如果说这次新冠肺炎作为“黑天鹅”事件，让德国汽车业遭受“浩劫”、日本汽车业面临“震荡”、法国汽车业甚至会黯然“离别”，那么，它对处在多事之秋的韩国汽车业，长远来看可能造成“灭顶之灾”。

本打算在中国市场卷土重来的现代与起亚，计划恐怕要随着新冠肺炎的突然而至，泡汤了。而即将从其父郑梦九手中接掌现代汽车集团大权，统领韩国汽车业的郑义宣，也面临天降大考。

2016年9月，一根名叫“萨德”的稻草，成为压倒韩国汽车在中国市场的最后一股力量。2017-2018年，现代、起亚在中国市场犹如经历梦魇，“现代速度”成为历史，亚洲市场糟糕的表现，亦拖累其全球销量与业绩表现。

2019年，虽然美国市场业绩回暖，但依旧难以抵消中国市场“拖后腿”，现代汽车集团（含起亚）全球销量以负增长结束，连续5年销量下滑。

可如今，中国新冠肺炎影响依旧未彻底消除，2月23日，韩国将疫情预警级别上调至最高级的“严重”级别。这意味着，现代汽车集团最大单一市场和本土市场均将面对冲击。

中国汽车工业协会数据显示，2019年韩系车市场占有率为4.7%，相比2018年下跌0.3%。这也是其入华十余年来的最低值，就连一向高傲的韩国媒体也不禁感慨，韩国汽车品牌在中国正越来越没有立足之地。

与此同时，新冠肺炎也正在加速中国汽车公司走出去的进程，更加强其国际化的决心——吉利兼并沃尔沃10年后，与其业务合并重组；长城汽车接连收编通用汽车印度和泰国工厂（韩系车在这两个国家表现较好）……届时，首当其冲的，恰恰是韩国汽车业。

对权力刚刚进行交接的韩国汽车业，这次新冠肺炎是福还是祸？

现代汽车：还未爬起，再跌跟头

1月22日，现代汽车公司公布2019年财报。

去年现代汽车营业收入105.79万亿韩元（约合6111.94亿人民币），同比增长9.3%；营业利润同比增长52%，达到3.68万亿韩元（约合212.61亿人民币）；净利润为3.26万亿韩元（约合188.34亿人民币），同比2018年1.65万亿韩元翻倍。

2019年现代汽车全球销量约为

对于年销量连续几年在中国突破100万辆，再到被打回“解放前”，然后又逐步恢复的现代汽车，现在本应在新产品陆续投放之际迎来好光景，但新冠肺炎还是影响到现代在中国的生产和渠道销售。

从现代汽车公布的财报来看，北京现代依然处于亏损状态，2019年前三季度亏损高达近7.6亿元。

虽然相比日产与本田在湖北有工厂会好一些，但问题是现代汽车在中国市场目前的存在感和产品竞争力，正在中国品牌的崛起和主流外资品牌挤压下降低。

此前现代汽车已经在中国市场出现过停产和裁员，希望及时止损。另一方面，其公司管理层频频更迭，企业和市场信心也大不如前。

目前，北京现代五个工厂年产能达165万辆，也意味着其产能利用率还不到50％。

从整体来看，受疫情冲击，除了生产被影响，上游零部件供应紧缺，也在严重干扰韩国汽车公司正常运营。

由于几家关键线束供应商在中国生产的零部件短缺，现代不得不暂停韩国工厂生产，成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。

根据韩国汽车工业协会统计数据显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。

该协会预计，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58.8亿元）。

祸不单行的是，韩国目前新冠肺炎也愈发严重。

起亚汽车：“西边日出东边雨”

依靠美国市场的复苏，以及因前一年基数较低，起亚汽车2019似乎过得也不错。

财报显示，去年起亚汽车实现收入58.15万亿韩元（约合3359.34亿人民币），同比增长7.3%，营业利润为2.01万亿韩元(约合人民币118亿元)，同比增长74%，净利润1.83万亿韩元（约合105.53亿人民币），同比增长58%。

同期，起亚汽车全球销量277万辆，同比减少1.4%。与现代汽车类似，起亚在美国和印度市场表现较好，尤其是美国市场SUV帮助起亚提升了营收和净利润。

可在中国市场，乘联会销量数据显示，2019年东风悦达起亚累计销量仅为29.3万辆，同比下滑20.98%，创造其近5年以来最低年销量。

回望起亚汽车过去几年在中国的发展，从2014年到达全年销量65万辆的高点后，便一路下滑；到2015年起亚经销商因经营受困出现利润危机，大量退网，并在2017年陷入谷底；再到东风悦达起亚工厂将沦为华人运通“代工厂”不禁令人唏嘘不已。

为了拯救每况愈下的销量，东风悦达起亚便打出“高性价比”大旗，大幅度降价促销，同时密集推出新车，采取“低价+新车”策略，企图打破困局，但情况依然没有改观。

另一方面，据汽车K线了解，起亚在江苏盐城市有三家工厂，可以实现年产量89万辆，而起亚2019年销量仅有不到30万辆，产能严重过剩。

受销量下滑，以及此次新冠肺炎影响叠加，企业长时间延期复工，产能过剩或将进一步加剧。或许，对于经销商倒是一件好事，库存压力降低，但问题是品牌经营和生存问题又会接踵而至。

就像起亚汽车在中国的高管，走马观花似的更迭，更是令企业缺乏明确战略目标和定位。

中国市场100万辆，或许只能成为可望而不可即的臆想。

小结：短期来看，新冠肺炎可能会让实现权力更迭的现代汽车集团感到难受，毕竟中国疫情有所好转但其本土市场有陷落可能；但长期来看，这对韩国汽车业，可能是灭顶之灾，因为中国汽车产业的崛起，势必要踩在强者的“尸体”上前行，现代起亚恐怕很难躲避。

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