場景描述：近日，特斯拉 2018 年的一場嚴重車禍，迎來了一場公開聽證會上的調查結果。這一次，對車禍具體原因進行了說明，闡釋了自動特斯拉自動駕駛系統存在的弊端，以及導致事故的其他因素。
關鍵詞：特斯拉 車禍 自動駕駛
特斯拉的自動駕駛系統再次成為美國關注的焦點。
2 月 25 日，美國國家運輸安全委員會，NTSB，在華盛頓舉行了一場公開聽證會，發佈 2018 年特斯拉 Model X 車禍致死案的調查報告，一名蘋果工程師在事故中不幸身亡。
聽證會現場
具體內容涉及了這場傷亡案件中，自動駕駛輔助技術 Autopilot 引發的安全問題，以及後續的調查結果。
車禍時，車輛處於自動駕駛
車禍發生於 2018 年 3 月，蘋果的華裔工程師 Walter Huang （黃偉倫，簡稱黃）駕駛一輛 Model X ，在加州山景城的一條公路上行駛時，車輛偏離車道，並加速撞上了道路中的隔離屏障。
事故發生後的慘狀
事發後，黃被救出並送往了醫院，但因傷勢嚴重在幾小時後不幸去世。而車輛的自動駕駛系統，則引發了後續的責任問題。
在查看了車輛的數據記錄後， 特斯拉發表了聲明，確認出事時 Model X 處於 Autopilot 控制，但也從數據中指出，事故前車主的雙手離開了方向盤。
美國國家運輸安全委員會 NTSB（一個獨立的美國政府調查機構，負責民用運輸事故調查）接手此事，對事故的具體原因進行排查，最終在近日出具了調查報告。
特斯拉：保障系統還需加強
在聽證會上，NTSB 主席 Robert Sumwalt 表示，調查結果中，對他衝擊最大的是特斯拉「缺乏系統保障」。
NTSB 認為，黃所駕駛汽車的視覺處理系統，在遇到突發狀況時，沒有維持正確的行駛路線，錯誤地轉向了鋼製安全護欄和混凝土牆，系統沒有檢測到安全屏障，甚至似乎沒有這樣的意圖。
此外，自動駕駛系統在危險來臨時，沒有做出及時的應對，汽車的撞擊警告系統沒有發出警報，而自動制動系統也未被激活。
另外就是特斯拉沒有提供足夠的手段，來監管駕駛員注意力分散的問題。本次事件中，駕駛員雙手多次離開方向盤，但只在事故發生前 15 分鐘，發出了兩個視覺警報和一個聽覺警報，此後再無提醒。
特斯拉內部拍攝圖
但 NTSB 同時也指出，特斯拉不是這起事故的唯一原因，除了自動駕駛系統的不完善之外，其他的一些原因也被暴露了出來。
多個原因終釀慘案
NTSB 表示導致黃死亡的，是一系列因素的綜合結果，而 Autopilot 只是其中之一。
原因一：司機分心
報告顯示，在車禍發生前的 60 秒，有 34 秒車主都沒有握著方向盤，而且撞擊前最後 6 秒，司機的手脫離了方向盤，也沒有任何剎車或規避動作的跡象。
調查還發現事發當時，車主手機中一款遊戲處於啟動狀態，似乎是當時在玩手機遊戲，而數據記錄那段時間他也一直在收發短信。
原因二：設施損壞
公路的隔離設施也是一個關鍵的因素，黃的汽車撞在到的混凝土隔離欄時，本應受到碰撞減衝器的保護。
但 NTSB 確認事故發生前一週，另一輛汽車在同一地點發生車禍，導致減衝器損壞。而且在事故發生之前，加州運輸部沒有對它進行修復。
原因三：審查不力
NTSB 的一部分批評，還針對了美國最高的公路安全監管機構，即美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），後者是交通部的下屬機構。
NTSB 董事會說，NHTSA 具有執法權，可以召回那些在技術存在缺陷的汽車，但卻一直在工作中存在疏漏。
對於自動駕駛技術，NHTSA 幾乎沒有對該技術進行監督，也忽略了改善這些系統安全性的建議。
原因四：僱主失職
最後，作為黃的僱主，蘋果也被認為負有責任。NTSB 指出，蘋果手機的「駕駛中請勿打擾」功能是可選的，而不是默認的必須設置。
並直指包括蘋果在內的公司，都沒有硬性措施，敦促員工開車時不使用智能手機
自動駕駛還有很多難關
雖然給出了一些調查結論，但 NTSB 沒有執行這些建議的法律權限，將由其他監管執法機構選擇是否採納這些結論。
Sumwalt 明確表示，這場車禍不是孤立事件，隨著人類和智能系統越來越緊密，安全問題將會是一個很嚴峻的考驗。
在美國，每年有數百萬的高速公路事故，NTSB 表示目前正在調查 17 起撞車事故，其中 3 起涉及特斯拉的 Autopilot 技術。而 NHTSA 表示，它正在調查至少 14 起與自動駕駛相關的撞車事故。
也許這對斯特拉和馬斯克來說，並不是個好事情。
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