受疫情影響，目前大部分車企尚未完全復工，但按照原有進度，今年的新車上市計劃依舊安排得很滿當。鑑於北京車展存在取消可能，上半年度的車輛宣發可能會採用線上或者其他方式。所以作為靠“車”吃飯的性能測試欄目，我們對於今年即將上市的部分重磅新車報著很大的期待。所以今天來具體盤點以下幾款比較值得注意的新車。
全新飛度
全新飛度於2.14號已經在海外開始發售，預計今年後半年將會在國內與大家見面。海外飛度的最大亮點不止是更加精緻的內飾設計及迴歸初心的外觀，更是全新的1.5L i-MMD混動系統
其次根據海外的測評，全新飛度不但擁有更好的視野、更高的配置，而且著重在NVH上面進行了提升。這些變化對於一臺A0級車，即使是輕微的進步也是極為明顯的。本田能否一改“噪音王”的稱號，從新飛度上就可以看出異端。
而根據目前已知的消息，國產全新飛度在繼續搭載老款1.5L的自吸發動機後（不提供手動擋、混動版尚未確定），它的NVH提升到底有多大？能否與全新的POLO抗衡？是我們最迫切想要知道的。
混動凌派
本田1.5L i-MMD在國內的首秀則交給了凌派。本田凌派作為中國特供車，可謂吃透了中國人的需求，尤其在空間這個方面。在同價位內能做到凌派這樣空間水平的合資轎車屈指可數。對於大部普通消費者來說，價格實惠、空間巨大的合資轎車的確具有非常大的殺傷力。但無奈，這樣一臺表現得車卻沒能登上我們的年度推薦榜單，這主要是因為經過體驗後，我們普遍認為凌派的唯一弱點就是1.0T三缸發動機。
所以素有買發動機送車之稱的本田將全新的1.5L i-MMD混動系統放置於凌派上（飛度大幾率不搭載），按照本田混動的慣例，這套系統的加入將為凌派補齊最後一塊短板。但排量縮小後的1.5L i-MMD混動能擁有怎樣的加速能力及行駛品質，是我們更為關注的重點。
全新高爾夫
兩廂車常青樹之王高爾夫去年就在海外發布了，而按照大眾官方的規劃，它也將於今年來到國內。值得我們關注的除了科技化看齊“911”的內飾外，當然就是全新的動力系統。從目前已知的消息來看，老款高爾夫上代號為EA211的1.4T發動機將被全新的1.5T發動機取代。至於跟老款的1.4T相比，1.5T最大的亮點是加入了一套48輕混系統。這臺輕混系統能更好地協助1.5T發動機工作，滿足排放法則之餘，還能使全新高爾夫變得更省油、安靜、絲滑。
其次曾經的高爾夫在同價位內合資A級車的NVH上做得特別優秀，那麼換代之後能否繼續將這個優勢保持？在本來1.4T就擁有優秀表現的情況下，這套全新的1.5T動力總成又能有多大進步？拭目以待吧。
凱迪拉克CT4
在試駕完凱迪拉克CT5後，我承認它從運動上來說，幾乎可以稱作同級標杆。只不過受限於尺寸，凱迪拉克CT5還是缺乏了一點靈動感。所以凱迪拉克在CT5之後又推出了一款CT4，從它們的定位角度分析，其實就如寶馬3系長短軸版的區別。
所以真正要代替凱迪拉克ATS-L的凱迪拉克CT4反而是我最期待的一款車。它有著緊湊車身、2.0T+8AT、後輪驅動、豪華品牌光輝，關鍵是參考目前CT5的優惠幅度，CT4的最大優勢將會是價格（直接與奧迪A3、寶馬一系、奔馳A級競爭）。我覺得現在提前欽定它為2020年最具性價比的後驅運動車，也不會出什麼差錯。
Model Y
Model3國產已經有一段時間了，我覺得Model3的槽點主要是出在後排坐姿及環境隔音的問題上。而特斯拉在今年的1月7號於上海超級工廠舉行了Model Y項目的啟動儀式。所以今年年末，我們也有大概率能見到Model Y的量產車。
對於Model Y的期待，無非是SUV造型會對電池模組的空間佈局更合理，從而使得後排坐姿正常化，其次是更新的車型會在NVH上有所改進（相比於Model 3）。當然，特斯拉更快的超充3.0，也是我們的重點體驗對象之一。
小鵬P7
面對特斯拉的兇猛擴張，目前在純電轎車上能最有希望與之抗衡的，我相信會是小鵬P7。作為一款自主品牌中型純電動轎車，無論是外觀設計還是續航里程、動力表現等都能讓人耳目一新。並且同價位能與之一戰的蔚來ET7也遲遲未能量產。所以就目前來看，小鵬P7的對手幾乎不存在。
加上小鵬招牌的自動駕駛技術，我相信在全新硬件加持下的小鵬P7將會成為2020內自主純電動轎車的頭部選手。考慮到其更親民的價格，如果表現不錯的話，銷量上會有優秀的反響。
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