圖：仁川機場航顯 攝影：拉上窗簾
拉上窗簾/文
疫情雖然在中國得到了控制，但對航空和旅遊業造成了毀滅性的打擊，海南航空因此被政府接管（將要毀滅？）。在國際上，因為在韓國、意大利和伊朗等地的形勢還在惡化，各家公司紛紛取消航班。因此如果你必須在近期出國，一定要注意航班變化。
目前（3月1日）已經有79個國家對韓國採取了入境限制措施。達美航空、新加坡航空、新西蘭航空、越竹航空和臺灣虎航都暫停或縮減了韓國航線，卡塔爾航空將仁川航線的波音777-300ER換為了稍小的空客A350-900. 昨天一架韓亞航空飛往越南河內的客機在起飛後被越南禁止入境，不得已折返仁川機場。
在意大利，大韓航空和韓亞航空都已經暫停了航班，預計至少到四月底才能恢復。此外約旦航空、英國航空、保加利亞航空、佛德角航空、威茲航空等暫停或縮減了航班。因為意大利的疫情現在主要集中在北部地區，因此有些南部城市的航線還在堅持。
圖：阿聯酋航空已停飛德黑蘭 攝影：拉上窗簾
做為中東樞紐，阿聯酋和卡塔爾目前都暫停了伊朗的航班。阿聯酋因為是民航局下的命令，所以不僅是阿聯酋航空、阿提哈德航空和迪拜航空等飛不過去，伊朗航空和馬漢航空等也飛不出來，等於空中交通已經中斷。此外阿曼航空也中斷了伊朗航線，巴林民航局更加“果斷”，現在它連所有從伊拉克、黎巴嫩，以及迪拜和沙迦飛來的航班也都拒絕接收了。
疫情在全球的影響，也蔓延到多個行業。國際集裝箱航運每週損失3.5億美元，持續下去估計會有公司倒閉；旅遊業受損也很嚴重，專家預測全球旅遊業將損失220億美元以上。在國內，上週國內著名的出國服務機構“百程旅行網”已經宣佈清盤；酒店業目前雖然還能支撐，但那些租樓經營的酒店很難逃過厄運——每天的房租，都是錢吶！
圖：百程旅行網停在了“放假通知”上
當然最慘的還是航空業，目前損失還無法估計。在2月份最慘的時候，國內只剩不到一成的航班在堅持飛行。近期雖然很多航線“復工”，但乘客寥寥，賠錢是肯定的事情。東航南航各發行了百十億債券，用以填補窟窿。其中東航（連同集團）共發行了170億債券，因為2018年東航的利潤只有18億左右，因此這筆債估計至少10年才能喘過氣來。
圖：3月1 日回京航班
一些往日很風光的大型航空公司，也表現出了“力不從心”。新加坡航空已停止招募並有可能裁員；海南航空屋漏偏逢連陰雨，已經到了沒錢發工資的地步；韓亞航空宣佈進入緊急經營模式，其旗下的“首爾航空”現在已經無法訂票，估計很快就要over...
全球運營的飛機中有一半是租賃的，國內中行、交行和工行都在做這個生意。為了幫助航空公司渡過難關，近日一些國際航空租賃巨頭紛紛表示“同舟共濟”。ALC（Air Lease Corporation）在中國有12家客戶和68架飛機，AerCap在中國則有26家個客戶和163架飛機。這兩家公司現在都表示租金可以適當延期，並且願意以“售後回租”的方式向客戶提供現金。
圖：長龍航空半數飛機來源於AerCap 攝影：拉上窗簾
愛爾蘭飛機租賃公司（Avolon）與中國的關係密切，海航集團曾經購買過它家30%的股權（後來缺錢，轉賣給日本了）。它在中國有22家客戶和80架飛機，大部分在海南航空和它的“馬甲公司”中運營。它的首席執行官Domhnal Slattery近期表示公司準備了60億美元，用來向客戶提供“售後回租”業務。
售後回租的具體做法，是航空公司將手頭自有產權的飛機折價賣給租賃公司，再以租賃的方式獲得運營權。飛機的價格巨大，此種做法可以迅速獲得寶貴的現金，以便度過難關。租賃公司與航空公司關係親密，日後有錢再“贖回”也不是不可以。只要不退租，轉租、變賣、甚至拆解都可以商量——有錢賺就行。
圖：Avolon租給海航的787-9飛機 攝影：拉上窗簾
但這跟賣了房子租著住一樣，錢是回來了，東西卻不是自己的了。如果日後生意好，這無非等於借錢掏了利息；但要是生意一直沒有起色，那還不如當時就賣掉飛機清盤呢。畢竟等錢花光了之後，你會發現：錢沒了，飛機也沒了！
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