各儀表工作正常，請求起飛！這是早年間在駕校考試中，流傳的一個段子。但是，要放到一臺百公里加速3.9s，最高時速286km/h的SUV上來說，這似乎也不全是個玩笑。
如果說911是保時捷品牌的圖騰，那麼卡宴則是最忠誠的守望者，儘管它伴隨著唏噓與嘲諷而生，甚至如悖論般的存在於家族，但當保時捷真的將其推出，一切猜忌與懷疑不攻自破。
其實對於卡宴的最大爭議，無外乎是基因的純正性。在死忠看來，似乎後置後驅的風冷“拳擊手”，才是保時捷的意義與精髓。所以起初採用大眾VR6的卡宴，成為異類也是在所難免。不過，在保時捷經營狀況剛剛有所回暖的情況下，需要有人力挽狂瀾。
而肩負重振使命的保時捷卡宴，並沒有讓人失望，至今超過77萬臺的總銷量，想必魏德金本人也未曾預料。因此有些人認為，是卡宴拯救了岌岌可危的保時捷，但實際上Boxster才是續命之關鍵，卡宴則充當了“必有後福”的催化劑。
1996年上市的Boxster車型，緩解了保時捷最大的銷量危機，也為之後卡宴的重塑輝煌奠定了基礎。
在看到Boxster取得的成功後，保時捷決定乘勝追擊，不過手法卻讓人們大跌眼鏡。2002年，一臺保時捷的SUV誕生了，它有許多的標籤：首款高性能SUV、首款四門車型、首次搭載V型發動機……可前綴都是保時捷，所以“波子粉”們有些義憤填膺。
2002年，第一代卡宴問世，共推出普通版、S版以及Turbo版三款不同配置。
第一代卡宴內飾
但反對聲越洪亮的，往往屬於站著說話不腰疼。對於一個品牌來講，理性經營才能持續發展，而情懷無法充飢。最終，卡宴頂級的公路性能表現，以及持續上揚的銷量曲線，堵住了該堵住的嘴，保時捷的春天更暖了。
2007年，保時捷卡宴迎來改款，主要對外觀細節進行調整。而人們印象深刻的Turbo S版本則是2006年誕生。
而卡宴的意義與影響也是極其深遠的：就像是卡宴植樹，Panamera、Macan乘涼，進而讓保時捷源源不斷的創造優秀且大膽的作品。承上啟下這個詞，能夠概括卡宴的前世與今生。
第二代車型於2011年推出，最大亮點是混動版本。
雖然卡宴外觀的變化一直是點到為止，但歷代的內飾設計都推陳出新。
第二代卡宴於2014改款，前臉變化明顯。
有關卡宴的歷史，我們不過多佔用篇幅，想詳細瞭解，請點擊下方圖片鏈接：
首先是本次試駕的視頻解說，想了解更多關於全新卡宴的信息，請觀後後面的圖文部分：
歷史：20年間的3次蛻變
近段時間來，許多歷史悠久的經典車型相繼換代，而在它們的身上都有一個共同點，便是在外形的設計變動上相當微妙，而這也恰恰是一臺傳奇車型的自信與傳承所在。
Cayenne一詞在西班牙語中釋意為辣椒，這種被子植物除了有讓人血脈僨張的本領外，更擁有欲罷不能的誘惑力。在我看來，這是對卡宴迷人之處的完美表達。
在外形上，全新卡宴保持了以往的高辨識度，細枝末節上的處理，則增添了這個時代最不可或缺的科技感，而豪華與高端則是與生俱來的。
全新卡宴的外形設計變動較小，特別是車頭部分依然延續車系的經典。而某些細節的處理，如發動機蓋上的線條勾勒和大燈，同全新Panamera極為相像。
全新卡宴可以選裝PDLS Plus（動態照明系統升級版）矩陣式主大燈，它擁有84個可單獨控制的發光二極管，配合車燈的反光片呈現不同的光束。
其中卡宴以及卡宴S標配LED主大燈，而卡宴Turbo則配備PDLS（動態照明系統）的LED大燈。
全新卡宴首推三個版本車型，分別為卡宴、卡宴S以及卡宴Turbo。三款車型在配置以及動力系統方面均有不同差異，其中搭載4.0T發動機的卡宴Turbo為旗艦版本。當然，後續的卡宴Turbo S想必會讓大家更為期待。
相比上一代車型，全新卡宴的外觀設計更為收斂和細緻，從而凸顯出造型的獨特。在車身尺寸方面，全新車型軸距保持不變，長度及寬度有所增加，而為了更好的高速穩定性，車身高度降低了9mm。側面與尾部的設計，看起來更與Panamera如出一轍。兩臺車的設計靈感，似乎源於2015年底推出的Mission E概念車。
側面不難看出，全新卡宴在設計比例上進行優化，從而凸顯動感特性。車窗更為狹長，且向下的傾斜角度也更大。
外觀變動最大的地方，還是尾部的設計。銜接尾燈的三段式燈帶，在Panamera上早已應用，而經過細微的設計調整後，它在全新卡宴身上增添了幾分靈動，並且突出了保時捷全新的家族式設計基因。
尾燈與頭燈有所呼應，這種貫穿式的設計也是目前豪華車型的主流趨勢。
卡宴Turbo車型標配車頂主動擾流板，共有4擋角度（6度、12.6度、19.9度以及28.2度）的自動調節，應用的場景涵蓋時速超過160km/h、Sport Plus模式以及空氣制動等等，從而幫助全新卡宴在高速時提升車身穩定性。
本次試駕的車型選裝21寸輪圈，配備倍耐力P ZERO輪胎，規格為285/40 R21。
外觀：你確定這是換代？
相比外觀來說，全新卡宴的內飾設計才算得上真正意義的換代，這一點在你進入車內後會有明顯的感受。
從整體的設計以及佈局來看，全新卡宴與Panamera依然有著極高的相似度：5連式液晶儀表盤、大面積觸控按鍵以及12.3英寸觸控屏。
作為高端車型，個性化選擇也是全新卡宴的特點之一，除了此前提到的大燈、輪圈等外觀選配以外，內飾與科技配置的選擇更是讓人眼花繚亂。關於內飾，全新卡宴提供多種不同配色，並且可根據喜好對座椅、細節點綴等方面量身定製，滿足高端消費人群的各類需求。
在汽車行業進入智能化的當下，豪華品牌自然沒有理由落伍。全新卡宴搭載了保時捷智慧互聯（Porsche Connect）功能以及通訊管理系統（PCM），標配在線導航、語音控制、CarPlay以及Wi-Fi熱點等功能。
應用PCM（保時捷通訊管理系統）的12.3英寸觸控屏，駕駛者的手指在靠近屏幕後，系統便會立即響應。
另外，駕駛者可以根據使用習慣對常用菜單進行重新排列、組合，創建個性的主頁界面，全新的觸控系統支持兩根手指的縮放控制。通過使用，它給我的感受甚至與平板電腦無異。
經典的5連式儀表盤設計依然保留，中間轉速錶為物理指針，兩側4個錶盤實際為2個可獨立顯示的7英寸液晶屏。
座艙內大部分的控制按鍵改為觸摸式，視覺效果出色且能媲美物理按鍵的細膩手感，但它指紋的收集能力同樣感人。
後排空調以及座椅溫度控制同樣採用了物理按鍵＋觸控調節的方式。
卡宴及卡宴S標配高保真音響系統，卡宴Turbo標配BOSE環繞聲音響，共包含14個音箱、1個獨立副低音音箱以及14個放大器通道。
全新卡宴可以選配Burmester 3D音響系統（柏林之聲），21個音箱以及1個副低音音箱能夠營造出獨特的3D效果。
標誌性的金屬把手比上一代車型小巧了一些，造型與車內眾多細節線條保持一致。
菱形網格裝飾條工藝足夠細膩，但放置於內飾中所營造的豪華效果略顯平常。相比來看，我還是更喜歡普通版車型的簡潔風格。
座椅設計偏向舒適性，標配14向電動調節以及加熱功能。當然，你也可以選裝如超跑一樣的運動型座椅。
儘管是高性能的SUV，但同樣也要滿足日常使用，全新卡宴在儲物空間方面，也算可圈可點，比如放倒後排座椅，行李廂容積可達到1710L。另外，為了便於取放物品，行李廂內佈置有控制懸掛升降的按鈕。
內飾：規整式豪華感
全新卡宴的最大變化，還是在於動力系統以及底盤技術的應用。首推的三款車型分別搭載3.0L V6渦輪增壓發動機、2.9L V6雙渦輪增壓發動機以及4.0L V8雙渦輪增壓發動機。3臺發動機均匹配8AT，官方稱之為第二代8速Tiptronic S自動變速箱。由於卡宴的定位要滿足全路況需求，所以PDK並不適合它。
<table><tbody>全新卡宴應用的3臺V型發動機，均是與奧迪聯手研發的全新系列，其中V6版本的2款發動機已經分別應用在奧迪S5、RS5以及Panamera等車型中，V8版本目前僅為Panamera和全新卡宴所用。
接下來，我們主要對旗艦4.0T以及本次試駕的2.9T兩款發動機進行介紹。首先說明的是，這臺V8發動機與奧迪現款RS6、RS7等車型上的並不相同，但存在一些技術共通性。
保時捷與奧迪聯合開發的全新4.0L V8雙渦輪增壓發動機。
雖然4.0T發動機的排量減小，但功率、扭矩及燃效等參數不降反升，而之所以能夠壓榨出如此搶眼的動力參數，發動機的製造工藝與材質功不可沒。
保時捷全新V型系列發動機的缸襯，採用了等離子噴塗工藝，能夠減小與活塞的摩擦。部件的剛度，則通過高強度四螺栓主軸承蓋提高。
另外，曲軸箱使用了粘砂套管組件製造技術，直接減重6.7kg。
而如此龐大的發動機，如何放置同樣是個問題。為此，保時捷將排氣歧管頂置，並集成於缸蓋內以減小體積，同時有助於冷車水溫快速上升，而冷卻液也能在一定程度上降低排氣溫度。兩顆雙渦管的增壓器，則順理成章的出現在氣缸夾角中，在縮小發動機體積的同時，縮短連接渦輪的排氣管路，減小響應的遲滯。不過，無論是4.0T還是2.9T發動機，它們的增壓器依然採用風冷。
兩顆渦輪增壓器佈置在氣缸夾角中，不僅能縮小發動機體積，也能減緩渦輪響應的遲滯現象。
出色的性能，只是衡量發動機優劣的指標之一，節油方面同樣不容忽視。除了使用“停缸”技術，優化的缸內直噴系統也是這臺4.0T的一大亮點。它運用了噴射引導式直噴系統，噴油嘴從氣缸頂部的一側移至正上方，能夠提高一定的燃燒效率、減少積炭產生。
我們再來看看那臺2.9T發動機。它可以看作是4.0T的衍生版本，並且應用了相同的技術和工藝。比如：集成在缸蓋內的頂置排氣歧管、等離子噴塗的缸襯（奧迪車型應用的版本為鑄鐵缸襯）、噴射引導式缸內直噴系統等等。
卡宴以及卡宴S使用2.9T發動機，這臺發動機是從4.0T演化而來，它的最大功率324kW（441Ps）/5700rpm-6600rpm，最大扭矩550Nm/1800rpm-5500rpm。
不過，由於減少了2個氣缸，2個增壓器只能使用單渦管形式，並且沒有發動機“停缸”功能。另外，相比V8發動機，V6結構會產生更大的一階振動，因此加入了一根平衡軸，起到一定的抑制作用。
除了發動機之外，基於大眾MLB Evo平臺打造的全新卡宴，在底盤方面也進行了很大變革。比如加入了後輪轉向、主動傾斜控制系統、三腔式空氣懸掛以及表面鍍層剎車系統等等，讓全新卡宴在動態性能的表現上更進一步。
可選裝的自適應空氣懸掛每個空氣有3個腔室，能夠擴大軟硬的調節範圍，以達到性能與舒適性的完美結合。
全新卡宴可以選裝保時捷表面塗層剎車系統（PSCB），該系統的通風盤主要由碳化鎢製成，也就是穿甲彈的主要材料之一。因此，它有著遠超一般鋼材的硬度，壽命自然也會大幅提升。有意思的是，在使用超過約600km後，直徑415mm的通風盤表面會被打磨的極為光亮，或許擦輪圈時還能順便照個鏡子。
保時捷表面塗層剎車系統（PSCB）
主動傾斜系統可以理解為“電子防傾杆”，這項技術由舍弗勒提供。它可以根據路況實時調整防傾杆扭力，從而保證高速穩定性以及舒適性。
相比液壓式防傾杆，電機的控制方式更敏捷，效果自然也更好。它的原理是在防傾杆中間加入電動機，電動機調整扭力的方向，以達到不同的效果，而它的驅動力需要48V電氣系統提供。
對於全新卡宴這種定位的車型來說，出色的操控性自然是毋庸置疑的，而全新車型給我的最大感觸，是它變得更為靈活。在選裝後輪轉向系統後，全新卡宴的轉彎直徑會從12.1m縮短至11.5m，後輪最大轉向角為3度，它啟用的條件為車速低於80km/h。對於長度接近5m的全新卡宴來說，這一功能可以在日常駕駛中帶來極大的便利。
技術：暗藏的黑科技
作為保時捷的頂級SUV，全新卡宴保持了以往的特點，甚至營造出了跑車般的駕控感受。我們本次主要試駕的車型為2.9T的全新卡宴S。
全新卡宴的啟動方式依然延續了傳統，佈置在方向盤的左側。
根據官方公佈的數據，全新卡宴S的百公里加速時間為5.2s，而如果選配Sport Chrono組件的話還會縮短0.3s的時間，進入4s的水準。而選裝上述運動套件的全新卡宴Turbo，百里加速時間則達到了恐怖的3.9s。雖然發動機的動力十分強勁，但要讓這臺大傢伙有如此表現也絕非易事，所以輕量化車身以及合理的空氣動力學設計十分關鍵。
全新卡宴的車身使用鋁鋼複合結構，車頂、車門、翼子板和發動機蓋等部分則主要以鋁材質打造，整體減重135kg。
除去此前提及的車頂擾流板，全新卡宴在前輪拱、底盤部分也進行優化，從而減小空氣阻力，同時提升車輛的高速行駛穩定性。
雖然相比市面上的9AT、10AT，全新卡宴的8速自動變速箱在擋位上沒有優勢，但無論是平順性還是換擋時機的掌握都堪稱完美，可靠性自然更優。
由ZF代工的8AT極為聰敏，幫助全新卡宴有更高的傳動效率。
<table><tbody>與上一代車型相比，全新的8AT經過了保時捷重新調校。可以看到，它的第1擋齒比更高、第8擋齒比更低，這樣的調校能夠提升全新卡宴的初段加速能力，並且在高速行駛時降低油耗。另外，在第6擋時，全新卡宴便能到達最高時速，而7、8兩擋為超速擋，保證高速巡航的燃油經濟性。
駕駛模式方面，共包括Normal、Sport等在內的6種模式選擇，其中Individual（個性化）模式可以根據駕駛者需求，對轉向、懸掛等部分單獨調節。
另外，與保時捷911和Panamera相同，全新卡宴也具有Sport Response（運動響應）模式。
按下方向盤右側的獨立按鈕後，全新卡宴會進入最強的運動響應模式。此後的20s之內，發動機和變速箱會保持超高的靈敏狀態，從而提供最強大的性能輸出。
全新卡宴採用了新的底盤構造，前、後懸掛均為5連桿式獨立懸掛。配合PASM（主動懸掛管理）減震器，在不同模式下調節相應的阻尼軟、硬狀態。另外，如果選裝空氣懸掛系統，則會讓全新卡宴在舒適性、運動型以及越野性能方面的表現更為全面。
由於電子防傾杆的加入，全新卡宴在彎道性能的表現更為出色，甚至讓人有一種駕駛高性能跑車的感覺。
毫無疑問，全新卡宴的公路性能和舒適性更優。而作為SUV，它的全路況能力在這一代車型也有所增強，特別是在通過性方面。
全新卡宴的四驅結構沒有變化，依然是以多片離合器為中央鎖止機構。當然，也可以通過選裝中、後兩把差速鎖以提高它的脫困能力，只不過對於全新卡宴的定位來說，這一配置的實際用途不大。
全新卡宴具備泥地、礫石路和岩石路等在內的5種越野模式可供選擇。不同模式下，變速箱的換擋時機、前後扭矩分配都會調整到相應狀態。另外，在選裝空氣懸掛後，全新卡宴的車身通過性也會更出色，並且增加駕駛者信心。畢竟對於這樣一臺SUV來說，幾乎不會有人去讓它與壞路為伴。
編輯點評：身負保時捷盾牌的卡宴，自然要秉承家族最大特徵，所以現款車型依然是極力追求公路性能的狂熱機器。但隨著市場需求的變化，即使這個級別的車型也在受到一定的影響，所以全新卡宴開始了一次新的嘗試。
在保證原有強大性能的同時，舒適性方面是我看到全新車型的最大進步，而之所以能有如此出色的表現，自然離不開電子防傾杆、三腔空氣懸掛等新技術的加持。可以說，全新的第三代卡宴，將保時捷品牌基因與SUV進行了最完美的結合。此外，舒適性與公路性無法兼得的慣性思維同樣被它打破，全新卡宴又一次將理論中的不可行付諸於現實。
駕駛感受：舒適與性能的結合體
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
