一誠不染
其實這是普遍現象，柴油機由於自身特性決定了它雖然有很大的扭矩，但是功率上不去，而一輛車的最高速度是由發動機最大功率決定的，因此柴油發動機更多的被人們用來乾重活。比如一些載重卡車，清一色都是柴油渦輪增壓發動機，對這些車來說加速性能和極速並不重要，要的就是拖拽能力，或者說牽引能力，而柴油機的低轉速大扭矩就適合幹這個活。
柴油機的特點就是轉速普遍不高，功率也不高，但是扭矩非常大。上圖是大眾途歡柴油渦輪增壓發動機2.0TDI的轉速錶，5000轉已經進入紅區了，最高轉速6000。
而這個是汽油版的轉速錶，6000才進入紅區，而且最高轉速8000。
但是對比一下扭矩卻發現柴油版的扭矩為320牛米，而汽油版的則是280牛米。這就更進一步驗證了柴油機的特性：低轉速，大扭矩，低功率。其實造成這種現象的原因很簡單，就是由於柴油機壓燃的特性。
我們都知道柴油機是靠壓縮空氣產生的熱量將柴油點燃的，因此為了能將空氣壓縮到足夠熱柴油機需要更大的壓縮比，否則壓縮量不夠是無法達到柴油燃點的，因此柴油發動機的壓縮比普遍大，而想要更大的壓縮比就需要更長的活塞行程，接下來我們就看圖來解釋。
上圖左側代表汽油機，右側代表柴油機。兩者活塞都在上止點。柴油機活塞行程更長。而為了達到更長的行程，柴油機的曲軸回轉半徑r2就需要更長，圖中可以看到，汽油機的曲軸回轉半徑明顯小於柴油機。這就導致了這樣的情況：
當柴油機做功時，活塞連桿推動曲軸轉動的力矩更長，在曲軸上產生的力更大。而且柴油機活塞行程更長，燃燒能量推動活塞做功時間更長。因此反應出來的結果就是柴油機扭矩大，但是轉速低。
就像我們騎變速自行車一樣，最低檔很省力，我們可以輕鬆爬上陡坡，但是想跑快的話我們的腿跟不上節奏。而高速檔雖然爬坡很費勁，但是我可以輕鬆騎到一個比較高的速度。這就是功率與扭矩的區別。也可以比喻成柴油機與汽油機的區別。
