80年代對於全球來說都是極為重要的一個時期，中國改革開放、德國柏林牆被拆除都有著里程碑般的意義。在車圈也同樣如此，F1的小排量渦輪增壓大放異彩，車神塞納的初出茅廬以及B組的拉力比賽，無不是一派繁榮景象！而這個時期

除了送豆腐的AE86同樣還有很多經典車型值得紀念！話不多說，咱們這就來領略一番！

Top10：豐田卡羅拉GT-S

豐田卡羅拉GT-S，別名AE86！沒錯，正是藤原拓海用來送豆腐的86，同時這臺車也是卡羅拉的一個分支。雖說AE86在頭文字D播出之前的地位並不高，不過上面的那臺4A-GE發動機確實相當有名。在80年代，大部分發動機都採用單凸輪軸，它所使用的雙頂置凸輪軸絕對能算是黑科技之一，118匹的馬力現在看起來不是很大，但考慮到年代還是挺令人興奮的。

更何況，AE86的車身極為輕巧，910KG的車重配合118匹的動力並不肉，前置後驅的佈局+5速手動變速箱+選裝LSD後輪限滑差速器足以讓它成為一個漂移、玩車利器。

Top9：1988 本田 CRX Si

CRX系列是本田採用思域底盤所製造的一款更偏向運動的車型。這臺車一經發售，就在美國以及日本本土收穫了不少粉絲。當時的D16引擎配合VTEC就足以讓人血脈噴張。而在後期，

本田還將當時極為傳奇的B16A發動機安裝在了CRX Si車型上。其中JDM車型可以爆發出160匹的馬力，美規版本也有150匹的動力輸出。如果你對這個動力水平沒有概念？給你一個參考，現在大眾的1.4T高功率也就150匹，更何況CRX滿打滿算也僅僅只有1噸！

Top8：法拉利F40

對於躍馬粉絲來說，F40絕對算是一款經典車型，雖說表面這是一款紀念法拉利40週年的產品，但實際上它是法拉利288GTO的繼任者，

而288GTO在當時的主要競爭對手正是保時捷959。作為那個年代的超級跑車，其採用了一臺2.9L的V8雙渦輪增壓發動機並採用經典的90°夾角設計，最大馬力達到了471匹。

此外這臺車運用了許多先進技術，例如凱夫拉碳纖維+鋁合金車身，同時在設計車輛外形的時候也經過長時間的風洞實驗測試。塑料的擋風玻璃和側窗則能最大程度地降低車身重量，從而獲得更好的操控性，如此高科技的應用放在1987年，難免會讓人感覺它是一臺來自未來的車。

Top7：Callaway Sledgehammer（大錘）

如果前幾臺車你還略微知道其身世的話，足以證明你是一個資深車迷，但如果你知道這臺車的話那可能就要在資深車迷前加上“究極”二字了。從其Sledgehammer（大錘）的名字就不難發現這是一款美國車，因為只有美國人才能想出如此簡單、通俗易懂甚至有點俗的名字。

從外觀也不難發現這臺車是基於克爾維特C4打造得，通過更改氣動造型，安裝兩個大號的渦輪增壓器實現馬力提升，最終使其達到了898匹的動力輸出水平，要知道這個數據放到現在也是極為驚人的動力水平。

這臺車最終在位於俄亥俄州的運輸研究中心達到了410km/h的時速，可以說相當“肌肉範”了！

Top6：馬自達RX-7 FC

同樣是頭文字D裡的經典車型，然而命運卻有所不同。RX-7在當年一經上市就被不少車迷所青睞，這主要源於它所搭載的1.3L轉子發動機。起初，這臺代號13B的轉子發動機可以爆發出146匹的馬力。而後來推出的Turbo II車型因為搭載了渦輪增壓的緣故，使其動力達到了182匹；隨後又經過改版使其馬力達到了215匹的動力水平。

RX-7 FC

保時捷924

此外，它被車迷廣為愛戴還有另外一個原因，那就是它完全繼承了當年保時捷924的設計理念。如果單單看前臉的話，你會發現這兩臺車長實在是太像了。而RX-7之所以設計成這樣，是因為馬自達當時正意圖進攻陷於“昏迷”狀態的美國市場。

Top5：別克君威GNX

這臺車其實早在我之前的文章就有說過，GNX車型實際上正是別克君威的前身，只不過在那個時候，美系車依然沉迷在大排量發動機+兩門跑車的世界當中。而在君威GNX上，別克換了條思路，它並沒有採用大排量的V8發動機，而是裝載了一臺3.8L V6的渦輪增壓發動機。

然而比較搞笑的是，別克低估了這臺發動機的功率，在車型標註上寫著這臺車的馬力為276匹，在實際測試後發現它能夠達到300匹的動力輸出以及569牛米的扭矩。這樣的動力水準使它的0-60MPH的加速達到了4.6秒的水平！要知道，在AMS的測試中，法拉利F40的0-60MPH也是4.6秒！這種實力，你受得了嗎？

Top4：Delorean DMC-12

如果你看過最近熱映的彩蛋電影《頭號玩家》的話，那絕對不會對這臺車陌生！男主角在第一關的百車死亡大競速時正是開的這款車。而要說到這款車真正的成名之作，就要屬經典電影《回到未來》了。

在電影中，DMC-12擁有穿越時空的功能，再加上其獨特的外觀和開門方式，所以在當時引起了不小的轟動。咱們回到現實，這臺車的原型車早在1976年就被製造出來，而當時這臺車準備採用正在流行的轉子發動機，不過後來由於轉子發動機爆出了故障率高的弊端，所以最終採用一臺來自雷諾的2.85L V6發動機，最大馬力130匹。

而這車真正經典的原因是它採用了沒有油漆覆蓋的304不鏽鋼，獨特的金屬光澤給人一種完全不一樣的視覺觀感。只可惜這臺車在1983年就停產了，在停產之前一共生產了9000多輛，這也導致了目前DMC-12二手價格也貴的離譜。

Top3：寶馬E30 M3

作為正經M3的第一代車型，當初寶馬設計它的主要原因是為了參加A組賽事。在不知疲倦的工作後，寶馬造出了這臺E30 M3，它比當時的普通3繫馬力更強，並裝載了一臺2.5L的直列四缸發動機，最大馬力235匹。

此外，在歐洲版本的E30 M3上，它還使用了“狗腿”手動擋，1擋在傳統的2擋位置，然後以此類推，而倒擋則在傳統手動變速箱1擋的位置。原因主要是為了增加運動性，因為在賽道駕駛中，1擋很難被用到，大部分時候都是2、3、4擋，而3擋降2擋需要一次轉折，會增加降檔時間和難度，所以“狗腿”變速箱便孕育而生了。

Top2：保時捷959

前文提到了法拉利288GTO將保時捷959視為對手，這其中的主要原因就在於當年的959實在是太過經典，以至於極品飛車5裡面959都是作為隱藏車型出現的！

要說到959的經典，主要還是因為當時B組拉力賽實在是太火熱了，保時捷這樣的跑車公司也開始蠢蠢欲動。不過，在車造出來之後保時捷突然琢磨過味兒來，我們為什麼要去參加拉力賽事呢？但由於車已經造出來，後來959也就本著不浪費的精神參加了1985的達喀爾拉力賽，很可惜當時參賽的三輛車沒有一輛完賽。這時候保時捷就開始“上頭”了，執意要參加下一年的達喀爾，於是在潛心研究之後參加了1986年的達喀爾拉力賽，並且獲得第一、第二和第六名的成績。

此外，959身上還有一個非常有意思的故事。就是在當年這臺車在當年並沒有通過美國的環保法規，然而那時比爾蓋茨已經買了一輛959，並且沒有進行報備。最終由於環保問題導致比爾蓋茨的959被海關扣了，而就這麼一扣，等蓋茨拿回來的時候已經是13年以後的事情了！

Top1：奧迪 quattro

與959一樣，奧迪quattro同樣是被設計參加B組拉力賽的。由於當時B組比賽要求必須有200輛量產車才可以參加比賽，所以民眾也就可以買到這款為了賽事而誕生的車輛。由於奧迪quattro採用了一套相當先進的四驅技術，所以它在參加比賽後便開始一騎絕塵，隨後它也衍生出了奧迪A1、A2以及S1、E2等賽車，同時這些賽車均獲得了優異的成績。也正是這樣讓奧迪這款四驅轎車名垂青史，並且也讓奧迪的四驅技術受到了市場認可。

看完榜單後我們不難發現，這些車基本每一輛都有著自己獨特的歷史，而在這其中B組拉力賽則起到了至關重要的作用！作為當時與民用車最為接近的比賽，B組拉力賽並不僅僅催生出了上述這些車型，藍旗亞037、藍旗亞DeltaS4、雷諾5等經典車型均出自這組比賽，看來有必要寫一下關於B組拉力賽的文章了！

蘿蔔開會

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