青春如此草蛋

日常生活中接觸的長安車型最多，從剛開始的15 35 55 75 85 95 到後來的35plus,55plus等，

其中55plus這個車由於樓主關心發動機這塊比較多，其他的就不說了，

CS55PLUS這款車用的發動機依然是我們所熟悉的1.5T發動機那一款，發動機最大功率為115千瓦，最大扭矩為225牛米，匹配的是愛信第三代6AT變速箱。長安很多車用的是1.5T+6AT這套動力系統，相對來說平順穩定調校的很好，由於沒有搭載直噴技術，這臺1.5T發動機的動力稱不上強勁，日常代步的話足夠了，如果從巡航狀態深踩油門加速的時候，變速箱需要一小段時間才能完成降擋，所帶來的推背感不是那麼強烈，當然對於喜歡開快車的人來說，這樣的爆發力可能有點不如人意，

當然，汽車開久了都會產生積碳或者零部件的老化問題，隨之而來的動力可能隨著年份的增長而有所下降，當然了，定期保養，清洗節氣門，更換油或者老化的零部件，可以大大降低因為年份問題而帶來的動力下降問題。

青島港初曉

長安CS55PLUS裝備的發動機——前期就很弱

長安CS系列SUV中裝備渦輪增壓發動機的量產車，【CS55&55PLUS】的等級最低，這臺車高不成低不就的產品定位決定了此車不會裝備優秀的發動機。下面來分析一下55PLUS的性價比與競爭力，主要看一看這臺車面對了哪些強有力的競爭對手。

CS55PLUS基礎參數

發動機為JL476ZQCD型1.5T，這臺機器採用的是進氣歧管位置的多點電噴，也就是俗稱的“氣道噴油”；其原理簡而言之是利用進氣壓力混合霧化噴射的燃油，但是在狹窄的進氣歧管內並不能以高壓噴油，否則會有燃油噴射到管壁上無法與空氣混合，結果自然是造成空燃比失調。那麼只能以低壓噴油則決定了噴油霧化效果差，與空氣的混合效果也會差，同步變差的會是蒸發效率與燃效，可理解為在相同的單位時間內燃燒後產生的熱能總量不高。

內燃式熱機需要以燃燒產生的熱能轉化為機械能，熱能的大小直接決定了發動機扭矩的大小，扭矩的高低直接決定了發動機各個轉速區間的輸出功率（馬力）的大小。所以多點電噴發動機總會因為低扭矩無法輸出高功率，尤其是在低轉速扭矩基數小的階段動力體驗會很差。476ZQCD的最大扭矩為225N·m（2000~4000轉），在同排量發動機中屬於墊底的水平。

最大功率115kw（摺合156馬力），這一標準還算中等水平，但是依靠高轉速獲取大馬力則等於高油耗。日常代步駕駛的健康轉速區間普遍≤4000RPM，在這一範圍內很顯然CS55PLUS會比較弱。重點是長安汽車在功率標準方面似乎比較“浮誇”，115kw為最大功率，然而這臺機器的最大進功率僅僅為105kw；淨功率可理解為裝車後去掉髮電機等設備對發動機的動力損耗之後，發動機能輸出的真實動力。

CS55PLUS的車身尺寸為4500*1860*1690，軸距2650mm，作為標準緊湊級SUV其整備質量也有1480公斤。進功率折算最大馬力不過142.8PS，那麼最大推重比則會低至96.48Hp/T。這一水平是標準的“小馬與大車”。該車老款的CS55在國⑤排放標準階段，極限測試的百公里加速成績在11.5秒左右，國⑥版本因排氣背壓的升高會一定程度影響進氣銷量，再加上低端的愛信6AT傳動效率也很低，所以百公里加速成績已經是13秒左右了。

總結：CS55PLUS指導價為9.19~11.49萬，自動版起售價10.49萬。在相同的價格範圍一線自主品很難找到比這臺車綜合水平更低的選項，尤其是外觀設計方面存在兩代“逆向”最終有些不倫不類的選項更少，CS55初代模仿的是路虎神行，後期因陸風與路虎事件似乎感受到危機而對55/95等車進行了修改，陸風實際為長安江鈴的合資。

CS55PLUS的競品團

1：尺寸等級相當的哈弗F5，該車裝備的發動機為GW4B15B型1.5T，最大功率124kw（淨功率超120），最大扭矩285N·m（1400~3000轉）。這臺機器正是採用了高燃效的主流缸內直噴技術，燃效高所以扭矩大很多，增壓器雖然只能將最大壓力維持到3000轉，但是扭矩的領先決定了4000轉左右的輸出功率仍舊超過CS55PLUS。變速箱匹配的是七檔溼式雙離合，可承受最大扭矩450N·m、傳動效率高達95%，兩者組合破百成績10秒，這是在整備質量比CS55多出一百多公斤的前提下實現的成績。

2：A+級的大空間比亞迪宋Pro，此車裝備的發動機為BYD476ZQB型1.5T，動力儲備僅有118kw/245N·m（1600~4000轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合。這一組合看似還是挺平庸的，而且宋Pro通過76.5%同級車最大比例的高強度鋼打造了車身，造成的結果是整備質量比CS55PLUS多出一百多公斤。且不論55PLUS的車架水平如何，性能至少不應該比宋Pro差；不過宋Pro至少還是10.5秒破百的水平，性能還是有領先。

3：撇開自主品牌不談，第二陣營的自主合資品牌捷達VS5都要比CS55性價比高，因為這臺車的自動版起售價只是9萬多，變速箱是CS55的同款6AT。其發動機為直噴技術的1.4T增壓機，動力儲備110kw/250N·m（1750~3000轉）；EA211平臺的增壓機雖然技術水平一般，但至少比多點電噴發動機體驗更好。至於被動安全保護方面捷達VS5理論上不見得會比CS55PLUS高，只能這樣評價了。

總結：前提競品還有老牌哈弗H6，新款傳祺GS4，吉利博越1.8T燃油版等等，這些車的綜合性價比均超過CS55PLUS。所以這臺車的定位真的很尷尬，可以選擇但並不值得推薦。

天和Auto

長安CS55雖然經歷了一場“自燃門”事件，當時在網上鬧得沸沸揚揚，但55的銷量現在依舊比較堅挺，每個月的成績都能以“萬”為單位計算。

CS55目前只有一款1.5T的發動機，從賬面上來看這款發動機的性能比較一般。最大功率115KW，峰值扭矩225牛.米，這個數據連哈弗H6的1.5T發動機都比不上，長安CS55的發動機說白了就是CS75的低功率版。

CS55的扭矩平臺是2000-4000轉，這個數據也是很一般，車主在低速或者正常行駛狀態下很難享受到這臺發動機的最大爆發力，也就只有在突然深踩油門，轉速提高想超車時，發動機能給你帶來一些聲音上快感。但介於這個羸弱的發動機數據和它1.5噸左右的自重，想尋求推背感的同學還是儘早打消這個念頭。

長安CS55採用的是多點電噴技術，在剛上市的時候有很多同學噴長安為什麼沒用網傳的直噴發動機。對於這一點壹車熱評只能笑笑的說：直噴技術雖先進，但也得看是誰用？怎麼用？看看CS55的大哥CS75，那直噴發動機的技術都先進到機油增多要求召回了。

多點電噴雖然不屬於新技術，也沒有直噴發動機那麼多優點，但它好歹已經歷經多年發展，技術是成熟和穩定的。對於長安這種沒有多少技術積累和創新的國產車企來說，購買它的產品時最好不要去追求什麼先進技術，應當追求一種穩定。

長安CS55的發動機從整體上來說沒什麼特別的，更別談有過人之處。網上有很些文章寫著CS55具有什麼VVT技術、輕量化材質、耐高溫性能、傳遞效率高等特點，這些只要是懂一些汽車知識的同學都應知道，這不就是常規廢氣渦輪發動機應該有的特性嗎？

VVT技術是可變氣門正時技術，它可以調節發動機進排氣門的開閉時間，提高了發動機的進氣效率和燃燒效率。但是VVT技術已經發展了有近30年，放在今天這個技術已經算是比較落後的，真不知網上那些文章對這點有什麼好吹捧的？

輕量化材質，這年頭國產車型用鋁合金缸體能算新鮮事嗎？耐高溫性，誰家的廢氣渦輪發動機不耐高溫？不耐高溫那不分分鐘就自燃嗎？難道CS55當初的自燃是因為材質不耐高溫嗎？

綜上所述，長安CS55目前銷量居高不下的原因不是因為它的發動機，主要還是因為它的低售價、高顏值和豐富的配置。CS55從總體來說是臺適合家用的車型，談不上多優秀，只能說夠用。

行雲的流水123

長安的1.5t渦輪增壓發動機表現很不錯，穩定性和動力表現不錯，並且匹配了6AT變速箱，對動力有一定加持，後期動力不會變弱，這款發動機在長安CS系列都有使用，長安CS55plus定位為緊湊型SUV，入門車型指導價格9.19萬，目前優惠5000左右，優惠完8.69萬左右，競爭力很強

長安CS55plus
全新長安CS55plus，整體有些長安CS95縮小版的既視感，整體顏值很突出，前臉大面積的進氣格柵，時尚感和運動感很強，大面積的鍍鉻裝飾很有高級感，有一定的衝擊力，整個前臉很立體，有些硬派氣息

總結：長安CS55plus整體品牌力和產品力都很強，可靠性和穩定性也比較高，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

色彩車圈

1、長安CS55是一輛汽車，由長安汽車於2017發佈的一款SUV車型，長安今年以來在SUV市場動作頻頻，SUV將可能成為長安汽車未來重要戰略佈局之一，CS55這款車也是月銷過萬的常客，目前CS55的改款CS55PLUS已經上市。

2、CS55上搭載代號為JL476ZQCA的發動機，這款發動機的最大功率為156馬力（115kW），也就是坊間傳聞的JL476ZQCA電噴低功率版，這款發動機穩定可靠，不會出現與變速箱匹配之類的問題，國產中長安還是非常值得信賴的。

隻手遮天532

這個cs55的1.5T和75是一樣的，低扭比較強，但是後期也不衰弱

顧慮丶

一般車輛功率，理論上行駛十萬公里後。因為發動機和變速箱和傳動抽磨損老化。會下降5％的輪上功率

關鍵字: 國產車 汽車 變弱