图：仁川机场航显 摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
疫情虽然在中国得到了控制，但对航空和旅游业造成了毁灭性的打击，海南航空因此被政府接管（将要毁灭？）。在国际上，因为在韩国、意大利和伊朗等地的形势还在恶化，各家公司纷纷取消航班。因此如果你必须在近期出国，一定要注意航班变化。
目前（3月1日）已经有79个国家对韩国采取了入境限制措施。达美航空、新加坡航空、新西兰航空、越竹航空和台湾虎航都暂停或缩减了韩国航线，卡塔尔航空将仁川航线的波音777-300ER换为了稍小的空客A350-900. 昨天一架韩亚航空飞往越南河内的客机在起飞后被越南禁止入境，不得已折返仁川机场。
在意大利，大韩航空和韩亚航空都已经暂停了航班，预计至少到四月底才能恢复。此外约旦航空、英国航空、保加利亚航空、佛德角航空、威兹航空等暂停或缩减了航班。因为意大利的疫情现在主要集中在北部地区，因此有些南部城市的航线还在坚持。
图：阿联酋航空已停飞德黑兰 摄影：拉上窗帘
做为中东枢纽，阿联酋和卡塔尔目前都暂停了伊朗的航班。阿联酋因为是民航局下的命令，所以不仅是阿联酋航空、阿提哈德航空和迪拜航空等飞不过去，伊朗航空和马汉航空等也飞不出来，等于空中交通已经中断。此外阿曼航空也中断了伊朗航线，巴林民航局更加“果断”，现在它连所有从伊拉克、黎巴嫩，以及迪拜和沙迦飞来的航班也都拒绝接收了。
疫情在全球的影响，也蔓延到多个行业。国际集装箱航运每周损失3.5亿美元，持续下去估计会有公司倒闭；旅游业受损也很严重，专家预测全球旅游业将损失220亿美元以上。在国内，上周国内著名的出国服务机构“百程旅行网”已经宣布清盘；酒店业目前虽然还能支撑，但那些租楼经营的酒店很难逃过厄运——每天的房租，都是钱呐！
图：百程旅行网停在了“放假通知”上
当然最惨的还是航空业，目前损失还无法估计。在2月份最惨的时候，国内只剩不到一成的航班在坚持飞行。近期虽然很多航线“复工”，但乘客寥寥，赔钱是肯定的事情。东航南航各发行了百十亿债券，用以填补窟窿。其中东航（连同集团）共发行了170亿债券，因为2018年东航的利润只有18亿左右，因此这笔债估计至少10年才能喘过气来。
图：3月1 日回京航班
一些往日很风光的大型航空公司，也表现出了“力不从心”。新加坡航空已停止招募并有可能裁员；海南航空屋漏偏逢连阴雨，已经到了没钱发工资的地步；韩亚航空宣布进入紧急经营模式，其旗下的“首尔航空”现在已经无法订票，估计很快就要over...
全球运营的飞机中有一半是租赁的，国内中行、交行和工行都在做这个生意。为了帮助航空公司渡过难关，近日一些国际航空租赁巨头纷纷表示“同舟共济”。ALC（Air Lease Corporation）在中国有12家客户和68架飞机，AerCap在中国则有26家个客户和163架飞机。这两家公司现在都表示租金可以适当延期，并且愿意以“售后回租”的方式向客户提供现金。
图：长龙航空半数飞机来源于AerCap 摄影：拉上窗帘
爱尔兰飞机租赁公司（Avolon）与中国的关系密切，海航集团曾经购买过它家30%的股权（后来缺钱，转卖给日本了）。它在中国有22家客户和80架飞机，大部分在海南航空和它的“马甲公司”中运营。它的首席执行官Domhnal Slattery近期表示公司准备了60亿美元，用来向客户提供“售后回租”业务。
售后回租的具体做法，是航空公司将手头自有产权的飞机折价卖给租赁公司，再以租赁的方式获得运营权。飞机的价格巨大，此种做法可以迅速获得宝贵的现金，以便度过难关。租赁公司与航空公司关系亲密，日后有钱再“赎回”也不是不可以。只要不退租，转租、变卖、甚至拆解都可以商量——有钱赚就行。
图：Avolon租给海航的787-9飞机 摄影：拉上窗帘
但这跟卖了房子租着住一样，钱是回来了，东西却不是自己的了。如果日后生意好，这无非等于借钱掏了利息；但要是生意一直没有起色，那还不如当时就卖掉飞机清盘呢。毕竟等钱花光了之后，你会发现：钱没了，飞机也没了！
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