进入到2月底，快递企业复工在艰难推进中。一边商家堆积了半个月的订单，一边是快递员人手还未全部到岗，从电商商家的实际反馈来看，即便快递业已复工，仍在运力、发货等方面面临着诸多困难。
在对抗疫情的一个月时间里，快递和物流业也遭遇了很大的冲击，以往高速的增长势头在这一个多月时间里被打乱，线上零售遭遇打击；而另一方面，由于疫情与春节叠加，一线服务人员返乡，使得快递业尤其加盟为主的通达系，在服务上受到较大质疑。
业务量同比下降
根据国家邮政局预测数据，2020年1月，全国快递服务总量为40亿件，并预估2月业务规模大致为30亿件。
2020年春节在1月末，虽与疫情叠加，但考虑到年尾几天恰为电商淡季，加之今年春节各地采取了封闭化管理，事实上提高了人们对快递和电商的依赖。
国家邮政局也披露，1月24日至29日，全国邮政业揽收包裹8125万件，和上年春节(2月4月-9日)同期相比增长76.6%，投递包裹7817万件，和上年春节同期相比增长110.34%。
这场疫情反而加大了用户对快递和电商的依赖，这也是快递企业在春节期间普遍面临配送和运力不足的主要原因。
2019年各月快递业务量数据
为剔除春节这一特殊因素影响，我们不妨用2020年前两月对比上年同期：2019年前两月快递公司共配送72.8亿个包裹，支撑了11500亿元以上的线上零售总额，平均单包裹承载了159元的线上零售额。
2020年1月，配送了40亿个包裹，支撑了6000亿的零售额，平均为150元，维持此数据，若2月业务量数据如国家邮政局预测的30亿个，当月拉动线上零售大致为4500亿元，前两月快递行业共支撑了10500亿元的网络零售额，较上年同期下降了1000亿元。
即便刨除行业平均25%的增速，前两月的包裹量也不如去年的总和多。由此可见在疫情期间，全国线上零售处于严峻的压抑环境，对快递业影响甚重。
“发货受限”
各级政府号召复工后，不少快递企业为了尽快恢复网络，采取了扩大招聘、提供补贴等多项措施，保障物流尽快回归正常运转。但是，不少电商商家仍被“卡”在物流方面。
某食品品牌相关负责人称，虽然快递已开始陆续发货，比之前有所好转，但是仅恢复到以往的80%。“因为原先积累的货物太多，快递人员还没有完全到位，导致揽件方面有延迟。”该负责人预计，至少还需15-20天物流运转方能恢复正常。
“今年的假期应该是最长的一次了，以往春节期间囤积的订单，初七之后能陆续发货。而今年由于疫情的影响，虽然少数地区可以发货，但运力实在有限，很多买家因为等待太久而选择退货，一位卖家表示：“我每天的退货差不多达几万元。原因主要有两个，一个是部分省份限制车辆运输，另一个是人力不足。”
据悉，目前，全国绝大部分地区的快递业都开始正常运转，但不同地区会有不同程度的时效延迟。在恢复发货的地区，由于全国仍处于疫情严控阶段，快递每天只能少量收件，所以发货周期会比较长，具体到每个订单只能依照付款时间先后顺序发出。
有多位商家反馈，为了应对发不出货的问题，自己也尝试了换了“更贵的”物流服务商，比如与京东快递或者顺丰合作。不过，“这对于小卖家来说是一项颇为艰难的开支”。
小哥比双11还累
因部分快递驿站仍处于关闭状态，同时很多小区都采取了封闭管理措施，送货的快递员被档在了小区门外。于是，每天在社区门口呼叫人们领快递，成为快递员的日常工作状态。另一方面，快递员们也面临着返工难、运输难、投递难等问题。
来自郑州的小杨每天都在小区门口摆起“快递摊”，打电话通知收件人来取。“假如快递柜、驿站正常运营，一天可以送600个左右，也就十几分钟的事。驿站、快递柜用不了，打电话平均一分钟一个，一个小区50件，差不多就得1个小时左右。”小杨表示，这几天送件比较困难，虽然件量没有双11多，但是感觉比双11还累。
回到总部来说，当线上消费被压抑时，通达系作为7成的市场份额，自然首先被冲击，结合此前的降价换市场，牺牲盈利性等因素考量，2020年这个开局，会严重影响通达系的营收、盈利，这都是必须要审慎对待的，即过去以规模换市场的道路是否要有所调整。
在刚刚公布的业绩预估中，顺丰1月业务量增速超过40%，当然这有降价带来的电商业务猛增。不过，我们仍然呼吁快递企业2020年涨价，快递公司应该结束价格战的做法，在市场增速变缓，企业资产膨胀的背景下，应该适当考虑涨价来确保企业的利益。
我们用“ROE（股东权益收益率）=销售利润率*资产周转率*权益乘数”这公式来表示，这也是巴菲特最看重的指标。
若快递企业继续维持此前的运营模式，牺牲利润换市场，以上公式中，利润率自然是要被稀释的，在过去几年，通达系也都在进行“中转自营”以及多地建仓等基础设施建设，顺丰则在进行机场等设施建设，总资产规模处于膨胀阶段。
由于快递行业高收入，低利润率的属性，若总营收增长承压，在期间费用不断增加之时，企业盈亏平衡点右移，利润率的下降是在所难免。
若小幅涨价，不仅可拉动营收，也可改善利润率，不仅改善ROE这一指标，更可将盈亏平衡点左移，降低企业增速变缓，削减期间费用的可能，使企业可在市场消极之时加大研发、市场等投入，为下一个爆发点积蓄力量。
在市场风险加大之时，电商平台与快递企业共担风险就显得难能可贵，毕竟快递企业在过去的20年时间里为中国消费者、零售业付出太多。
来源：科技说、亿邦动力网，快递观察家综合整理
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