第203微
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从早期的活塞式航空发动机诞生至今，航空发动机已经经过了百余年的发展，已经发展出很多不同种类的航空发动机。下面我们一起看看航空发动机的发展和分类。
活塞发动机 20世纪初期，莱特兄弟将一台4缸、水平直列式水冷发动机改装后，成功用到了“飞行者一号”飞机上，完成了飞行试验。而后，在第二次世界大战中，活塞式发动机得到了技术革新，优化了发动机的性能和运行效率。在第二次世界大战结束后，由于涡轮喷气发动机的发明而开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域，但功率小于370kW的水平对缸活塞式发动机发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上。
涡喷/涡扇发动机 20世纪30年代后期到20世纪40年代初，喷气发动机在英国和德国的诞生，开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。
涡桨/涡轴发动机 涡桨/涡轴发动机是在涡喷发动机诞生、成熟后，将活塞发动机涡轮化而研制发展的新型动力。
涡轮轴发动机于1951年12月开始装在直升机上，作第一次飞行。那时它属于涡轮螺桨发动机，并没有自成体系。
非传统新型航空发动机 非传统新型航空发动机大致包括以下3类：一是新概念发动机。在结构、原理或循环特性上与传统发动机具有很大的区别与创新，如脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、波转子发动机、等离子体发动机、分布式矢量推进发动机等。二是重大革新型发动机。在传统的发动机原理、结构基础上进行了重大革新。如多电发动机、自适应循环发动机、智能发动机、间冷回热发动机、桨扇发动机、超微型涡轮发动机、冲压转子发动机、骨架结构发动机和各种组合发动机等。三是新能源发动机。面对石油资源的枯竭和绿色环保的要求，开发使用航空煤油以外的新燃料和新能源。如氢燃料/合成燃料/生物燃料/天然气燃料发动机，太阳能、核能、燃料电池、激光和微波能发动机等。
1.超燃冲压发动机 是指燃料在超声速气流中进行燃烧的冲压喷气发动机。主要用于高超声速巡航导弹、高超声速飞机和可重复使用的航天运载器。
2.涡轮冲压组合发动机 涡轮冲压组合发动机是将涡轮发动机和冲压发动机组合起来使用的吸气式发动机。在满足远程、高速、快速到达/攻击方面具有明显的优势，可用于高空高速的侦察机、运输机、轰炸机和攻击机以及高速远程巡航导弹等。
3.脉冲爆震发动机 是一种利用脉冲式爆震波产生推力的新概念发动机。这种类型发动机结构简单，少有或无运动部件，热循环效率比常规活塞、涡轮发动机和冲压发动机更高，推重比高，耗油率低，被认为是21世纪最有潜力的航空航天动力，因此在现代航空发动机领域具有广阔的应用前景，可用于无人驾驶飞机动力装置、靶机、引诱飞机、靶弹动力装置、远程导弹、战略飞机动力装置和高超声速飞机动力装置等，是航空航天领域革命性动力之一。[1]根据其用途的不同，可以将吸气式脉冲爆震发动机大致分为3类：纯脉冲爆震发动机、混合式脉冲爆震发动机和组合式脉冲爆震发动机。
4.间冷回热循环技术 间冷回热循环概念最早于20世纪五十年代提出，随后各国开始进行大量的理论与实验研究。[1]间冷回热涡扇发动机是一种新型节能环保航空发动机，通过在传统涡扇发动机热循环基础上增加间冷和回热过程，可使得发动机拥有更低的耗油率。回热器是间冷回热涡扇发动机的一个主要特征部件，工作在超过900K的高温核心流中，其性能将直接影响发动机的性能，其设计技术是间冷回热涡扇发动机的一个关键技术。
5.桨扇发动机 是一种介于涡桨发动机和涡扇发动机之间的结构，看上去很像螺旋桨，但实际上与风扇和螺旋桨都不同。新型螺旋桨由两个旋转方向相反的螺旋桨在一起工作，螺旋桨的桨叶较多，每片桨叶形状较戴弯曲后掠呈马刀形，但随着飞行速度的增加，螺旋桨的转速进一步爆高时，就会遇到很多问题，不仅叶尖速度达到声速，将对降低阻力和声学特性造成影响，而且效率也会变低，耗油率还要增加。桨扇发动机的研制弥补了涡桨发动机耗油率的不足。桨扇发动机的螺旋桨直径要比涡桨发动机的螺旋桨直径小，比涡扇发动机的风扇直径要大。桨扇发动机的弯刀形桨叶有助于大大降低叶尖速度、气动阻力和声扰动。桨扇发动机的桨扇有单排和双排，桨扇能够提供90%～92%的推力。双排对转桨扇具有高巡航速度时的高飞行效率的优点。与单排桨扇相比，双排桨扇的效率要高10%。双排桨扇还能大大减少出口气流扭转，这样在保证机翼周围气流流动和增加机翼升力的同时，进一步提高效率。
爱ZL始终如一
航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40 年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60 多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。
航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。
前40 年（ 1903~1945），为活塞式发动机的统治时期。
后60 年（ 1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机， 先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。
一、活塞式发动机统治时期很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔， 也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19 世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时， 人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。
1903 年，莱特兄弟把一台4 缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW 的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m 的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。
在两次世界大战的推动下， 活塞式发动机不断改进完善， 得到迅速发展， 第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。发动机功率从近10kW提高到2500kW左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单位是kW/daN）从0.11kW/daN 提高到1.5kW/daN，飞行高度达15000m，飞行高度从16km/h 提高到近800km/h ，接近了螺旋桨飞机的速度极限。
20世纪30~40年代是活塞式发动机的全盛时期。活塞式发动机加上螺旋桨，构成了所有战斗机、轰炸机、运输机和侦察机的动力装置； 活塞式发动机加上旋翼，构成所有直升机的动力装置。著名的活塞式发动机有：英国的梅林V 型12缸液冷式发动机，功率1120kW，用于“飓风”、“喷火”和“野马”战斗机；美国普拉特·惠特尼公司（简称普·惠公司）的“黄蜂”系列星形气冷发动机，气缸7~28 个，功率970~2500kW，广泛用于各种战斗机、轰炸机和运输机。
带螺旋桨的活塞式发动机的最大缺点是飞行速度受到限制（800km/h 以下）。一方面，因为发动机需要功率与飞行速度的三次方成正比， 随着速度的提高， 所需发动机功率急剧增大， 而通过增加汽缸数目来增大功率所带来的重量负荷飞机不能承受； 另一方面， 随着飞行速度的提高， 螺旋桨的效率急剧下降并有机毁人亡的危险。因此，为了实现高速飞行，必须寻求新的动力装置，这就是喷气式发动机。第二次世界大战之后， 随着涡轮喷气发动机的发展， 活塞式发动机逐渐退出了航空领域的霸主地位。
二、喷气推进新时代
（1）喷气发动机的诞生
喷气式发动机是一种直接反作用推进装置。低速工质（空气和燃料） 经增压燃烧后以高速喷出而直接产生反作用推力。由于喷气发动机没有了限制飞行速度的螺旋桨， 而且单位时间流入发动机的空气流量比活塞式发动机大得多， 从而能产生很大的推力，使飞机的飞行速度得到极大的提高。
与喷气发动机原理有关的研究已有久远的历史， 中国古代的火箭和走马灯就是喷气推进和涡轮机原理的体现。
1913 年，法国工程师雷恩·罗兰获得第一个喷气发动机专利，它属于无压气机式空气喷气发动机，与后来的冲压发动机基本相同。冲压发动机结构简单、推力大，特别适合高速飞行。无压气机式喷气发动机还有脉冲式发动机和火箭发动机。脉冲式发动机是冲压喷气发动机的一种特殊形式， 没有得到广泛应用。有压气机式空气喷气发动机是由英国人弗莱克· 惠特尔和德国人汉斯· 冯·奥海因在同一时期分别发明的。压气机有离心式、轴流式、组合式等多种，由后面的燃气涡轮带动，所以这类发动机又称为涡轮喷气发动机。
空军少校惠特尔1930 年申请了专利， 1937 年4 月研制出世界上第一台离心式涡轮喷气发动机，试验中的推力达到的推力为200daN。1941 年5 月，推力为650daN的改进型惠特尔发动机装在格罗斯特公司的E28/29 飞机上进行了成功的首飞。
奥海因在1938 年10 月试验了采用轴流—离心组合式压气机的HeS3涡轮喷气发动机，实测推力400daN，推力重力比1.12。1939 年8 月27 日，装在德国亨克尔公司的He—178 飞机上成功首飞。这是世界上第一架试飞成功的涡轮喷气发动机。
（2）涡轮喷气发动机的发展
早期的涡轮喷气发动机和飞机尚处于试验阶段， 在第二次世界大战中并没有发挥多大的作用， 到战后特别是20 世纪50 年代才获得迅速的发展。战后第一批装备部队使用的喷气式战斗机是1944 年美国制造的F—80 和1946 年苏联制造的米格— 9，飞机为平直梯形机翼，发动机推力800~900daN，飞行速度900km/h左右。飞机速度达到声速以后，为了突破“声障” ，在涡喷发动机上加装了加力燃烧室，它可以在短时间内加幅度提高推力。以后，战斗机继续向高空高速发展。1958 年美国推出F—104 战斗机， 最大飞行马赫数2.2，使用升限17.68km。动力为J79单转子加力式涡轮喷气发动机，最大推力7020daN，推重比4.63。涡轮喷气发动机在军用战斗机上广泛应用的同时， 也被其他机种所选用。首先是轰炸机，随后是运输机、旅客机和侦察机。
如果把20 世纪40~50 年代研制的单轴涡轮喷气发动机算为第一代，那么50~60 年代研制的加力式涡轮喷气发动机为第二代，其循环和性能参数水平为：涡轮前燃气温度950~1100℃，推重比4.5~5.5，不加力耗油率0.9~1.0kg/(daN·h)，加力耗油率2.0kg/(daN·h)左右。
（3）涡轮风扇发动机的发展涡喷发动机有一个致命的缺点， 就是耗油率太高， 涡扇发动机既能克服这个缺点又保有它原有的优点。涡扇发动机与涡喷发动机的区别在于低压压气机变成叶片的风扇， 风扇出口气流分成两股通过内外两个环形涵道流过发动机。内涵与前述涡轮喷气发动机的情况相同， 外涵空气经过涵道直接排出， 或在低压涡轮后与主流混合后经喷管排出， 或加力补燃后排出。在核心相同的条件下， 由于涡轮航空发动机发展史风扇发动机总空气流量大，排气速度低，所以与涡轮喷气发动机相比，推力大，推进效率高， 耗油率低。涡轮风扇发动机实质上仍属于直接反作用式涡轮喷气发动机。
涡扇发动机诞生于20 世纪50 年代，首先用于民用飞机， 随后扩展到军用飞机。20 世纪60 年代出现涡扇化热潮， 70~80 年代发展提高、广泛应用， 90 年代以后高度发展，取代涡喷发动机成为军民用飞机的主动力和航空推进技术研究发展的主要方向。
世界上第一台运转的涡轮风扇发动机是德国戴姆勒-奔驰研制的DB670(或109-007)，于1943 年4 月在实验台上达到840 千克推力，但因技术困难及战争原因没能获得进一步发展。世界上第一种批量生产的涡扇发动机是1959 年定型的英国康维， 推力为5730daN，用于VC-10、DC-8和波音707 客机。涵道比有0.3和0.6 两种，耗油率比同时期的涡喷发动机低10%~20%。1960 年，美国在JT3C涡喷发动机的基础上改型研制成功JT3D涡扇发动机，推力超过7700daN，涵道比1.4，用于波音707 和DC-8客机以及军用运输机。
以后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面， 20 世纪60 年代，英、美在民用涡扇发动机的基础上研制出斯贝-MK202 和TF30，分别用于英国购买的"鬼怪"F-4M/K 战斗机和美国的F111（后又用于F-14战斗机）。它们的推重比与同时期的涡喷发动机差不多，但中间耗油率低，使飞机航程大大增加。在70~80年代，各国研制出推重比8 一级的涡扇发动机，如美国的F!00、F404、F110，西欧三国的RB199，前苏联的RD-33和AL-31F。它们装备目前在一线的第三战斗机，如F-15、F-16、F-18、"狂风"、米格-29 和苏-27。目前，推重比10 一级的涡扇发动机已研制成功， 即将投入服役。它们包括美国的F-22/F119、西欧的EFA2000/EJ200和法国的"阵风"/M88 。其中，F-22/F119具有第四代战斗机代表性特征--超声速巡航、短距起落、超机动性和隐身能力。超声速垂直起飞短距着陆的JSF动力装置F136正在研制之中，预计将于2010~2012 年投入服役。自20 世纪70 年代第一代推力在20000daN 以上的高涵道比（4~6）涡扇发动机投入使用以来，开创了大型宽体客机的新时代。后来，又发展出推力小于20000daN的不同推力级的高涵道比涡扇发动机， 广泛用于各种干线和支线客机。10000~15000daN推力级的CFM56系列已生产13000 多台，并创造了机上寿命超过30000h 的记录。民用涡扇发动机依然投入使用以来，已使巡航耗油率降低一半，噪声下降20dB, CO、UHC、NOX分别减少70%、90%、45%。90 年代中期装备波音777 投入使用的第二代高涵道比（6~9）涡扇发动机的推力超过35000daN。其中，通用电气公司GE90-115B在2003 年2 月创造了56900daN 的发动机推力世界纪录。目前，普·惠公司正在研制新一代涡扇发动机PW8000，这种齿轮传动涡扇发动机，推力为11 000~16 000daN，涵道比11，耗油率下降9%。
三、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机
在涡轮喷气发动机蓬勃发展的过程中， 驱动飞机螺旋桨和直升机旋翼的动力也实现了涡轮化， 派生出两种新型航空燃气涡轮发动机——涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。它们的工作原理基本相同， 都是靠动力涡轮把燃气发生器出口燃气中的绝大部分可用能量转变为轴功率， 通过减速器驱动螺旋桨或旋翼。它们与活塞式发动机相比，重量轻、振动小、功率重力比大。
（1） 涡浆发动机在第二次世界大战中，英国开始研制本国第一台涡桨发动机罗尔斯-罗伊斯RB.50 Trent。美国、法国、苏联等国也都积极发展了这项技术。因为它比涡喷和涡扇发动机耗油率低、经济性好、起飞推力大、曾得到相当的发展。目前，在中小型运输机和通用飞机上仍有广泛用途。其中加拿大普·惠公司的PT6A发动机是典型代表， 40 年来，这个功率范围为350~1100kW 的发动机系列已发展出30多个改型，用于144 个国家的近百种飞机，共生产了30000 多台。美国在90 年代在T56和T406的基础上研制出新一代高速支线飞机用的AE2100是当前最先进的涡桨发动机，功率范围为2983～5966 kW，其起飞耗油率特低，为0.249 kg/（kW·h）。
在20 世纪80 年代后期，掀起了一阵性能上介于涡桨发动机和涡扇发动机之间的桨扇发动机热。一些著名的发动机公司都在不同程度上进行了预计和试验，其中通用电气公司的无涵道风扇（UDF）GE36曾进行了飞行试验。由于种种原因，只有俄罗斯和乌克兰的安-70/D-27 进入工程研制并计划批生产装备部队。
（2）涡轴发动机
世界上最早研制涡轴发动机的是法国。20 世纪50 年代中期，透博梅卡公司研制的功率为405kW 的阿都斯特2 涡轴发动机成功用“云雀” 2 直升机上。自此50 年多年来，涡轴发动机不断改进创新，已经发展到第四代。
半个世纪以来，涡轴发动机已成功低发展出四代，功重比已从2kW/daN 提高到6.8~7.1 kW/daN。第三代涡轴发动机是20 世纪70 年代设计， 80 年代投产的产品。主要代表机型有马基拉、T700-GE-701A和TV3-117VM，装备AS322"超美洲豹"、UH-60A、AH-64A、米-24 和卡-52。第四代涡轴发动机是20 世纪80 年代末90 年代初开始研制的新一代发动机,代表机型有英、法联合研制的RTM322、美国的T800-LHT-800、德法英联合研制的MTR390 和俄罗斯的TVD1500，用于NH-90、EH-101、WAH-64、RAH-66"科曼奇"、PAH-2/HAP/HAC"虎"和卡-52。世界上最大的涡轮轴发动机是乌克兰的D-136，起飞功率为7500 kW,装两台发动机的米-26 直升机可运载20 t 的货物。以T406涡轮轴发动机为动力的倾转旋翼机V-22突破常规旋翼机400 km/h 的飞行速度上限，一下子提高到638 km/h。
（4）航机改型非航空用燃气轮机
随着航空燃气涡轮发动机的发展， 由其改型派生的非航空用轻型燃气轮机迅速成长。与传统的蒸汽轮机、重型燃气轮机和柴油机相比， 航改燃气轮机具有体积小、重量轻、功率重量比大、启动快、功率高、维修方便等特点，在车辆、发电、舰船、泵站等非航空领域得到广泛的应用， 对国防建设和国民经济发展发挥了重要的作用，成为航空动力三大支柱产业之一。
航改燃气轮机的工作最早在20世纪40 年代开始，经过50 年代的不断努力，到60 年代逐步成熟进入实用阶段， 70 年代以后蓬勃发展。各大航空发动机公司都在大力开发燃气轮机， 电力、船舶行业的动力公司也在借用航空发动机技术开发燃气轮机。目前，世界上已有20 多个国家、100 余家厂商从事燃气轮机的成套设计、研制、生产、和销售，机组型号达300 种以上，总产量超过34000 台。
航改燃气轮机的工作原理基本与涡浆/ 涡轴发动机的相同，通过输出输出轴功率带动车轮、叶轮、船用螺旋桨和发电机工作。
发动机是飞机的心脏， 有了适用的航空发动机， 才实现了真正的有动力、可操纵的载人航空飞行。随着航空发动机的更新换代， 推动了军民用航空器一代一代地向前发展。(摘自网络)
六月的牛
航空发动机的发展史
活塞式发动机时期早期液冷发动机居主导地位。19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。1903年，美国莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的飞行者一号飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s，飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行...
京东芬香官方
我前阵子经常看到，当我国某某飞机与国外合作遇到阻力，特别航空发动机受制于别国时。很多网友都会责凝我们自己的航空发动机，甚至责问这些飞机项目不可以自力更生等等。
首先我们应该理性认识区分，飞机制造是个系统工程，而航空发动机更是该系统工程的心脏工程，它涉及到设計学，材械动力学等等复杂的综合性学科的研究无数次试验应用测试。要取得长期探索（甚至跨代人出成果），也就是人才储备的连续性。因为我们航发研制还是以仿制消化与自主研发相结合，这样湾道追赶可以节少时间。另外网友们对自主研发航空发机要有个正确的思维去评论，勿以诋毁的词语来评击咱们自己的航发产业，相心通过数年的艰苦努力，中国航发一定会取得骄人的业绩！
张荣根
航空发动机是为航空器飞行提供动力的发动机。它是飞机的心脏，直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有中国、美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
航空动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段：前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期；后80年（1939~至今），为喷气式发动机时代。
发展史
活塞发动机
活塞式发动机时期，早期液冷式发动机处主动地位。19世纪末，内燃机开始用于汽车上的同时，人们联想到把内燃机用到飞机上。1903年莱特兄弟把一台4缸，水冷发动机装到他们“飞行者一号”飞机上试飞，这是第一次运用到飞机上。在战争的作用下，航空开始蓬勃发展，尤其在两次世界大战期间，活塞式发动机出现了很多重要的发明。20世纪30、40年代是活塞发动机的全盛时期。但它最大的缺点是飞行速度受限制，因此为了实现高速飞行，必须寻求新的动力装置，喷气式发动机应运而生。第二次世界大战之后，随着涡轮喷气发动机的发展，活塞式发动机逐渐退出了航空领域的霸主地位。
涡轮发动机
1913年，法国工程师雷恩·罗兰获得第一个喷气式发动机专利，它属于无压气机式空气喷气发动机。1938年德国亨克尔公司试飞成功第一架涡轮喷气发动机。早期的涡轮喷气发动机和飞机尚处于试验阶段，在第二次世界大战中并没有发挥多大的作用，到战后特别是20世纪50年代才获得迅速地发展。主要有涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，燃气涡轮发动机是运用最广泛的。
冲压发动机
1934年法国工程师雷内·莱杜克拿出了第一个冲压发动机实物。到1945年诞生了世界上第一架冲压发动机飞机。但随着研究发现看，冲压发动机在航空器材上的效率不如涡喷发动机，但适合用于冲压导弹，随后冲压导弹成了导弹的新秀，开始在战后崭露头角。因此冲压发动机，主要用在导弹和空中应用的靶弹上。
这就是航空发动机的基本发展史，中国的航空发动机是始于上世纪六十年代，经过这些年的发展已迈入世界先进水平，希望越来越好，中国航空事业越来越强大。
赶上那片云
航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花或被称为工业的皇冠”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数几个国家，技术门槛很高，有个笑话说的好只要发动机好搬砖也能飞上天，就可以看出发动机是多么重要了！下面我们看下发动机的发展历程！
1、活塞式航空发动机
活塞式航空发动机属于第一代航空发动机，主要应用在最早的直升机和飞机上，用于带动螺旋桨或旋翼，大型的活塞发动机最大功率可达2500千瓦，现在的轻型飞机、直升机、超轻型飞机仍然在用小功率的活塞式航空发动机。
活塞发动机工作原理
2、燃气涡轮发动机
这是目前世界上使用最多最广的发动机了。燃气涡轮发动机包括:涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机。其都是由压气机、燃烧室和燃气涡轮这三大快组成的，涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。燃气涡轮发动机是发动机发展的第二代，也是目前世界的主流发动机。随着科技发展和现代工艺的进步又发展出冲压发动机，其特点是没有压气机和燃气涡轮，这种发动机构造比较简单，但推力大适用于高空高速飞行，目前主要应用在导弹和高空发射的靶弹上。
燃气涡轮发动机
目前，能独立研发战斗力和发动机的国家分别是:美国、俄罗斯、英国、法国、中国、瑞典、意大利、日本和德国这9个国家，其他国家基本上都是靠进口或组装的，即使有些国家能研发生产但质量上和寿命上都不怎么样，航空发动机的生产考验的是一个国家整体工业水平，发航空发动机不仅考验的是一个国家的设立能力，还有其材料制作和数控电子装备等涵盖的几乎物理化学数学动力学空气动力学等各个领域，这就是为什么发动机并不是每个国家都可以制造的原因，我们国家也是经过几代科学家的不懈努力才勉强跟上时代的步伐，但我们和一些老牌的工业国家相比在发动机上还是有一定差距的，不过我们在研发上一直都比较上心，相信在不久的将来我们也能走在世界的前列。
尘埃落地丶
航空发动机对一个国家来说，它是工业上的明珠。不是哪个国家随便就能搞成的。目前世界上只有极少数国家掌握了这个技术。我们国家现在正在奋起直追。以我们中国人的聪明才智和吃苦耐劳的精神。我们这几年也加大了研发航空发动机的投入，相信在不久的将来，我们一定会成为世界航空发动机的研发和制造强国。为祖国加油！
王金宝
主要依靠自身硬实力，加上外力的帮助能缩短时间。
