冠状病毒究竟在多大程度上限制了中国这个全球最重要贸易引擎的货物进出口流量?
CargoMetrics公司在过去十年中积累和分析船舶运动数据，识别模式，开发定量预测算法。现在，它正在用自己的力量来应对中国正在发生的事情。
中国进口下降
第一个数据集追踪了近一个月中国进口量。 “这些数据包括能源、干散货运如铁矿、煤炭和其他活动。针对进口海鲜产品来说，很多冷冻产品如白虾、狭鳕、冷冻帝王蟹以及多数俄罗斯活鲜帝王蟹等都是通过海运进入到中国市场。
博格森表示，CargoMetrics的数据显，受疫情影响中国进口下降较为明显。2月7日之后，交易量开始大幅下降，直到2月17日，也就是CargoMetrics提供的指数数据的最后一天下降还在继续。
该指数在2月7日至2月17日期间下跌了27%。实际上，为尽快解决疏港，政府、海关实施一系列保障错输集装箱进口在卸货量方面略有上升。
数据显示与春节前的一个月相比，干散货量下降了约40%。
中国出口不佳
与进口相比，中国出口并没有呈现出现下降，但趋势线也并不乐观，并偏离了历史模式，博格森说。通常，在春节后的两周左右，出口活动转为正值。但是今年，它一直在下降。
澳大利亚出口指标
鉴于中国出口的煤炭等干散货数量巨大，澳大利亚的出口量是一个关键指标。CargoMetrics的数据显示，春节后两周，今年的指数格局开始大幅偏离2012-19年的平均水平，直到2月13日才大幅回落
从积极的一面看，2月13日至17日期间，成交量一直在回升。干散货船从澳大利亚到中国需要10至15天的时间，这意味着当这些货物抵达时，中国的进口数据可能会出现反弹。“我们将不得不在3月初密切关注(中国进口)数据，”博格森表示。
原油航运情况
货物计量还跟踪全球原油流量。它汇编了前10大出口国对华出口量的15天平均数据，与CNY时间有关。“出口数据对目的地是不可知的，所以出口量不一定会流向中国，尽管从历史上看，其中很大一部分流向了中国，”布鲁特拉格说。
这个数据集显示，石油产量实际上已经上升，从CNY的每天2490万桶上升到2月17日的每天2770万桶。
如何解决这些数据与中国进口数据之间的矛盾？答案是，向中国运输原油通常需要30-40天。这些船现在正在运输中。问题是他们到达那里后能否卸货。
博格森说:“锚地可能塞满船只，而船可能会变成漂浮的存储设施。”。“一方面，这可能对运费率产生违反直觉的正面影响。但另一方面，如果大宗商品不能进口到中国，那就不好了。中国是全球货运和大宗商品的主要驱动力。"
后期如何发展?
博格森断言，未来两周海关港口的吞吐量是相当“关键的”。他说:“我们纯粹是从海事的角度来看待这个问题。”世界上90%的贸易都是靠海运进行的，虽然中国不是岛国，但是中国海运吞吐量是巨大的，因为很多原材料及大宗商品、食品是进口的，同时大量制成品都是通过海运出口的如面包虾、鳕鱼制品等。
如果后期随着疫情不断缓解控制，中国各大城市的应急级别逐步放开，工厂开放，各行业供应链可以处理不断增加的库存，所有驶往中国的船只都可以卸货，那么全球贸易网络面临的压力可能会得到缓解。
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