本人在18款vv6 上市後就提了一輛兩驅超豪型，截至到今年12月份共行駛了近21000公里。作為第一批vv6駕駛者，我就來說說vv6在這一年多的時間裡，帶給我的駕駛體驗和感受。
1、外觀方面
當初最吸引我的就是他的外觀。vv6的設計延續了wey家族的風格，剛毅且有戰鬥力。相信駕駛過這款車的朋友都體會過在馬路上被行注目禮的感覺，這一年多，確實讓我在路上獲得了足夠高的關注度，所以外觀沒得說。
2、內飾
內飾的設計為豪華感的營造下足了功夫。真皮包裹方向盤、電子檔把、大面積皮革包裹、雙縫線包邊等等，你能觸及到的地方都是軟的。在這一年多的時間裡，沒有出現任何內飾異響情況。19年的勞動節自駕游去多倫草原時，有一段近10公里的爛路，車輛在行駛時左搖右擺，這樣的路況現場考驗了vv6內飾的拼裝工藝水準，一路顛簸下來很完整，沒有出現任何鬆散的跡象。
3、隔音
這款車的隔音真的不錯！之所以上來就給結論，因為很有底氣。在低速行駛過程中，幾乎聽不到發動機的聲音。跑高速的時候聽到的也就是胎噪和風噪，況且vv6配備的是米其林皓月系列的靜音輪胎，所以胎噪相對比較低。至於風噪，主要來自後視鏡處，會有一點。另外有一種情況就是在起步階段，如果車裡不放音樂可以感受到一些發動機的聲音，但這個聲音還算不上噪音；因為變速箱的一些原因，1、2擋切換時，發動機的聲音會被傳遞到車廂內。
4、動力
vv6搭載2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，搭配7速溼式雙離合變速箱。這應該算是一組黃金搭檔了。2.0L保證了排量需求，雙離合變速箱保證了燃油經濟性及傳動效率。但在實際的駕駛感受中，還是有一些槽點：靜止到起步，由於雙離合緣故，起步稍顯無力，需要深踩油門來保證動力輸出。但是這種情況下就會明顯感受到變速箱1、2、3擋切換過程中的頓挫感，而且變速箱每次都是在轉速達到近2000轉時才能完成換擋。帶來的影響一方面轉速升高發動機聲音變大，另一方面降低行駛質感。另外在極端情況下，變速箱會出現不降檔的現象，需要通過換擋撥片來人工干預。
不過當完成起步階段，速度起來之後這個變速箱還是很靠譜的。3擋以後切換平順，基本感覺不到換擋動作。加速超車也很輕鬆，城區道路提速30-60Km/H，就是點腳油門的事兒。高速上超車的話，需要稍微打些提前量，vv6還是有一些渦輪遲滯的問題。對於動力響應不是追求完美的人來說是可以接受的，畢竟大部分時間我們還是中規中矩的開車。
5、油耗
油耗我就不多說，從提車的第一箱油開始一直都在記錄，路況非常綜合，省道、高速、早晚高峰等等，大家直接看數據，更有說服力。
表顯油耗
油耗記錄
6、使用成本
這一年共做了三次保養，前2次是廠家贈送免費保養；三保是自費保養，更換了全合成機油、機油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯、汽油濾芯，廠家要求在2萬公里時更換火花塞，我覺得這個看使用程度，正常來講不需要更換，三保一共花銷不到900元。正常情況下一次小保養約600-800，一次大保養約1000-1400。按一年2萬公里來計算，油費花銷13000元左右。
以上就是對於vv6這輛車一年來的駕駛感受。
若要問我後不後悔入手這輛車？我會很堅定的告訴你，不後悔！
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