【軍武次位面】：風林火山
說到蘇-34戰鬥轟炸機，它在俄羅斯空軍作戰體系中是一款非常特殊的作戰飛機，即擁有戰鬥機的空中機動能力，又兼顧了轟炸機的武器掛載能力和對地攻擊能力，載彈量達到8噸，已經被業內人土冠之以"炸彈卡車"的稱號。
專門設計的戰鬥轟炸機出現在上世紀50年代，它誕生以後很快取代了輕型轟炸機在戰場上的地位，同時得到了東西方陣營的重視。和西方戰鬥炸機更接近多用途戰鬥機不同，前蘇聯/俄羅斯的戰鬥轟炸機只能算是有一定自衛能力的轟炸機或攻擊機，蘇7、蘇-17和蘇-24就是其中的代表型號。這個時期的蘇系列戰鬥轟炸機都只能攜帶近距空對空導彈，不具備超視距對空作戰能力，空中機動性能也不如同時代的戰鬥機。相比之下，西方的戰鬥轟炸機的功能定位更像是多用途戰鬥機，可以兼容空戰和對地攻擊任務，比如歐洲的"狂風"戰鬥轟炸機。
類似西方多用途戰鬥機的俄羅斯戰鬥轟炸機是蘇-30，具備對空對地雙重作戰任務的能力，能夠進行超低空持續突防飛行，和同時代戰鬥機抗衡的機動性，以及一定的隱身性能，並且可以在缺乏指揮系統信息支援的情況下，獨立完成各種作戰任務，包括攻擊敵方縱深地面目標和攔截遠距離上的空中目標，綜合作戰能力和美國F-15E戰鬥轟炸機類似。那麼問題就出現了，同為戰鬥轟炸機，蘇-34和蘇-30的性能指標也非常類似，蘇-34的最大載彈量也是8000斤，最大航程也是4000多公里，那麼，蘇-34是不是和蘇-30任務重疊了呢？
▲中國空軍裝備的蘇-30MKK
當然，實際情況並非如此，蘇-34的作戰任務側重於遠距離突防和遮斷戰場，這完全不是身嬌肉費的蘇-30所能擔當的。眾所周知，在蘇27家族的戰鬥機，在其研製過程中一直沒有解決兩個問題，首先就是整機結構強度不夠，這是由於其氣動外形過於強調航程和機動性，另一個問題就是由於機體尺寸太大，為了不至於飛機超重，不得不繼續降低結構強度。因此，在猛烈的敵方地面防空火力點的打擊下，進行超低空突防的蘇-30很難保持較高的生存概率。實際上，繼承了蘇27全部空戰能力的蘇-30，其後座飛行員主要任務是操作光學和電子設備輔助前座飛行員搜索、鎖定和以超視距方式攻擊目標，很少會擔負專業對地攻擊機的作戰任務。
相比結構強度過於脆弱的蘇30戰鬥轟炸機，蘇-34才是真正的轟炸機，不僅大幅度強化了機翼結構、增加了重要部位的裝甲和加固了機身結構，還增設了重型外掛點。據公開的資料，在蘇-34的駕駛艙，發動機艙和油箱等部位，所增加的裝甲就超過了一噸。尤其是駕駛室，売體是用17毫米厚的裝甲材料製成，可以抵禦小口徑炮彈的打擊。另外，為了提高蘇-34在低空高速突防時的飛行穩定性，蘇-34還通過加強機身結構，大幅度增加了飛機自重，通過提高翼載的方式克服低空複雜氣流的干擾，這也註定了蘇-34其實不具備太好的空中格鬥能力。
其實蘇-34的設計方案源自於20世紀80年代蘇霍伊設計局的蘇-27B試驗機，原則上說是在蘇27UB雙座教練機的基礎上，進行強化結構和升級機載設備的改進型號，不過當時採用還是縱列雙座佈局，看上去和蘇30非常類似。但是，這個原始方案沒有得到蘇聯空軍的認可，因為受到蘇-24的影響，蘇聯空軍認為戰鬥轟炸機必須採用並列雙座佈局，這可能是蘇俄軍隊已經習慣了使用蘇-24這樣的並列雙戰鬥轟炸機。而採用這種佈局的戰鬥炸機無一例外的本質上屬於對地攻擊類型的作戰飛機，比如美國的F111，這是因為這種作戰飛機需要進行遠距離突防，採用並列雙座佈局更加有利幹飛行員之間配合作業，高效的執行攻擊任務。
從整體上講，蘇-34確實是種非常優秀的空中打擊平臺，幾平能夠承擔俄軍所有對地打擊的作戰任務，機上總計12個武器外掛架可以攜帶俄羅斯研製的所有對空和對地/對海武器。通常情況下，蘇34可以利用機載火控系統和衛星制導能力，投放精確制導炸彈和空地/空艦巡航導彈，在執行斬首行動時，還可以使用最先進的空射巡航導彈對數千公里之外的敵方重要目標實施精準打擊。當需要大量殺傷敵方地面有生力量的時候，也可以進行領空投放集束炸彈、反跑道-混凝土炸彈和普通無制導殺傷炸彈。當然，不同於蘇-24等上一代戰鬥轟炸機，蘇-34在擁有強大的對地攻擊能力，還能在遭到敵機攔截的時候，發射近、中距空空導彈反擊敵方的作戰飛機，這意味著蘇-34突防的時候很難被少量作戰飛機攔截。
在俄羅斯空軍中，蘇-34這種40噸級的重型戰鬥轟炸機實際上擔任了輕型轟炸機的角色，不過，由於其擁有很強對空打擊能力和電子戰能力。所以，在作戰時會擁有比輕型轟炸機高得多的生存能力。這個能力對於俄羅斯空軍來說是非常有價值的，因為，俄羅斯所處的作戰環境非常嚴峻，周邊對手都有不俗的防空能力，採用中高空突襲往往不能躲過北約的空中攔截。而蘇34可以利用地面雜波、複雜地形，再加上各種電子戰手段的掩護，實施超低空突防，即使遭到攔截也可以自己解決，即使被擊中也不易被推段，於是，蘇-34就成俄羅斯空軍的一種克敵制勝非常有效的打擊武器。
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