02.28 怎么了解弯道制动容易失去转向能力这件事？

outing390

我们都知道在汽车过弯的时候，汽车有一个向外移动的趋势，我们肉眼可见的呢，就是车辆的侧倾，那么是什么抵抗了侧倾的趋势呢？答案就是轮胎的摩擦力。轮胎的摩擦力为汽车提供了一个向心力，他和汽车弯道侧倾是一个相对力。了解完力，我们再来聊一聊制动，目前家用车的制动系统一般都是abs防抱死系统。刹车的工作原理是：利用刹车片加紧刹车盘，以此来增大阻力使汽车停下。而ABS的工作原理是在短时间内多次加急放松加紧放松刹车盘。在我们过弯深踩刹车时，刹车片会在一瞬间抱死刹车盘，会使轮胎停止旋转，然后在短时间内松开刹车盘使轮胎旋转。但在这个期间，当轮胎静止时，轮胎上的摩擦力由静摩擦转变为滑动摩擦。我们都知道，滑动摩擦是小于静摩擦的。（这里我们来补充一下，滚动摩擦。滚动摩擦就好比把轮胎放在地面上，用最小的力将它推动，滚动摩擦力是汽车前进的阻力，而静摩擦力是利用阻力来作为汽车前进的动力）当我们弯道制动时，轮胎在一瞬间抱死轮胎，轮胎停止旋转，摩擦力由静摩擦变为滑动摩擦。这时候由轮胎产生的向心力可能就不足以支撑车辆的侧倾，从而产生了离心运动。因为车辆又有向前运动的趋势，所以这个离心运动就转变为车辆上的“推头”了。那要怎么来解决“推头”呢？最好的办法就是迅速松掉刹车，再踩刹车。让轮胎从原来推头状态下的滑动摩擦先转变为静摩擦，然后我们在再次进行二次制动。

希望我的回答对你有所帮助。

AUTOcar汽车资讯

晓车道

大家在日常驾驶汽车的过程当中多多少少会遇到紧急情况并且踩刹车，这个过程就是汽车的制动过程，不知大家有没有发现过自己的车子在制动过程中有没有遇到过这几种情况，一：直行时踩刹车的过程中车子不由自主的朝一个偏离行驶，这种情况就是制动跑偏。二：紧急制动时感觉汽车后半部分往一侧滑动，这一现象就是制动侧滑。三：在转弯的过程中制动时，汽车的方向没办法按照我们意愿转动，这一现象就是弯道制动方向失控。现在我们来看一下为什么汽车在转弯时制动容易失去转向能力。

一般家用车的驱动方式都是前驱为主，制动器的分布也是前轮占主导作用，当汽车转弯并采取制动措施时，这时的汽车是处于一个离心力的做功状态，这时的汽车有不同方向的作用力，汽车本身的离心力，轮胎与地面的摩擦力，汽车前轮的驱动力，制动器产生的阻力等等。

汽车转弯时其实是一个相对平衡的状态，当驾驶员采取制动措施时，其实是在破坏这一平衡，这时就会出现失去转向能力的现象，如今的汽车都配备很多主动安全的功能，如：ABS ,ESP,等等，这些功能极大程度上可以保证汽车在不同环境下保护驾驶员的安全及车辆安全。所以在购买汽车时相对于其他配置这些配置是必不可少的。在汽车还没有ABS,ESP时，老司机遇到紧急情况时都是用点刹的方式来紧急制动。这一技能在那个年代是多么的厉害！

江南眼镜侃车

你好，很高兴能回答你问题。制动时汽车的方向稳定性,①因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右转向轮制动器制动力不等。 ②因结构原因（设计）使制动时悬架导向杆系与转向杆系在运动学上的不协调或干涉。,1 汽车制动跑偏,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,假定转向盘不动，设前左轮的制动器制动力大于前右轮。Fx1l绕主销的力矩大于Fx1r绕主销的力矩；同时由于主销后倾， Fy1对转向轮产生一同方向的偏转力矩。 左右车轮制动力之差称为不相等度，表示为,我国标准GB7258-2004规定，前轴的不相等度不大于20，后轴不大于24。 右图是后轮抱死时的情况,造成跑偏的第二个原因是悬架导向杆系与转向系拉杆发生运动干涉，此时跑偏的方向不变。 下图为某货车在制动时前轴的变形情况。,制动时发生侧滑，尤其是后轴侧滑，会引起汽车急剧的回转运动，严重时可使汽车调头。,,,,,,,,,后轮抱死,前轮抱死,若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。,实验和理论分析结果 制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑。,2 后轴侧滑和前轴失去转向能力分析,教材上的试验曲线由同学们自学。,前轮无制动力，后轮有足够的制动力随ua的提高侧滑趋势增加， ua＝48km/h，回转180º； 后轮无制动力，前轮有足够的制动力即使速度达到ua＝65km/h，回转角只有10º。汽车基本上维持直线行驶状态； 前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同若ua＝64.4km/h，前轮比后轮先抱死，或后轮比前轮先抱死且时间间隔小于0.5s，则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔大于0.5s，则后轴发生严重的侧滑。 起始车速和附着系数的影响 ua＝48.2m/h,即使后轮抱死比前轮早0.5s，汽车纵轴也仅转动25º，而ua＝72.3km/h,则发生剧烈侧滑。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,侧滑与起始车速有关。当ua48km/h时，后轴侧滑危险,右下图表示在同样的时间内，干、湿路面的汽车纵轴转角几乎相等,制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本沿直线向前行驶，汽车行驶处于稳定状态，但是汽车丧失转向能力。 若后轮比前轮先抱死一定时间，且车速超过某一数值，只要汽车受到轻微的侧向力，就会发生侧滑。制动距离越长，后轴侧滑越剧烈。,小结,从受力情况分析前轮或后轮抱死的制动方向稳定性,前轴侧滑（转向盘不动） b 后轴侧滑 （前轮抱死，后轮滚动） （后轮抱死，前轮滚动）,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,当前轮抱死，在干扰作用下，发生前轮偏离角（航向角），因产生的离心惯性力Fc与偏离角的方向相反，Fc起到减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于稳定状态。 当后轮抱死，在干扰作用下，发生后轴偏离角（航向角），因产生的离心惯性力Fc与偏离角的方向相同， Fc起到加剧后轴侧滑的作用，即汽车处于不稳定状态。由此周而复始，导致侧滑回转，直至翻车。,从保证汽车方向稳定性的角度出发，制动系应满足 首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑； 尽量少出现只有前轴车轮抱死或前、后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力； 最理想的情况是防止任何车轮抱死。

赣B王先生

你说的其实就是转向过度现象。

不管什么情况，转向过程各个车轮都形成一定的侧偏角，这便组成一定的侧向附着力，以保证汽车转弯时保持稳定的转向。但由于汽车受到离心力的作用，弯道内侧车轮的轮荷变小，外侧车轮的轮荷变大。当汽车制动之后，车轮产生纵向减速度，这导致前轮的轮荷增加，后轮轮荷减小，在同样的车轮侧偏角的大小下，前轮的侧向力增大，后轮的侧向力减小，原有的平衡关系被打破，这样就会使汽车向弯道内侧行驶，于是汽车呈现转向过度的现象，方向也就失去控制了。

综上，引起车辆转向过度的因素有以下几点:

1、质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该为前后均衡，如果车体前部质量小于后部，车辆将表现为转向过度；

2、过低的前悬挂硬度(弹簧硬度、减震器硬度、防倾杆硬度等)；

3、过高的后悬挂硬度(弹簧硬度、减震器硬度、防倾杆硬度等)

4、前侧倾点相对于后侧倾点过低；

如果发生转向过度，通常的应对方法是向转向过度的相反方向打方向盘以恢复正常行驶，同时配合制动器和离合减速。但这需要较丰富的车辆驾驶经验和技能。现在的汽车各种主动安全措施都比较全面，相对来说出现过度转向的概率也很小了，但是为了安全驾驶，还是建议提前进弯减速，弯心加速通过。[呲牙][呲牙]

反候鸟1号

你好，建议买车时先试驾一下，这与车的品牌和级别有着很大的关系。现在好多车在刹车系统中配备了ABS和ESP系统。这就大大改善了弯道刹车时的安全性。

另外。底盘的设计，对于车辆弯道稳定性有直接的关系。越是级别高的车辆配备的越高。

冀东邢哥

没有配置防抱死制动系统（ABS）的汽车在弯道制动过急时，不能控制车辆沿弯道行驶，转向轮可能抱死从而失去控制方向的能力。

NitroVision汽车视觉

当车速过快或者在道路湿滑的雨天，弯道上车辆转向幅度过大在制动时容易产生侧滑或者甩尾的安全隐患。造成方向失控，建议大家弯道提前减速鸣喇叭提示反向车辆。

小木子呱呱

雨雪天气

關鍵字: 弯道 用车 摩擦力