饶客创意
高铁的开通的确影响了很多条汽车客运线路，高铁以速度快时间准抢夺客运市场，但各大城市间还有很多客运班车在运行，取长补短吧！牡丹江~绥芬河几年前以汽车客运为主一百三十多公里两小时左右39元，火车太慢一百三十几公里四个多小时大概二十几元，前年电气化客运线路开通用的160公里普速车体跑一小时二十几分，22元，人们纷纷点赞速度快价格低，曾经辉煌的汽车客运彻底完了，全停！ 如今哈牡开通，牡绥也迎来了动车，58分钟和一小时十几分钟 票价51 最近听说客运又有动静了，毕竟这个价格有客车生存空间！只有两种交通方式存在才能形成竞争，共同进步！一支独大，最后苦的是百姓！
阳光152953387
说到全国私家车的拥有量确实已不是小数目，其每年的递增量和速度是与经济发展同步的也成正比的，但笔者认为私家车再多也影响不了长途大巴的前景，两者根本没扯上关系。
大巴是用来运送乘客的，这点没有疑问，但那些是长途大巴，那些是短途大巴，要有多长路程才称得上长途?怎样去识别和界定，必须弄清楚。
我们都知道，通常各个省内每个地级市和县城都有直达省城的客运大巴，并且天天发车，与省城路程较近的地级市或县城一天可跑几趟来回，这些称为短途，而路程远的地级市和县城一天就只完成一个来回，单程都在300公里以上的都属于长途大巴了。
但不管长途或短途，只要有需求就有市场，而目前城市与农村的人均收入尚存在一定差距，农村人还是很喜欢去省城淘金，恰好又有很多剩余劳动力，加上在农村就业相对困难些，那么就必然地出现每年往返于大城市的打工大队伍了，而这支队伍出行首选就是大巴，因为携带行李比较方便并且票价也比较一般化。
茂名鍾六六
这个问题问得好！本人个人了解，长途大巴不会退出历史舞台，不过他的作用会越来越小。这是地域与人群共同决定的！随着飞机高铁的普及，人们出行有了更多的选择，方便，快捷，干净，卫生都是人们的首选，但是，中国地大物博，还有很多地区没有机场和高铁站，所以，去这些地区人们大部分需要选择大巴。私家车虽然称得上家家户户一辆车，但是有多少人出行用到呢，市区马路边和地库的僵尸车，郊县农村的摆设车，对于中国大部分车主来说，出行选择经济优先，即使有车，也不会开！
庄里的这点事
随着私家车的普及，長途大巴車会否淘汰的问题，在我有限了解上，大巴車还是有其特殊的空间需求，改变设计，效益与其效用的用途。
長途大巴車的前景是死道理，不过人的头腦是活的，千万百计也会想方设法去解决有关难题，殊不知会是如何发展末來的愿景而已。
旅游用途的大巴車，一般会為旅游客解决运輸交通，安全旅游的难題，也就是景点参观少不了大巴車的踪迹。云集在一起的旅遊大巴車是煞為壯覌景象，也親托出景点旅游区盛况。
商用，工用大巴車有专注于人員疏送距离的空间优势，力图為员工创設更多的工作舒适环境或利用。或许將來大巴车上就是办公的空间。
家居流动大巴，是未來所有小家庭成員所响往的家居环境。有可能是末來时代發展的趨势，不可小視此發展潜能前景。
特殊用途大巴，如同地方应急狀况，特殊防备，专案硏发团体，及其他训练所用。
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用户孙国起与花结缘
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高铁是真正的大巴和飞机的杀手，而不是私家轿车。
训狼人2
看看每年的春运就知道了，退出是不会的！
不是每个人都能买的起，或是用的起的！还是有很多人还在贫困线挣扎的。外出打工者，都是乘坐公共交通，大巴是最方便的，虽然不一定快，但它能到家最近的地方！就像邮政快递一样，现在快递这么方便，但依然有它存在的价值！
路是基本上村村通了，但车还是要靠大巴车之类的长途车来承担运营！
娱八掌卦
不会，绝对不会。
大巴车是重要的交通工具，私家车在怎么普及也不可能人手一辆，最起码还有不会开车的人呢？还有买不起的呢？怎么可能大巴车会退出市场啊。
如果科技发达到我们难以想象的地步，有了别的代步工具也未可知。但这应该是个梦吧！或者说只是期愿吧
京西玉人
私家车再普及也不会影响大巴的存在。各有各的优势，私車方便自由，但不适合组合群体长途出行。一是出行成本，二是仃車与交通占用公路，都是对社会公共资源的浪费。试想公路没有大巴全部是私家车会是什么情况？六十座的大巴会需要多少私家車耒满足出行人?
