日产汽车作为国内大众较为熟知的一个品牌，按道理旗下的车型应该不愁卖，但事实并非如此。比如日产西玛，因为销量不好，路上也不常见，很多人甚至不知道这款车的存在，可想而知，它现在的地位有多卑微。
对于日产西玛，日产汽车也相当的头疼，西玛本应是日产当之无愧的高端，奈何现在“鸡肋”都算不上，“鸡肋”咬一咬还能尝到点味道，西玛2019年一年才卖出5台，只能算是咬不动的鸡骨头，甚至可以直接抛弃。
要知道当年第4代日产西马上市，引进到国内的价格高达89万，豪华的程度和高昂的售价直逼宝马7系，特别是独特的造型，搭配它标志性的龙珠大灯，深得有钱“大款”的青睐，不过遗憾的是，日产西玛目前的官方指导价格23.48万，终端优惠近7万，16万多的售价，“贱卖”到价格还不如大众帕萨特。
西玛到底有经历些什么？
不知出于何故，日产汽车近10年来对于复活之前的经典车型情有独钟，比如大家熟悉的蓝鸟，在90年代初，车市中的地位仅次于那个年代的奥迪a6和丰田皇冠，是一款出街能引发“骚动”的B级豪车。
不过蓝鸟退市，沉浸多年之后，日产可能是寂寞无聊找事做，复活了蓝鸟，改名为新蓝鸟，不过新蓝鸟被改成一款紧凑型A级车。同时能看出，新蓝鸟的设计并没有花费多少脑力，因为它只是单纯使用轩逸的方案，套上一个新外壳而已。本意是想再续辉煌，结果从销量来看，日产画蛇添足了。
现在的西玛也和新蓝鸟类似，不仅没有延续经典，反倒变得半死不活。
西玛本是日产家族高端车型之一，1988年第一代上市，使用前置后驱动力。从第4代开始少量引入国内市场，之前都只在海外销售，第四代西玛所使用的平台和配置与英菲尼迪Q45相同，采用4.5升八缸发动机作为动力，进入国内的价格高达89万。
2010之后，西玛在市场的影响力逐步下降，地位也随之降低，本是对标宝马7系，下降之后，竞争对象也变了，变成宝马5系。不过那时正是经济腾飞的时刻，大佬们手中有钱了，对于几十，上百万的豪车，更倾向于选择奔驰、宝马后者是奥迪，最终西玛彻底没落了。
2012年日产的做出改变，家族中的新旗舰变成了FUGA（风雅），西玛此时应该功成身退荣归故里。但是没过多久，日产又玩了一次复活的把戏，本应该被雪藏就此退休的西玛，又回来了，真实却是一款披着运动外衣的“天籁”。
西玛重生时，正值国内运动型车型兴起的时刻，马自达6、大众CC、本田思铂睿的热销，让日产感觉自己好像错过了什么，于是心生一计，其实是故伎重施，顺势借壳重生了现在见到的西玛。
不过日产复活西玛，好像只是要充充场面，告诉对手和消费者，运动车型我们家也有，真实一点都不走心。大家知道，运动车型最主要的是外观、动力和操控。
西玛的外观是否运动不做评价，毕竟每人审美习惯不同，不过采用2.5升发动机配CVT输出186Ps的最大马力，几乎和运动完全不沾边。实测0~100公里加速度9.5秒，刹车距离38.5米，不用和运动车型对比，数据甚至不如普通非运动款的B级车。
既然动力不如人意，能让人体验到驾驶乐趣也行，事实操控更不是日产的强项，许多试驾过西玛的车友表示，操控方面别说与同级别的对手相比较，阿特兹和迈锐宝XL都比西玛优秀。说难听点，日产西玛，有挂羊头卖狗肉的嫌疑。
消费者都不傻，很多人知道西玛不过是一辆换壳的天籁，但售价却比天籁贵了5万，加上西玛在市场的种种表现，实在找不到有什么亮点，值得人们去欣赏。到此，也就不奇怪日产西玛全年为什么只卖了5台。
另外有专业人士指出，西玛在国内中保研的碰撞测试数据一般，但是在海外的数据却比斯巴鲁力狮、丰田凯美瑞等车型都要优秀，也就是说国内西玛简配的传言是真的，如果真是这样，西玛有今天的地位，一点都不值得同情，只是日产自己在作死的道路上越走越远罢了。
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