南京万通研究僧
混动作为现代时代的主流，可谓没有续航里程的担忧，同时车辆的油耗低，养车成本低等特点，成为了很多人选择的特点，虽然混动多，但是根据车辆的特点来，混动的结构也是不同的，那么对于混动汽车而言，车辆的结构形式有哪些呢？
根据混动的结构来看，有强混动车型和弱混动车型，所谓的强混动车型，有如下的特点，强混动是指在车辆的结构上面有双电机来进行加强，这一类混动在性能上面或者车辆的工况上面都是要强于普通的混动的。
而当发动机不工作的时候，车辆也会通过电机和电池来一起加强着工作，确保电池在工作的时候能够保障车辆的行驶，当然这类混动也是可以上绿牌的，其次就是弱混，这一类混动是最早的混动车型。
根据车辆的结构来说，当车辆在工作的时候，电机并不能够进行单独的驱动和工作，那么也就是说车子在工作的时候，需要通过发动机和电机来一起进行工作，这一类的混动在电池的容量上，电池的容量相对于是比较小的。
根据原理来讲，车辆在工作的时候，车速一旦超过四十公里每小时的，车辆的发动机会强制启动，从而会加上电机便会强行的介入到车辆的工作当中这样对于车辆而言。
在工作的时候动力并没有强混动的强劲，这一类主要是应用在日系的车辆当中，并不可以直接上绿牌，综合来看，混动汽车的结构形式是由不同的，以国产为代表的强混，也就是插电式混动，而以日系的为代表，也就是油电混动。
CMC车主俱乐部
1、串联式混合（SHEV）
发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。发动机仅用于发电。
2、并联式混合（PHEV）
可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
3、混联式混合（CHEV）
可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作，需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充，负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样；方便回收制动时、下坡时、怠速时的能量；在市区或车辆密集时候，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放；有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题；可以利用加油站加油，不必再投资；可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
注意：混动汽车长距离高速行驶不能省油；技术难度较大（丰田是技术创新者）；还存在些不确定因素。
熊猫小松
很高兴为您回答问题！
混合动力汽车行驶可分为以下几种：
1.48V轻混
目前乘用车48v轻混较多，电机安装在飞轮后方，这电机能够有效的辅助发动机启停，车辆起步加速阶段提高效率，节省燃油经济性。
2.混合动力
这种车型在我国归属于节能车范畴，发动机、变速箱与传统车相当，加电机、电控、电池，这种电池很小只能维持行驶几公里续航，可以通过制动回馈充电，但能够保证发动机加速性、动力性，节能减排。
3.插电式混合动力
根据名字可以分别出来，插电电式混合动力就是在混合动力节能车升级，电机、电池加大，保证续航里程，可以通过制动回馈充电、也可以外接充电。能够有效解决续航里程忧问题，这种模式有效拟补发动机低速、频繁起步等路况，达到节能减排效果！
4.（增程式）混合动力
增程式混合动力归属于插电式混合动力一种，设计机构是在纯电动汽车附加一台汽油发动机、发电机，当动力电池电量不足时候，启动发动机供给电池充电，也可以称为汽车充电宝。由于发动机不参与驱动，所以平时发动机属于熄火状态实现节能减排！
结语 插电式混合动力车型虽然是新能源汽车发展阶段过渡车型，但这也是在这个时期适应市场的必选车型，未来新年能源汽车氢燃料将是发展终极目标！
中文微評論
我来回答下。应该有4种
1.48v轻混。这个目前bba好像都在用。有了这个以后发动机启停功能才真的派上用处。由于电频电压上去了。气动马达更大。启停可以在不察觉没震动的前提下一直工作。开空调的情况下48v由于电力足够。也能完成正常的启停功能。所以拥堵情况下油耗确实能降低不少
2.、插电式混合动力。这个基本市售的实在是太多了基本每个品牌都有。可以充电也可以纯用汽油。你可以把他想象成正常的汽油车外挂一套电动机加电瓶。低速可以用电机。扭矩大。低消耗。但是电机转速越高扭力越小。所以高速转用汽油驱动。如果在s或者gte模式下2者同时发力。动力非常强。用油的同时以及在滑行以及刹车中可以帮电瓶充电。不照成浪费。这种车型普遍油耗非常低
3.不插电的混动。除了无法直接充电增加续航以外和插电式没太大区别。基本很少看见了
4.还有一种是插电增程式的。可以充电。也可以加油。但是发动机不直接给车子提供动力。他只负责给电瓶充电。驱动始终由电机驱动。理论油耗也比较低。但是基本也都淘汰掉了。
目前除了插电式混动就是纯电的车了。以后纯电应该是大趋势。国家混动补贴也越来越少。限牌城市的充电桩也越来越不好安装了。
帅气老牙素
大家好我是平行进口车商小陈，给大家分享一下混动汽车结构:
近年纯电动汽车还没有得到认可和普及前，混合动力汽车来弥补现状的欠缺，要购买混合动力汽车的朋友应该先要了解一下分为哪几种。
第一类、串联式混合电动汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
第二类、混联式混合电动汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。要想了解更多信息，欢迎您来电咨询，我们将竭诚为您服务！
第三类、并联式混合电动汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
平行进口车商小陈
混合动力根据结构又分为串联、并联、混联（又称为串并联）三种模式。目前主流的技术方式是纯电动与混联式混合动力。
1、串联式混合动力
串联式又被成为增程式。由于纯电动汽车续航里程不足，工程师在纯电动车基础上增加了一套内燃机和发电机，组成了增程器，同时减少了电池的数量。增程器为电池补充电量，从而提高了续航里程，也可以直接为电机提供动力。发电机与电池同时为电机提供动力，因此又被成为“电电混动”。
优点是没有里程焦虑症，同时内燃机转速稳定，可以保持在高效率区间，结构简单成本低；
缺点是内燃机到电机有能量转换过程造成浪费，发动机的功率无法直接提供给车轮，同时高速下油耗较高（高速下电机传动比过大）。
国内增程式像车和家的理想one是典型增程式。
2、并联式混合动力
为了避免功率浪费，增强动力，工程师修改了结构，将内燃机与电机动力传输路线分开，可以分别直接为车辆提供驱动力，构成了并联式的混合动力。
优点是动力强劲，能量利用率高，如2013年比亚迪秦通过混动系统在发动机技术较弱的情况下拥有了超越豪车级别的动力性能；
缺点是系统结构复杂，控制系统复杂，纯电续航短，纯油模式下油耗高。
典型代表是比亚迪秦2014款
3、混联式混合动力
混联式结合了串联式和并联式的优点，实现了较高的动力混合效率，在技术上分为偏向节能（如丰田普锐斯）与偏向动力（如比亚迪唐）。普锐斯百公里油耗达到了2L/百公里，节能效果显著，但动力很弱；比亚迪唐则有极强的动力性能（在2年前就以30万的成本达到燃油车了百万级别的动力性能），但油耗较高。
优点是兼顾并联和串联的优点，可灵活控制电机和发动机，可偏向动力，也可偏向节能；
缺点是结构复杂，控制系统复杂，质量大，成本高。
典型代表是丰田双擎系统（丰田普锐斯），比亚迪DM系统（比亚迪唐）。
夏天爱开车
近年纯电动汽车还没有得到认可和普及前，混合动力汽车来弥补现状的欠缺，要购买混合动力汽车的朋友应该先要了解一下分为哪几种。
第一类、串联式混合电动汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
第二类、混联式混合电动汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。要想了解更多信息，欢迎您来电咨询，我们将竭诚为您服务！
第三类、并联式混合电动汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
南京万通987654
现代汽车混动有油电、插电不同动力源的两种类型。如果按照结构形式的话，主要是由内燃机和电动机、电池之间的动力流方式区分的。
根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类： ①串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。
串联系统也称为增程式动力，商用客车及宝马i8等。
②并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。
代表车型比亚迪的秦。
③混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。
目前主流的结构，代表车型丰田卡罗拉/雷凌等。
由于国内主推插电和纯电，插电型混合动力是国内主流品牌大力发展的技术路线。
行之御风
总共有三类
第一类 串联式混合电动汽车 超量的驱动力芝来源于电动机的混合动力，汽车结构特点是发动机带动发电机发电 ，电能通过电机控制器输送给电动机 ，由电动机驱动 汽车行驶 。另外 ，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶 。
第二类 混联式混合电动汽车 ，同时具有串联式并联式驱动方式的混合动力汽车 。结构特点是可以在串联混合模式下工作 ，也可以在并联混合模式下工作 ，同时兼顾了串联式和并联式的特点 。
第三类 并联式混合电动汽车 ，车辆的驱动力由电动机级发动机同时或单独供给的混合动力汽车 。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源 ，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶 。
李1自1强
串联式：发动机带动发电机发电，由得电机驱动车辆。
并联式：可以单独使用电机或者发动机作为动力源，也可以同时使用。
轻度混合型：以发动机为主要动力源。
重度混合型：以电机或发动机为动力源，且电机可独立驱动车辆。
