歐尚汽車是長安汽車旗下的子品牌，曾經定位為商用車品牌，目前轉型主攻乘用車。這一品牌的汽車大多為長安CS系列的換殼車，畢竟長安汽車沒有足夠的技術儲備可以拿出兩套動力傳動系統，所以歐尚是否有吸引力可以與CS系列綜合對比。
- 科賽3≈CS15
- 科賽5＝CS35老款
- 科賽COS1°=中型七座版CS75PLUS
- 歐尚X7=低配版CS75
- 歐尚X70A為麵包車等級的七座SUV
歐尚品牌旗下的SUV主要有這舞臺，其中銷量似乎除了歐尚X7積累了幾個月之後還算理想（預售三期終於破萬），剩下的科賽系列COS1°首月銷量343臺，科賽5銷量106臺，目前尚未升級國⑥排放的CX70似乎因清庫存還能達到同期銷量4348臺。從銷量已經可以看出歐尚汽車的品牌影響力有多大，剩下的歐尚MPV系列實際銷量更低，因為品牌首月總銷量僅為19416臺，排名銷榜低22位。
歐尚汽車無疑是自主品牌中的冷門品牌，如果不是有歐尚X7這臺車拉一拉首月銷量的話，相信歐尚走下坡幾乎是註定的結局。至於歐尚X7也並不建議選擇，因為這臺車的同價位選項有綜合品質更高的SUV，比如自主品牌的“扛鼎之作”哈弗H6，單款車的銷量仍超越同期歐尚品牌總銷量；其次有配置更豐富且品控水平相當不錯的比亞迪宋Pro，在這些車的對比下很難給歐尚X7打出高分，不過歐尚品牌倒是有一臺MPV挺不錯。
長安歐尚-科尚
科尚MPV雖然首月銷量只有48臺，而且從上市之初即預冷，但是客觀的評價這臺車仍然是具有很高性價比的。其冷門只是因為首發款裝備了落後的多點電噴小排量發動機，且只匹配了手動變速箱；第一代科尚毫無疑問毫無性價比，冷門也就不足為奇了。
不過科尚後期將發動機變速箱升級為CS75百萬款的相同總成，為476ZQCF型1.5T匹配長安7擋溼式雙離合，這一組合能為這臺車帶來合格的動力體驗，同時也能夠以小排量與溫和的價格風格體現低油耗；但這還不是核心優勢，因為合格的消費級MPV本就應該使用這種水平的發動機。
歐尚MPV的主要競爭力首先體現在合理的尺寸，其車身尺寸為4840*1860*1840、軸距2820mm，在MPV中屬於緊湊級但很適合家用。因為同級的其他自主品牌MPV多為中大型車，比如江淮瑞風M4/5，大通G10，東風風行系列，這些大塊頭雖然有更理想的駕乘體驗，但同時大車的重車身也不得不匹配大排量發動機而帶來高油耗。這些車作為家用車實在有些奢侈，且家用車不見得需要這麼大的空間，歐尚4.8米的車身實際屬於“正好”的標準，優勢自然很突出。
歐尚的第二點優勢是配置有吸引力，比如13萬級的歐尚已經配備了電動側滑門，而相同的配置至少在19萬級的國產MPV上才有出現。MPV的側滑門笨重且難以控制，電動門這項配置可以說是“極其友好”，而且電控開關總能夠提升一次檔次感。
再加上中高配的全景天窗，以及分區自動空調等不錯的配置，可以說歐尚是消費級家用型MPV的首選項。然而第一炮沒有打響則必然被消費市場快速地淡忘，成為冷門車的歐尚只有很懂MPV且預算在這一範圍的消費者才會考慮了。
總結：歐尚系列量產車吸引眼球的很少，對這一品牌感興趣的話建議考慮冷門車歐尚，SUV則建議選擇哈弗比亞迪傳祺或吉利吧。
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