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火花塞的热值并不是一成不变的
最近也有很多年轻的车主问我火花塞的热值（热价）如何选择，关于这个问题确实比较难回答。一般来说，选择和原厂装配的火花塞热值通常是不会有太大问题的。说到这里，有人会疑惑，难道还有和原厂不一样的时候吗？答案是肯定的。因为原厂装配的时候，发动机测试的环境，温度，湿度，气压等都会对火花塞的热值有或多或少的影响。而我们在实际驾驶车辆的时候，汽车行驶的当地气候，气压，温度，平均转速，及驾驶习惯等也会对火花塞的热值有不小的影响。所以说，火花塞的热值确实不是一成不变的。那对于我们的车主朋友，该如何选择呢？
汽配侦探在这里给大家几个选择的建议，但是是否合适，真的还是需要安装上实际行驶一段公里数才能得到结果：
1) 如果车辆长期在炎热的温度下行驶，例如沙面，戈壁，北回归线附近等亚热带地区，建议选择冷一个热值的火花塞。（以DENSO品牌的火花塞为例，就是比标配的热值大一个数值即可。）
2) 从个人的驾驶习惯上来说，如果是追求动力澎湃激情类的车主，转速表通常都会在3000以上的位置换挡的，急加速很频繁的，可以选择冷一个热值的火花塞。（以DENSO品牌的火花塞为例，就是比标配的热值大一个数值即可。）
3) 如果车辆经常行驶在高速或者快速公路上，发动机平均转速都会在3000附近的，也应该考虑冷一个热值的火花塞。（以DENSO品牌的火花塞为例，就是比标配的热值大一个数值即可。）相反，经常在城市拥堵的路况中行驶的车辆，例如出租车，或者单位家两点一线，并且两点间的路程很近，并且拥堵，这样的车辆应该选择热一个热值的火花塞。（以DENSO品牌火花塞为例，就是比标配的热值小一个数值即可。）
4) 改装类的车辆，由于改装的系统不同，需要区别对待，例如进排气系统，燃油喷射系统，主控电脑调教等等，这里相对专业，就不在这里一一详细说明了，但总体来说，一般都要考虑选择标配热值冷一个或者两个热值的火花塞，如果冷两个热值的火花塞使用后，发货部陶瓷依然是惨白的颜色，那就需要选择专用的竞技类火花塞了。
用户6917784895
一、电极的材料决定火花塞的使用寿命常见的火花塞电极材料分为很多种，不同材质的电极材料决定了火花塞的使用寿命。常见的材质有镍合金、银合金、铂金、铱金、铱铂金等等。对应的使用寿命为：镍合金2-3寿命万公里，这种火花塞性能一般，比较普通，但是售价非常低，便宜的十几块钱的都有。铂金火花塞3-5万公里更换，双铂金8万公里左右，铱金火花塞可以用到10万公里左右。二、如何选择火花塞1、 更具发动机的型号选择火花塞。每个发动机型号不一样，匹配的火花塞是不一样的，在购买火花塞时，注意买对火花塞的尺寸和型号。2、 根据发动机功率选定相应热值的火花塞。通俗的话说就是不同转速，不同功率，不同压缩比的发动机对于选择相匹配的火花塞。三、火花塞的更换火花塞什么时候更换呢，里程数是一个参考，另一个就是发现发动机有缺火漏电现象，也要排除看看是不是火花塞该更换了。发动机出现爆震，积碳增加，油耗加大，也可以检查看看是不是火花塞的问题。火花塞更换选择对应型号的火花塞即可，要注意的是，火花塞更换一定得使用扭矩扳手，达到规定的扭矩，而不是很多汽修厂直接凭拧紧即可。火花塞常见的品牌有很多，博世、NGK、电装、冠军等等，具体我们应该如何选择，这个可以根据自己爱车实际使用情况而定，同价位的性能差别不大。最主要的依据还是建议更据保养手册参考。
Motortrend
当中视乎合金的比例，如果加入铑(Rhodium)，溶点和硬度更可进一步提高。由于铱合金溶点高，抗蚀能力强，所以容许电极焊点的直径进一步缩少，由白金火花塞的1.1mm缩少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需电压亦得以下降。
多间生产厂均声称，采用铱合金火花塞，在苛刻的燃烧室中，能更稳定地提升燃烧效果，结果是增加马力，减少引擎内部构件积碳，令机件更耐用等等......。 如果是你的机器是涡轮增压，或Super-Charge引擎，采用铱合金火咀会令性能更加稳定。用在电单车上，有生产商建议寿命约是三万公里。如果你的电单车引擎压缩比高(12.0:1 以上)，并经常高转数行车，采用铱合金火花塞似乎是合适的选择。
为甚么会有不同热值的火花塞呢?由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火咀都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火花塞温度过低，会造成点火不良。此时便应该想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。相反长期高负苛高转数行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号.
征状 其它可能成因 征状 成因
点火不良点火时间迟缓 高转时输出乏力 火花塞未扭紧
起动不良 风阻门开启 载重上斜时乏力 引擎散热不良
加速呆滞油气过浓 点火时间过早
考虑选用热值高一级的火咀 考虑选用热值低一级的火咀
各火花塞生产商都就不同热值有不同编号。基本原则是编号越小，热值越高。下次更换火花塞，记住查看全部火花塞的状况，判断各个汽缸的工作状况，才决定选用原本热值，还是高 / 低一级热值的火花塞。留意热值的替换只限上下一级，否则火咀绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞!绝缘体过短(热值过低)，火花缩上燃烧室顶部，造成烧燃不良.
王大爱
火花塞 热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9 为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短， 由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。
相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞 （低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低 热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花 塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
希小逗
火花塞的型号按材质可以分为：镍合金火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞按外形可以分为： 准型火花塞、电极型火花塞、缘体突出型火花塞、座型火花塞、面跳火型火花塞按照热值可以分为：冷型火花塞和热型火花塞（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗方面比较好）。
火花塞必须与发动机匹配使用，不能乱用或者通用。火花塞的的裙部长度较短的称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；裙部较长的称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。
火花塞怎么选
在选择火花塞时，必须保证旧火花塞与新火花塞的尺寸一致。火花塞的尺寸会印在裙部陶瓷绝缘体上，即使看不懂也没关系，只要保证新老火花塞的尺寸数字和字母一致即可。
改装视界
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。
火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。
比如原车建议使用热值为5、6、7热值火花塞的，如果你选用5度的，如果车辆长期高速长时间行驶，则有可能火花塞头部温度过高，出现炽热点火爆震的情况，并且会严重影响火花塞的使用帮命。
如果你选用7度的，车辆又经常低速运转，容易出现火花塞积炭问题，炭是可导电材料，严重积炭是会使发动机产生断火抖动现象。数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。
可乐很淘气
一、电极的材料决定火花塞的使用寿命
常见的火花塞电极材料分为很多种，不同材质的电极材料决定了火花塞的使用寿命。
常见的材质有镍合金、银合金、铂金、铱金、铱铂金等等。对应的使用寿命为：镍合金2-3寿命万公里，这种火花塞性能一般，比较普通，但是售价非常低，便宜的十几块钱的都有。铂金火花塞3-5万公里更换，双铂金8万公里左右，铱金火花塞可以用到10万公里左右。
二、如何选择火花塞
1、 更具发动机的型号选择火花塞。每个发动机型号不一样，匹配的火花塞是不一样的，在购买火花塞时，注意买对火花塞的尺寸和型号。2、 根据发动机功率选定相应热值的火花塞。通俗的话说就是不同转速，不同功率，不同压缩比的发动机对于选择相匹配的火花塞。
三、火花塞的更换火花塞什么时候更换呢，里程数是一个参考，另一个就是发现发动机有缺火漏电现象，也要排除看看是不是火花塞该更换了。发动机出现爆震，积碳增加，油耗加大，也可以检查看看是不是火花塞的问题。火花塞更换选择对应型号的火花塞即可，要注意的是，火花塞更换一定得使用扭矩扳手，达到规定的扭矩，而不是很多汽修厂直接凭拧紧即可。火花塞常见的品牌有很多，博世、NGK、电装、冠军等等，具体我们应该如何选择，这个可以根据自己爱车实际使用情况而定，同价位的性能差别不大。最主要的依据还是建议更据保养手册参考。
汽车性能与安全测试
火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。例如B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥
③所代表的就是热值。热值——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
2——易热型
4—— ↑
5—— ↑
6—— ○
7—— ↓
8—— ↓
9—— ↓
10—— ↓
11—— ↓
12——冷却型
以上是几个大品牌火花塞的热值对照表，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，数字越低火花塞越偏冷，散热性也更好。
梦想道德
做为一个10年的汽车养护技师，我来和你讲解下火花塞热值的选用。
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。
1～3为低热值，4～6为中 热值，7～9为高热值，热值越高，散热越快，为冷型火花塞。， 热值越低，散热越慢，为热型火花塞。
汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号，而2012年1月起，汽油牌号90号、93号、97号拟修改为89号、92号、95号，所以说，89号汽油相对95号汽油辛烷值（抗爆震燃烧性能）偏低点，因此在发动机爆震做工时，产生的热量偏高，所以当你平时用的汽油是89号的，建议你用热值高一点的火花塞，这样对你的火花塞使用寿命可以大大的延长，汽油燃烧更好，油耗也可以理论上降低。
一般功率高、压缩比大的发动机如带T的选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。
曾经我给一台传奇GS8的车保养更换火花塞，考虑到他以滴滴打车为生，换的是热值偏低的普通火花塞，当时换完后也能启动车辆，加油正常，结果不到半个月，车主来了，发现车子有点抖，用电脑读故障码，显示一缸缺火，因为考虑到刚换的火花塞，没往上面想，各种检查，没有找到原因，回头想可能是火花塞配件的问题，叫汽配的从新送了一副原厂火花塞，发现送过来的和需要更换的火花塞什么都一样，就是热值大一点，装上后，车辆不再抖动，过了一个月，司机反映车况良好，而这款车是带T的，所以对热值有所要求。
姜酥top1
发动机点火系统的重要部件，选择什么样的火花塞，是会直接影响发动机运转。但在我们更换火花塞的时候，很多人就只注重它的材料和极数，其实火花塞的热值也是相当重要的，如果不注意的话很可能就会造成不同程度的影响。下面我们就来先说一下，到底怎么看火花塞的热值吧。
火花塞热值在哪看：
火花塞的热值是用数字来表示的，而这些数字通常都位于型号的中间，就例如型号为BP5E S -1 1，那么数字5则是这个火花塞的热值了。值得一提的是，不同品牌的热值都是不一样的，并且每个品牌的热值都是有它对应的车型，所以我们在选购的时候一定要看仔细了。
火花塞热值其实就是指受热和散热能力的一个指标热值，转速越高的发动机，要求冷却热值越高。而热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值，大部分轿车的火花塞热值都是在5-7这个区间。
但要注意的是，千万不要换热值不同的火花塞，如果本身汽车的原厂热值是7的，更换的时候不小心换成热值为4的活塞，这样一来就没有很好的耐抗性了（高温），如果在发动机持续高速运转的时候，火花塞很容易就因散热不足而烧毁，所以选择正确的热值是相当重要的。
