青春如此草蛋

长安CS55PLUS装备的发动机——前期就很弱

长安CS系列SUV中装备涡轮增压发动机的量产车，【CS55&55PLUS】的等级最低，这台车高不成低不就的产品定位决定了此车不会装备优秀的发动机。下面来分析一下55PLUS的性价比与竞争力，主要看一看这台车面对了哪些强有力的竞争对手。

CS55PLUS基础参数

发动机为JL476ZQCD型1.5T，这台机器采用的是进气歧管位置的多点电喷，也就是俗称的“气道喷油”；其原理简而言之是利用进气压力混合雾化喷射的燃油，但是在狭窄的进气歧管内并不能以高压喷油，否则会有燃油喷射到管壁上无法与空气混合，结果自然是造成空燃比失调。那么只能以低压喷油则决定了喷油雾化效果差，与空气的混合效果也会差，同步变差的会是蒸发效率与燃效，可理解为在相同的单位时间内燃烧后产生的热能总量不高。

内燃式热机需要以燃烧产生的热能转化为机械能，热能的大小直接决定了发动机扭矩的大小，扭矩的高低直接决定了发动机各个转速区间的输出功率（马力）的大小。所以多点电喷发动机总会因为低扭矩无法输出高功率，尤其是在低转速扭矩基数小的阶段动力体验会很差。476ZQCD的最大扭矩为225N·m（2000~4000转），在同排量发动机中属于垫底的水平。

最大功率115kw（折合156马力），这一标准还算中等水平，但是依靠高转速获取大马力则等于高油耗。日常代步驾驶的健康转速区间普遍≤4000RPM，在这一范围内很显然CS55PLUS会比较弱。重点是长安汽车在功率标准方面似乎比较“浮夸”，115kw为最大功率，然而这台机器的最大进功率仅仅为105kw；净功率可理解为装车后去掉发电机等设备对发动机的动力损耗之后，发动机能输出的真实动力。

CS55PLUS的车身尺寸为4500*1860*1690，轴距2650mm，作为标准紧凑级SUV其整备质量也有1480公斤。进功率折算最大马力不过142.8PS，那么最大推重比则会低至96.48Hp/T。这一水平是标准的“小马与大车”。该车老款的CS55在国⑤排放标准阶段，极限测试的百公里加速成绩在11.5秒左右，国⑥版本因排气背压的升高会一定程度影响进气销量，再加上低端的爱信6AT传动效率也很低，所以百公里加速成绩已经是13秒左右了。

总结：CS55PLUS指导价为9.19~11.49万，自动版起售价10.49万。在相同的价格范围一线自主品很难找到比这台车综合水平更低的选项，尤其是外观设计方面存在两代“逆向”最终有些不伦不类的选项更少，CS55初代模仿的是路虎神行，后期因陆风与路虎事件似乎感受到危机而对55/95等车进行了修改，陆风实际为长安江铃的合资。

CS55PLUS的竞品团

1：尺寸等级相当的哈弗F5，该车装备的发动机为GW4B15B型1.5T，最大功率124kw（净功率超120），最大扭矩285N·m（1400~3000转）。这台机器正是采用了高燃效的主流缸内直喷技术，燃效高所以扭矩大很多，增压器虽然只能将最大压力维持到3000转，但是扭矩的领先决定了4000转左右的输出功率仍旧超过CS55PLUS。变速箱匹配的是七档湿式双离合，可承受最大扭矩450N·m、传动效率高达95%，两者组合破百成绩10秒，这是在整备质量比CS55多出一百多公斤的前提下实现的成绩。

2：A+级的大空间比亚迪宋Pro，此车装备的发动机为BYD476ZQB型1.5T，动力储备仅有118kw/245N·m（1600~4000转），变速箱匹配6挡湿式双离合。这一组合看似还是挺平庸的，而且宋Pro通过76.5%同级车最大比例的高强度钢打造了车身，造成的结果是整备质量比CS55PLUS多出一百多公斤。且不论55PLUS的车架水平如何，性能至少不应该比宋Pro差；不过宋Pro至少还是10.5秒破百的水平，性能还是有领先。

3：撇开自主品牌不谈，第二阵营的自主合资品牌捷达VS5都要比CS55性价比高，因为这台车的自动版起售价只是9万多，变速箱是CS55的同款6AT。其发动机为直喷技术的1.4T增压机，动力储备110kw/250N·m（1750~3000转）；EA211平台的增压机虽然技术水平一般，但至少比多点电喷发动机体验更好。至于被动安全保护方面捷达VS5理论上不见得会比CS55PLUS高，只能这样评价了。

总结：前提竞品还有老牌哈弗H6，新款传祺GS4，吉利博越1.8T燃油版等等，这些车的综合性价比均超过CS55PLUS。所以这台车的定位真的很尴尬，可以选择但并不值得推荐。

天和Auto

日常生活中接触的长安车型最多，从刚开始的15 35 55 75 85 95 到后来的35plus,55plus等，

其中55plus这个车由于楼主关心发动机这块比较多，其他的就不说了，

CS55PLUS这款车用的发动机依然是我们所熟悉的1.5T发动机那一款，发动机最大功率为115千瓦，最大扭矩为225牛米，匹配的是爱信第三代6AT变速箱。长安很多车用的是1.5T+6AT这套动力系统，相对来说平顺稳定调校的很好，由于没有搭载直喷技术，这台1.5T发动机的动力称不上强劲，日常代步的话足够了，如果从巡航状态深踩油门加速的时候，变速箱需要一小段时间才能完成降挡，所带来的推背感不是那么强烈，当然对于喜欢开快车的人来说，这样的爆发力可能有点不如人意，

当然，汽车开久了都会产生积碳或者零部件的老化问题，随之而来的动力可能随着年份的增长而有所下降，当然了，定期保养，清洗节气门，更换油或者老化的零部件，可以大大降低因为年份问题而带来的动力下降问题。

青岛港初晓

长安的1.5t涡轮增压发动机表现很不错，稳定性和动力表现不错，并且匹配了6AT变速箱，对动力有一定加持，后期动力不会变弱，这款发动机在长安CS系列都有使用，长安CS55plus定位为紧凑型SUV，入门车型指导价格9.19万，目前优惠5000左右，优惠完8.69万左右，竞争力很强

长安CS55plus
全新长安CS55plus，整体有些长安CS95缩小版的既视感，整体颜值很突出，前脸大面积的进气格栅，时尚感和运动感很强，大面积的镀铬装饰很有高级感，有一定的冲击力，整个前脸很立体，有些硬派气息

总结：长安CS55plus整体品牌力和产品力都很强，可靠性和稳定性也比较高，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的

色彩车圈

长安CS55虽然经历了一场“自燃门”事件，当时在网上闹得沸沸扬扬，但55的销量现在依旧比较坚挺，每个月的成绩都能以“万”为单位计算。

CS55目前只有一款1.5T的发动机，从账面上来看这款发动机的性能比较一般。最大功率115KW，峰值扭矩225牛.米，这个数据连哈弗H6的1.5T发动机都比不上，长安CS55的发动机说白了就是CS75的低功率版。

CS55的扭矩平台是2000-4000转，这个数据也是很一般，车主在低速或者正常行驶状态下很难享受到这台发动机的最大爆发力，也就只有在突然深踩油门，转速提高想超车时，发动机能给你带来一些声音上快感。但介于这个羸弱的发动机数据和它1.5吨左右的自重，想寻求推背感的同学还是尽早打消这个念头。

长安CS55采用的是多点电喷技术，在刚上市的时候有很多同学喷长安为什么没用网传的直喷发动机。对于这一点壹车热评只能笑笑的说：直喷技术虽先进，但也得看是谁用？怎么用？看看CS55的大哥CS75，那直喷发动机的技术都先进到机油增多要求召回了。

多点电喷虽然不属于新技术，也没有直喷发动机那么多优点，但它好歹已经历经多年发展，技术是成熟和稳定的。对于长安这种没有多少技术积累和创新的国产车企来说，购买它的产品时最好不要去追求什么先进技术，应当追求一种稳定。

长安CS55的发动机从整体上来说没什么特别的，更别谈有过人之处。网上有很些文章写着CS55具有什么VVT技术、轻量化材质、耐高温性能、传递效率高等特点，这些只要是懂一些汽车知识的同学都应知道，这不就是常规废气涡轮发动机应该有的特性吗？

VVT技术是可变气门正时技术，它可以调节发动机进排气门的开闭时间，提高了发动机的进气效率和燃烧效率。但是VVT技术已经发展了有近30年，放在今天这个技术已经算是比较落后的，真不知网上那些文章对这点有什么好吹捧的？

轻量化材质，这年头国产车型用铝合金缸体能算新鲜事吗？耐高温性，谁家的废气涡轮发动机不耐高温？不耐高温那不分分钟就自燃吗？难道CS55当初的自燃是因为材质不耐高温吗？

综上所述，长安CS55目前销量居高不下的原因不是因为它的发动机，主要还是因为它的低售价、高颜值和丰富的配置。CS55从总体来说是台适合家用的车型，谈不上多优秀，只能说够用。

行云的流水123

1、长安CS55是一辆汽车，由长安汽车于2017发布的一款SUV车型，长安今年以来在SUV市场动作频频，SUV将可能成为长安汽车未来重要战略布局之一，CS55这款车也是月销过万的常客，目前CS55的改款CS55PLUS已经上市。

2、CS55上搭载代号为JL476ZQCA的发动机，这款发动机的最大功率为156马力（115kW），也就是坊间传闻的JL476ZQCA电喷低功率版，这款发动机稳定可靠，不会出现与变速箱匹配之类的问题，国产中长安还是非常值得信赖的。

只手遮天532

涡轮介入的太晚，到2000转，说明涡轮技术有点老，导致车启动时肉，市内或者低速行车油耗高。

大道至简7991

55的是电喷 75的是直喷 直喷动力要强一点

用户48695964259

这个cs55的1.5T和75是一样的，低扭比较强，但是后期也不衰弱

顾虑丶

一般车辆功率，理论上行驶十万公里后。因为发动机和变速箱和传动抽磨损老化。会下降5％的轮上功率

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