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渦輪增壓加雙離合水軍嘴裡的絕配！普通用戶的噩夢！渦輪增壓啟動的爆燃，雙離合的相當於彈離合起步的剛性連接，每次渦輪啟停和每次換擋相當於手動擋的地板油和急剎車，先不說離合器片磨損損耗快不快，就說缸套和活塞環曲軸受不受的了不吧！不燒機油才真見鬼！

善言者蔽

隨隨便便一個命題，就有很多人去很認真的回答。這也是我特別喜歡【悟空問答】的原因。我從各位答主的文字中，能獲得很多新的認識。

溼式雙離合器到底能不能買？2012-2013年我就寫文章分析過大眾的乾式離合器DQ200，和溼式離合器DQ250。你如果能沉下心來，花半月的時間去研究一下溼式雙離合器自動變速箱和AT自動變速箱的結構，你會發現，從原理上說大眾溼式離合器的穩定性和AT一樣。我隨便說一個概念，可以檢驗一下你有沒有認證研究過AT的變速箱：AT自動變速箱的鎖止離合器是幹什麼用的？AT變速箱內有幾種離合器？AT的衝擊感覺主要來自哪裡？好吧，去百度一下吧。可能你找到的文章中也有我寫的（藍色方向盤的那篇就是我的）。

今天上午看到一個小編拍的關於大眾途觀L的視頻，把大眾扁的一無是處。好像買大眾的人都是不懂車的，都是小白。我今年50歲，SJTU汽車專業畢業，1990年在大學的時候學的駕駛。1992-1997年在國企工程機械廠經常開柴油機的吊車（工廠檢驗需要），2008年正式拿駕照，到現在法定駕齡10年，我這樣的算不算小白呢？

告訴你，我買的車就是溼式雙離合器的大眾途觀L，380四驅，落地價格30萬。

這個車開了1.3萬公里了，很穩定。也有小毛病，但變速箱的頓挫幾乎沒有。我這款變速箱是DQ500溼式雙離合器。

你如果有預算，可以在你預算的區間內多試試幾款車。AT的，DCT的都試試。

我2018年的下半年，每個星期天都去試車。35-35萬的熱門車型基本上都試了一下。我就說一句吧：第一腳油下去，發動機和變速箱的響應，我只認途觀L380四驅，百公里7.5秒。其他的空間，外形，油耗都能接受，所以我下單。其他車型增壓的，第一腳感覺肉，受不了；自吸的百公里跑到10秒外，更受不了。

說了一大通，還是迴歸到本題的答案：
1，去國家汽車故障投訴網上查詢一下故障投訴率。點擊進去看看具體原因。
2，去試駕。越多越好，自己去體會。

價格區間，內部空間，動力響應，舒適型設備配置等等，都能中意，你就可以下單了。

藍色方向盤

提起雙離合，不少車主都會直接揮手拒絕。這個源自賽車領域的變速箱來到了民用車上為什麼會有那麼多人排斥呢？說到底，還是因為雙離合帶來的各種頓挫、低速換擋不平順等等缺點。那麼對雙離合來說，是其本身設計有問題，還是咱們的操作方式不對呢？我們先來看看現有雙離合的種類。

雙離合種類及優缺點

現在常見的雙離合有兩種，一種是乾式雙離合，一種是溼式雙離合。無論是乾式還是溼式雙離合變速箱，其傳動原理都是一樣的，都是由兩個離合器分別輪流工作。它們之間的區別僅僅是散熱方式有所不同，乾式靠的是風冷，溼式靠得是油冷。

乾式雙離合優缺點：乾式雙離合的優點是結構簡單，成本低，後期維護和維修的成本會更低；缺點是單純依靠空氣散熱，離合器容易過熱。

溼式雙離合優缺點：由於溼式雙離合的離合器靠封閉空間裡面油液潤滑，冷卻是靠油液，因此冷卻效果更好，可承受更大的功率和扭矩；缺點是結構複雜、體積較大、成本也比較高。

雙離合該怎麼開

雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產生熱量，尤其是在低速行駛的路段，雙離合不停的在一二擋之間切換，而離合器的頻繁開合會產生大量的熱量，因此擁堵路況一直都是雙離合最大的天敵。為此，想要延長雙離合的壽命，減少故障率，大家應該掌握這幾個要點。

多利用空擋

相信有不少人在等紅綠燈的時候會只踩住腳剎，不掛N擋。這對傳統AT變速箱來說或許沒有多大的影響，但對雙離合來說是萬萬不可的。因為絕大多數的雙離合都沒有液力變矩器，如果雙離合變速器的車輛在停車的時候一直踩剎車，無形之中你車輛的損耗就比別人大了一大截了。所以為了雙離合的健康，最好不要D擋下等紅綠燈。

起步不要著急

很多車主反應，在掛入D擋後踩下油門車子並不會動，這是因為離合片在你掛擋之後，會有1秒的時間去接合到半離合狀態，所以，之前踩的油門就相當於空轉。解決辦法是，準備起步前，提前1-2秒掛入D擋後再起步。

避免長期處於低速狀態下行駛

前面也提到了，雙離合最大的天敵就是低速行駛，但難免會遇到堵車的情況，如果長時間處於低速行駛，就會導致變速箱溫度過高而出現過熱保護。因此，遇到堵車情況下，可以變成手動模式，駛過擁堵路段後再切換回自動模式。

上下陡坡時採用固定擋位

原理和擁堵路況一樣，都是為了避免在D擋模式下一二擋頻繁的切換導致離合器過熱。因此，上下陡坡（一些小坡沒事）時可切換至手動擋。

AUTO老司機

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雙離合變速箱，老生常談的話題，遙想當年，大眾DSG變速箱剛一上市，深受廣大車友喜愛，但由於先天缺陷在低速跟車時速箱頻繁換，過熱，使變速箱故障。所以現在大家還談虎色變。那麼目前雙離合低速頓挫的問題不能完全避免，是否適合消費者購買?我們簡單聊聊。

雙離合變速箱簡介

雙離合變速器中有兩套離合器系統。而不同的廠家對他都有各自的叫法，大眾的雙離合叫DSG，雙離合變速器的工作原理其實很簡單，當我們用一擋行駛時，二檔的齒輪會自動結合好，，隨時準備開始工作，就像手動擋有人幫你提前踩下另一個離合器，並掛好二擋，當需要換擋時，只需要將一擋離合器分開，同時二擋離合器結合，即可完成換擋，省去了掛入擋位的時間，這種換擋方式就像接力賽一樣，發令槍一響，第一棒運動員出發，而第二棒已經在終點準備好接棒了，所以換擋的速度也是相當的快，

雙離合的優勢

由於它採用了和傳統手動變速箱一樣類似硬連接的方式，所以雙離合變速器也具備較高的傳動效率，從而更省油。在駕駛過程中能體會到快速的換擋節奏，給駕駛者爽快的加速感。

雙離合的分類

雙離合變速器分為乾式和溼式兩種，乾式的離合器片採用直接的摩擦方式更直接、輕便，但是在頻繁啟停時離合器長時間處於半聯動狀態，容易發生過熱現象，而溼式雙離合變速器將離合器系統浸泡在油液中，解決了離合器過熱問題，同時溼式雙離合變速器還可以承受更大的扭矩。

哪些車型匹配溼試雙離合變速箱呢？

目前在售車型中雙離合的車型非常多，而雙離合中溼試雙離合佔了大部分，說道雙離合不得不提大眾的車型，目前大眾車型所有渦輪增壓車型都匹配的7速雙離合變速箱。奧迪、寶馬、保時捷等等都有雙離合變速箱在使用。現在國產車型中雙離合的使用也是非常普遍的。從雙離合的普及型來看，涉及的車型相當的廣泛，所以穩定性還是經得起 市場考驗的。

溼試雙離合的不足

雖然現在的技術可以避免頻繁換擋變速箱過熱的問題，但是低速跟車頓挫的缺陷依然不能解決，而且故障率也略高於其他變速箱。

那麼我們如何避免雙離合變速箱低速跟車的頓挫問題呢？

先天缺陷雖然不能完全避免，但如果我們選擇好駕駛模式就可以完全避免頓挫的發生。低速頓挫的產生是由於跟車時速度處於升檔和降檔之間，頻繁切換造成的，那麼我們在低速堵車跟車的情況下，可以將檔位調成運動檔或者手動擋，運動檔使升檔的轉速升高，不會輕易升檔從而避免頓挫。手動擋限制了檔位，也不會使其在低速檔位之間頻繁切換。所以我們可以在特定條件下，採用選擇駕駛模式來避免跟車頓挫。

個人感受

曾幾何時 ，我也一度認為雙離合有諸多的問題，以至於對其有一些偏見，但自從駕駛了一段時間邁騰頻繁行駛在城際高速公路後，我也漸漸對其看法有了改變。高速行駛時給人暢快的加速感覺確實不錯，換擋加速快感相當強烈。

道車鏡

雙離合永遠是爭論不完的話題，有支持者也有反對者，說說我的看法吧。首先說優點吧，雙離合放在民用車上，首先在其他外因一致的情況下，雙離合的確省油，而且換擋速度快，結構簡單容易維修。缺點也很明顯，主要是頓挫問題和耐用度問題，因為雙離合的散熱問題造成頓挫無論乾式還是溼式都是存在的，因為只要是離合器片摩擦一定會生熱，只是乾式的發熱更快，溼式稍晚而已。而且雙離合的車子，無論乾式還是溼式，一定公里數後要用電腦校準離合器。所以我個人覺得雙離合能買嗎？當然能買，人家大眾既然花重金研究出來的變速箱，肯定也是經過各種實驗的，但是奉勸住在特別擁堵的大城市的人最好慎重，我指的是均速低於20公里的這種路況，要慎重選擇。如果用車環境良好，均速很高，很少擁堵，那麼雙離合的車是個很好的選擇，避其缺陷，放大優點。

大輝

根據對車輛的使用發現這個雙離合自動變速箱頓挫與設計結構沒有關係，問題大多出現在變速箱機電控制單元檔位邏輯傳感器和液壓油泵卸壓密封失效導致換檔推動力矩不夠，這些部件工作不正常就會出現很明顯的頓挫，頓挫的實質是變速箱升降檔不及時造成的，而控制自動變速箱正確升降檔的就是變速箱機電控制單元，當然有的車輛是設計結構問題，比如奔馳的斯瑪爾特。

紅衫樹16

就喜歡開 有頓挫感的 但是動力得好

用戶5983355583

除非真的天天走高速，要不然，在中國的，所有，傷離合車，都不能買，不能用。

青竹葉青

這是一個偽命題，題主開過溼式雙離合沒有？我打賭沒開過，至少沒有長期開過。

從我駕駛各種變速箱、各款車型的體驗來看，雙離合變速箱和AT、CVT比，沒有平順性差異。

事實上，我開過的最平順的變速箱，還是被黑得一無是處的DQ200七速乾式雙離合，長期使用的是高七，同時，還駕駛過幾款裝備這個變速箱的車型，可以說，這個變速箱的頓挫概率以次/年計。

我07年開始使用的最早的DQ250六速溼式雙離合，確實頓挫多一些，但偶發概率也是一週大概有一次的樣子，而這比大多數AT都要平順。

因此，說雙離合頓挫，或是水軍抹黑，或是鍵盤俠想當然，也有部分可能是駕駛習慣有問題。

每一種變速箱，在不同人的手上駕駛，平順性是不一樣的，以頓挫被噴出翔的奔馳C180L為例（這是一款AT變速箱），只要稍微試一下，建立合適的駕駛習慣，這款車也很平順。

我今年以來試駕了不少款雙離合車，都很平順。

魚眼貓眼鷹眼

現在的雙離合變速器究竟能不能購買，需要根據車輛品牌確定，畢竟不同品牌車型，雙離合技術差異非常大，總體上來看，溼式雙離合變速器要顯著優於乾式雙離合變速器，合資車變速器明顯優於國產車變速器。現在，雙離合變速器做的比較好的就是大眾和現代，日系車普遍配置CVT變速器，美系車雙離合變速器頓挫現象比較嚴重。

就溼式雙離合變速器而言，現在合資車中，大部分匹配溼式雙離合變速器的車輛基本都在20萬以上，但是國產車相對比較厚道，像哈弗H6，H8，H9，VV5，VV7，領克02，領克03等都是匹配溼式雙離合變速器，但是國產車雙離合變速器略微有缺陷，就是車輛應答性不好，起步偏慢一些，這是國產車溼式雙離合變速器整體表現。

在合資車中，大眾途觀L，探嶽等都匹配溼式雙離合變速器，溼式雙離合變速器完全解決了傳統乾式雙離合變速器容易過熱的特點，雙離合完全浸泡在油中，通過油冷代替風冷，雙離合變速器冷卻效果顯著增加，自然不存在雙離合變速器由於堵車或低檔位頻繁換擋導致車輛頓挫等現象。

綜上所述，溼式雙離合變速器相比於乾式雙離合變速器優點顯著，可以徹底解決變速器離合器低速過熱等現象，車輛換擋平順，應答性也較好，但是車主需要選擇一款比較好的車輛品牌，才能取得較為理想的車輛性能，整體來看，國產車領克，和合資車大眾還算不錯！

關鍵字: 渦輪 離合 增壓