这一次，不是特朗普良心发现了，实际上，之前打压华为中兴，是为了美国的利益；这次放过c919客机，同样是为了美国的利益。

事件背景：

世界民用大飞机制造，之前被美国的波音公司和欧洲的空客公司两家垄断。而在它们众多的机型当中，150座的单通道窄体客机是产量最大、利润最多的，代表机型就是波音的737系列和空客的A320系列。

C919客机，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，对标的正是波音的737和空客的A320。2008年，中国商飞公司在上海成立，2017年5月5日，C919成功首飞，2018年2月6日，中国商飞公司宣布将于2021年正式交付首架C919客机，目前C919的全球订单数量已经突破了1000架。发展势头迅猛。

恰在此时，波音又送上了神助攻，从2019年3月开始，波音737max飞机系列因为设计上的重大缺陷导致的安全隐患，被包括美国在内的多国航空公司停飞，到目前为止，复飞仍遥遥无期。这无疑为C919的发展提供了机会。

因此，美国的某些政客在C919交付的关键节点，想来个釜底抽薪，断供发动机，即便不能像运10项目一样，把C919彻底扼杀，也能打乱它的研制节奏，拖后进度，从而削弱它的竞争力。

那么，特朗普这次一反常态，放行C919的深层原因究竟是什么呢？

首先，特朗普投鼠忌器，有苦难言。

通用电气（GE）公司是发明大王爱迪生于1892年成立的，经过100多年的发展，其业务范围包括飞机发动机、发电设备、医疗设备、能源集团、金融服务等众多门类，是世界上最大的多元化服务公司。不过近年来，GE的发展遭遇了瓶颈，2015年，GE宣布将缩减其它业务，重新回归"制造为主业"的工业公司，在特朗普政府让美国制造业重新强盛的背景下，GE的发展有指标意义。

为C919客机提供发动机的，是美国GE公司与法国赛峰公司的合资公司CFM，其生产的LEAP-1系列发动机也为波音和空客提供动力，原本被GE公司寄予厚望，可如今波音的737客机陷入困境，生产线停工，已经生产出来的400多架无法交付客户。当然也就不可能再采购GE的发动机。如果再不能向中国商飞出售，GE的发动机业务将遭遇重大损失，这是公司无法承受的。

不在其位不谋其政，美国的某些政客出于谋取自身政治利益的考虑，叫嚣宁可杀人八百自损一千也要打压中国。但特朗普作为商人出身的美国总统，一方面要考虑这样做的成本收益，就像他在最后十分钟叫停了对伊朗的军事打击一样。另一反面，面对即将到来的大选连任，他必须争取GE这样的大财团的支持，他有理由怀疑，断供C919发动机这种提议，是某些人在给他挖坑。

其次，面对美国的发动机断供威胁，C919并非别无选择。

与智能手机芯片制造被美国企业高度垄断不同（参考中兴事件）。目前世界上的航空发动机制造领域，有三大巨头：美国的通用电气公司、普拉特.惠特尼公司和英国的罗尔斯.罗伊斯公司。

对C919来说，如果美国断供，那意味着不但是通用，普惠公司也别想了。但罗罗公司就不同，它是一家英国企业，可能有人会说，英国不是美国的铁杆盟友、五眼联盟成员吗？但你别忘了，国与国之间的关系，利益是首位，前段时间英国不追随美国禁止华为参与英国的5G网络建设，就是明证。

而且从企业自身的需求来说，罗罗公司同样作为一家百年老店，虽然是技术实力堪与GE匹敌的航发巨头，但世界航发市场需求是有限的，蛋糕就那么大，罗罗公司的经营压力也不小。双方在中国市场竞争一直很激烈，之前罗罗公司就向中国商飞的宽体客机项目——C929抛出了橄榄枝，这次如果美国公司退出C919项目，罗罗公司肯定会趁虚而入，笑纳这份大礼。

核心技术必须掌握在自己手里，才不会被人卡脖子。中国大飞机制造团队明白这个道理。之所以在研制之初采取国际合作的方式，把发动机制造这样的关键子系统交给欧美公司，第一是技术原因，外方的技术更成熟，时间成本、经济成本更低。第二也是更重要的一个考量，是方便取得欧美国家的适航证。否则大飞机造出来也飞不出国门。

我们在商飞公司在成立之初，也启动了大飞机发动机的研制，据传目前CJ-1000A涡扇发动机已经获得突破，有望在未来为中国大飞机提供中国心。

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