受春節假期、新型冠狀病毒肺炎疫情以及連續兩年市場下滑的多重條件影響下，2020年整體車市開局便失力，同比下滑超兩成。雖說在整體放緩的市場下，一向強勁的豪華品牌也受到一定影響，但從具體表現來看，豪華市場依然然能保持逆勢增長的趨勢。
據乘聯會的數據顯示，在今年乘用車銷量下滑幅度達20%之下，今年1月份豪華車市場保持了4.1%的增長，達21.24萬輛；而其中30萬以上的車型更受歡迎，當月累計銷量超16.2萬輛，同比勁增13.7%，這也說明豪華車表現仍然強勁。
由於截至目前奔馳和寶馬品牌仍未公佈1月產銷數據，僅奧迪品牌公佈了在華銷量達6.4萬輛，同比增長0.2%。但寶馬集團CFO彼得曾接受外媒採訪時表示：“我們1月份開局良好，在中國的銷量有所增長。”而乘聯會披露的數據顯示，北京奔馳乘用車綜合銷量1月份同比增長達18.8%。可以看出BBA品牌今年1月表現均是增長趨勢，表現最好的莫過於奔馳品牌，北京奔馳逆勢增長近兩成，無疑成為今年1月最佳車企之一。
相比一線豪華品牌，二線豪華品牌則有些遜色。豐田集團仍未公佈雷克薩斯1月銷量，但從今年1月雷克薩斯ES的銷量來看仍然實現同比增長，累計銷量達6134輛，在總銷量中佔比接近35%。而凱迪拉克1月出現大幅下滑27%，主要還是受ATSL和XTS停產，以及CT5觀望所致，從XT5和CT6等車型來看，都有不同程度的銷量增幅。
只是相比前者沃爾沃及其餘二線品牌則在今年1月表現略微不佳，其中沃爾沃今年1月中國市場下滑達16.2%，其中兩款主銷車型S90和XC60均出現大幅下滑，分別下滑達30.3%和33.2%，如果說在2019年保持增長的沃爾沃也受到影響，那麼在2019年表現一般的捷豹、路虎及英菲尼迪等二線品牌1月銷量不佳也是理所當然的，但值得注意的是英菲尼迪QX50一月同比增長16.4%。
“豪華車市場銷量的增長是一個正常現象，”乘聯會秘書長崔東樹也曾對此解釋，“目前我國人民生活質量越來越好，富人越來越多，因此在購車方面越多人更傾向於豪華車品牌，同時，銷量逆勢增長的另一個原因也是豪華車市場迎來了一波換購潮。”因此，崔東樹預計，今年豪華車走勢仍呈現較強的局面。
自我國車市在2002年就進入高速增長期，已歷經18年的快速增長，直到2019年，我國汽車保有量已達到2.6億輛，大部分家庭都至少擁有一輛車。根據乘聯會調查顯示，新車車主平均更新車輛的週期是5年多，因此預測2020年的新車增換購佔比超95%。
只是今年1月至2月，受疫情影響車企大面積停產停工，很多車企於近期才逐漸實現復工，即使實現復工當前也不能實現全面復工復產，一方面，由於當前汽車市場需求有限，多家汽車廠商在生產方面較為謹慎；另一方面，零部件供應造成的短缺問題仍然存在。
何況作為此次疫情區的主要影響地區湖北，預計於3月10才能實現復工，而湖北作為國內較大的汽車產業區，受之影響巨大。根據湖北汽車工業協會的數據顯示，目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家，而根據中汽協統計的數據，我國目前規模以上的汽車零部件企業有1.3萬餘家，意味著湖北省規模以上的汽車零部件企業在全國約佔十分之一。
按照一輛車約1萬~2萬多個不可拆解的獨立零部件計算，湖北在我國汽車供應鏈裡扮演了重要角色，必然受到一定影響，所以二月不僅有銷售壓力，車輛交付上同樣有著很大壓力。
疫情過後的業內紛紛看好汽車行業，在加上或將出臺的新政策，那麼一向強勢的豪華市場必然成為第一個實現逆勢反攻的市場。
被譽為“汽車教父”的德國著名汽車經濟專家、杜伊斯堡-埃森大學教授杜登霍夫早前也做出推斷，中國的汽車銷量在今年一季度可能出現較為明顯的下滑，但這只是臨時且可控的“陣痛”。
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