沒沾上沿海改革開放的春風，比如深圳廣州，二來西部大開發也跟中部沒啥關係，比如成都西安。如今，武漢從當初城市排名中的全國倒數追回全國第四，終於揚眉吐氣。買了房的人，不會希望房價不漲，正如沒買房的人，希望房價不要再漲。
想起網絡上一直都有把一線城市和眾多省會城市列為“吸血鬼”的言論，這未免有失偏頗，完全忽略了中心城市對周邊的經濟反哺，武漢對孝感就是如此。一座城市之所以能夠位高如此，除了後天的營養輸送，也免不了城市誕生之初的天賦異稟。
本文引用的數據報告來源於第一財經·新一線城市研究所發佈《2018中國城市商業魅力排行榜》。
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