大眾的神車一如既往的多，不過有些車型已經沒有曾經的名氣了，比如凌渡，這款車型曾經主打的寬體轎跑深受消費者恩寵，但在如今的年代越來越不受消費者待見了，曾經的凌渡也是小年輕心中的夢，比起速騰來說，凌渡要更高一個級別，檔次感上不言而喻。
時過境遷，當年的輝煌已不再，速騰一如既往的受消費者的歡迎，在銷量上締造了一個又一個神話，反過來看看同是大眾旗下的凌渡，再也沒有曾經的輝煌了，其銷量走勢是不斷下滑，越來越靠近小眾領域。
雖然凌渡如今的銷量還能維持在大幾千的銷量，但是對於大眾來說，這樣的銷量無法接受，大眾在轎車領域的統治力毋庸置疑，哪怕是一個小小的桑塔納都能貢獻出海量的銷量，朗逸更是封神，寶來緊隨其後，速騰、邁騰、帕薩特挑起高端車型的大梁，唯獨一個凌渡要死不活，折辱了VW車標。
凌渡的定位極為尷尬，高度與速騰重疊，尤其是速騰如今換代升級，但是凌渡還遲遲沒有做出更新，這就讓凌渡的競爭力更低了，凌渡主打的是寬體轎跑，整體車身比較扁平化，看起來運動氣息十足，這是它唯一的亮點，而速騰更偏向於家用化，尤其是換代以後，產品力得到相應的提升，此消彼長之下，凌渡就落了下風。
升級與不升級的差距就是體現在細節上面，儘管大眾不會輕易對動力總成進行調整，升級方面也只是對外觀、內飾、配置豐富化，但是凌渡5年不升級，老舊的內飾佈局與用料已經完全不能滿足消費者了，雖然顏值還有競爭力，但是內飾差距太明顯了，年輕的消費者無法接受這樣的內飾。
寬體轎跑是凌渡一直強調的，似乎總在刻意掩飾長度上的短板，這一點是凌渡最大的敗筆，車長賦予車內更大的乘坐空間，從家用車的角度來說，凌渡完全是不佔任何優勢，尤其是大眾在不斷強調軸距加長這樣的特性以後，凌渡就更輸的一塌糊塗了，目前來說，大眾朗逸的軸距空間都比凌渡強，更何況更高一個級別的速騰。
轎跑應當體現在運動上面，凌渡自從砍掉了2.0T的動力總成以後，它已經沒有轎跑的屬性，儘管1.4T+7DSG的組合依然讓它擁有同級別較強的動力，但是與自家兄弟比就沒有任何優勢，大家都是1.4T，凌渡沒什麼可傲嬌的，尤其是速騰還有1.2T動力選擇，在選擇上面比起凌渡要佔優勢。
售價方面，凌渡絲毫不差，1.4T自動版的入門級車型起售價在15.59萬元，與速騰的1.4T入門級車型16.19萬相差不大，尤其是速騰的配置在換代升級以後有著明顯的提升，這一點凌渡完全不能比了。老舊的內飾，寒酸的配置，不輸的定價，凌渡真的是哪哪都不佔優勢，更不談其他。
做一個假設，大眾針對凌渡這款車型進行換代升級，它就真的比速騰的銷量高嗎？我看未必，凌渡所處的時代變了，在如今這個年代，憑藉凌渡的競爭力，難以有太大的銷量反彈，思域、領克03等等車型是凌渡最大的攔路虎，尤其是凌渡連2.0T的車型都沒有，拿什麼去競爭。
速騰的直面競爭，競品車型的包夾，大眾的不作為，讓凌渡這款車型逐步走向邊緣地帶，如今的凌度僅僅只能依靠終端的鉅額讓利以及情懷支撐勉強存活，想要再現昔日的榮耀難，大眾現在首先要做的就是趕緊換代升級，提升凌渡的競爭力，否認一點機會都沒有，升級以後也得面對市場強力的衝擊。
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