一路上有你96108526
西宁现在还在积极争取，人口方面来说可以很快解决，经济方面达不到规定要求，不过西宁可以争取上轻轨，西宁的地理条件也很适合修轻轨，相信这一天也不会太遥远。
八婆氪星
西宁市的地铁线网规划已经经国务院批复了，要上马必须要经国家发改委批复有钱了才能动。2017年由于地方负债高筑，国家出台了全国收紧地方性轨道交通建设的口，好多城市已经批复的地铁项目都下马了。去年2018年下半年，由于国际贸易问题，去年国家放开了基础设施建设的很多项目，好多城市地铁项目，省际高铁项目上马了。
从审核方面，国家审核地铁项目，主要看一个城市的GDP和人口，这两项西宁市都没有达到，GDP呢可以加把劲够一够，但是人口不是一蹴而就能达到的，所以现在提出的大西宁政策，把湟中撤县建区，互助平安纳入大西宁，都有凑人口的可能性，政府的很多部门机构都在研究规划这项为老百姓造福的便利交通。
我个人建议，每个城市的历史脉络和城市地形都不一样，不能全国一个标准的去衡量审核每个城市是否达到建设地铁的标准，西宁市是个川道性河谷城市，早高峰早高峰的交通拥堵也很严重，据了解，目前西宁市机动车保有量已经达到61万，城区人口才130w，平均两个人一辆车，现在平均每天有约350辆私家车落户，这个增加速度，过两年目前的交通就已经不堪重负，会更堵！现在西宁市大力发展公交专用道，推进公交都市都是为了缓解城市拥堵。唯有地铁，快速，便捷，干净，高大尚的符合年轻人向往的出行方式，才能比买车开上上下班更有吸引力。
个人愚见，不喜勿喷哈。
一俗人70824
西宁修地铁？没个十年八年的不要想。2018年3月十九届三中全会制定的地铁修建硬指标说:增加了政府债务率指标作为轨道交通审批的硬性要求，申报城市近三年的政府债务率不应高于120%；申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上；GDP达3000亿元以上；市区常住人口在300万人以上；远期客流规模达到单向高峰3万人/时以上。西宁没有一项能达标，而且还差的很远很远。2019年，国务院批复通过全国28个城市轨道交通的提案，里面有德令哈，应该是要修轻轨。修地铁，西宁差太多，估计如果修，最多也就修个地面轻轨还比较靠谱。也不知道西宁马上要修地铁是哪里传出来的，去年吧记得是，市长答记者问，关于西宁修建地铁的申请报告，国务院驳回了，没有批复，正在积极准备第二次申请。但是第二次申请一直也没下文。
好人大多数都是悲剧
西宁应该尽快把周围的几个县城规划成西宁市市辖区，比如大通湟中湟源完全都可以变成市区，其实西宁市并不大，周围几个县城离市区也不远，比着内地的很多城市，周边的几个县城到西宁的距离简直就是市中心，地铁规划自然能够很顺利通过，另外，吸引青海省更多的州县人口向省会城市西宁集中，吸引一些农牧民进城成为工人，不但有利于保护雪山草原，还有利于提高农牧民的收入，既保护了环境，又增加了西宁市人口. 青海省虽然地处偏远，但青海拥有中国前几位的自然资源，发展潜力巨大，特别是电动车产业，可以吸纳非常多的用工，形成更高端的产业，西宁机场在全国的位置处于中心，可以建成国际性的航空客源货物中转中心，经济发展起来了，商人自然就多了，地铁自然就运转起来了
勿相忘66
地铁减少不了多少私家车，只是代替了公交车，但西宁公交车本身坐的人就不多，所以修地铁意义不大，更致命的是修地铁费用很高，运行维修成本也很高，西宁gdp每年还得中央补贴很多，所以不适合，修了才是盲目跟风
心之泪思无邪
现在国家对修地铁的城市定了硬性指标：人口至少300w，青海总人口才600w，况且西宁也容不下300w人
呼哈啦哒
个人觉得西宁适合轻轨，而不是地铁，因为轻轨的成本和后期的维护成本都比较低，适合青海的省情！
不羁浪子12
先把路面上的交通搞明白再说吧，路面到处维修，年年维修，哪哪都封路，瞎规划，乱规划，还想修地铁？
568265715
先把农村泥泞的道路修好，西宁再差也是柏油路，而周边县城，比如大通好多地方都是土路沙石路，有钱先硬化了，不能光发展城市，不管农村的发展，所以地铁别建了，这钱投到农村道路多少人受益，比修地铁有意义
我不管我就大长腿
我觉得近20年不会，理由如下：
1是人才流失严重，现在基本是只出不近
2是当地没有经济支持
3是当地人口太少，市区满打满算100来万
4是国家对于修建地铁的要求一个都达不到
