隨著一年前的品牌發佈會，一汽-大眾捷達正式獨立，伴隨著VA3、VS5和VS7的一併亮相，捷達，這個足以讓每一箇中國人都知曉的家用車，終於成為了一個品牌。毫無疑問，子品牌的成立在某種程度即迎合消費者對於VW和捷達兩個品牌的信任，也讓大眾有了能夠足以和國產高端品牌競爭的砝碼，那即將上市的VS7競爭力如何呢？
大眾背書，尺寸優勢明顯
此前，捷達VS7已經公佈了預售價，四款車型售價區間為11.18-14.28萬元，而在今天，它還會有“嚐鮮價”，官方表示正式公佈價格上市要等到3月20號了。不過從現在的價格體系和配置來看，捷達還是有一定競爭力的。
首先我們來看一下尺寸，捷達VS7的長寬高分別為4624/1841/1644毫米，軸距2730毫米，甚至比一汽-大眾探嶽尺寸還要更香。即便是相比我們所說的自主豪華品牌，比如領克01、WEY VV5而言，尺寸還要更慷慨，所以光說尺寸來看VS7的優勢是顯而易見的。
另外我們也提到了關於一汽-大眾捷達VS7的品牌背書，雖然剛剛成立不到一年，但是前綴的“大眾”足以讓大多數消費者為之興奮，可以預見的是VS7的終端市場會十分火爆。
再來就是價格，從目前11.18萬元的起售價來看，對手要麼就是比他尺寸小太多的合資品牌，要麼就是剛才提到的自主豪華品牌，第一階段看下來性價比還是無可厚非的。
成本控制或成障礙？
當然對於捷達來說，不太現實是十全十美的。首先對於大眾子品牌，從設計上來看格調似乎就有些不那麼高級，很遺憾沒有采用VW經典的設計元素，幾乎全部原創的設計風格和細節，讓我目前還是很難接受的。不過客觀的說，好在內飾佈局還是比較熟悉的大眾風格。
如果說設計太過浮於表面，拿我們就來討論一下比較“深層次”的內容。眾所周知，捷達VS7是源自大眾MQB平臺的緊湊級SUV車型，和探嶽、途觀L師出同門的同時，更是情同手足，但價格卻是有著大幾萬塊的差距。
或許您已經做好了工藝水平不佳的心理準備，那我就放心了。因為同平臺，價格明顯低於師兄的現實情況，VS7為了更好的控制成本，所以在一些工藝標準和用料方面，勢必會有些取捨的部分，但對於衝著大眾品牌來買VS7的消費者，這或許會成為他們心裡的巨大障礙。
還有一點兒要說，就是慷慨的大眾把MQB和1.4TSI這種核心技術都給了捷達VS7，可以算是良心之舉，但是6AT的變速箱匹配實在有些不盡如人意，當年的黃金動力組合如今卻分了家，只能說遺憾吧。
國產高端vs合資入門
當然，擺在這些障礙之前的，還有更多。我們都知道，國人在選車的時候通常會考慮價位的問題，至少在選購10-15萬區間內的消費者大概率會“看錢買車”。
在這種情況下，捷達VS7的機會就十分明顯了，既可以降維打擊，也可以聲東擊西，總之對於VS7而言辦法有很多。畢竟對於像C-HR、XR-V等等這樣的合資小型SUV來說，尺寸和空間是絕對的硬傷，而VS7剛好可以彌補這一點。
然而對於領克01和VV5這樣的車型，拋開差之毫釐的尺寸不談，品牌，一個大眾品牌背書就足以敲開大多數消費者的心扉，所以我相信VS7一定會利用好這些機會。
降維打擊並非後門
那麼即便如此，VS7仍舊有待解決的問題。隨著越來越多的合資品牌，甚至豪華品牌，開始向更大的10-15萬元市場進軍，A3就是個很好的例子。在品牌面前，似乎配置、空間等等都已經變得無所謂了，面子更大。
另外同級別的去考慮VS7的處境，合資車型在品牌層面上的優勢也是不得不提的，畢竟捷達還只是個新品牌，在不少人眼裡還只是個嗷嗷待哺，等著市場檢驗的未知數。
再有就是自主豪華品牌，因為品牌溢價不高的問題，他們完全可以繼續提升產品力，同時調整到適合的價格區間，這樣一來，原本就在成本控制上受限的VS7，就會遇到不小的麻煩了。
對於清晰認識捷達品牌，對大眾有著極高信任感的消費者來說，捷達VS7是個看上去不錯的選擇。但是對於猶豫不定的朋友們來看，似乎品牌的重要程度並不高，更何況它只是靠著一汽-大眾背書的新品牌。不過，和諸多自主品牌走的路線一樣，希望捷達能在品質方面給予用戶更多的依賴性，那麼MQB、1.4TSI勢必能輔佐VS7走上“車生巔峰”。
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