2月17日，寶馬設在瀋陽的全球最大生產基地正式復工，近2萬名員工按計劃返崗，兩座整車工廠，近期將全面恢復正常生產
2月24日，，高德地圖《駕車活力復工指數分析報告》出爐。報告顯示，瀋陽駕車活力復工指數為30.3%，排名第一。排名前十的城市依次為瀋陽、青島、上海、長沙、廣州、北京、東莞、南京、成都、寧波。
截至目前，瀋陽的300多條公交線路、近6000臺公交車以及2.1萬輛出租車，全部恢復上線運營，地鐵、輕軌也全面恢復正常服務。而在生活已進入有序恢復進行時。隨著73個億元以上投資項目的次第開復工，全市規模以上工業企業復工率已近九成。
連日來，瀋陽有序推進企業復工復產，目前已有1282家規模以上工業企業復工。其中，醫藥業、機械裝備製造業復工率接近100%，外資企業復工率也超過90%。一年之計在於春。瀋陽在全力應對疫情同時，進一步創新提升審批服務效能，加強基礎設施配套和用地、用工、物資等保障能力，增強對企業的金融支持力度，為東軟醫療等19戶企業提供資金支持16.9億元，還特別加強對復工復產所需防控物資的保障。
疫情還沒有結束，但瀋陽人為什麼“敢”如此大張旗鼓地復工復產呢？
首先，截止到2月24日現在寫東西時，瀋陽市已經連續13天無新增新型冠狀病毒肺炎確診病例。（還差一天就完成標準“隔離”日期期限，本地感染型的傾向已經很低。）這表明，迄今為止這座城市的疫情防控措施還是有效的。
在對疫情發展保持樂觀的同時，考慮到新冠肺炎病毒本身的易變性，眼下疫情形勢仍不能掉以輕心。目前，舉國上下最擔心的事情就是疫情防治功虧一簣。鍾南山也表示，“疫情拐點還沒法預測，但峰值應該在2月中下旬出現。疫情拐點由返程高峰的防控情況決定。”
事實上，筆者的三教九流朋友都在大吐苦水：復工，疫情防控面臨著挑戰；不復工，企業主苦苦支撐，夜不能寐；員工內心也矛盾不已，既想復工，又怕感染。
不過，筆者認為，對於瀋陽人來說，與其擔心疫情，不如擔心疫情沒有了，工廠也沒有了。2019年瀋陽實現地區生產總值（gdp）6470.3億元，按照可比價計算，比上一年增長4.2%，增量為368.4億元。從全國經濟發展水平來看，瀋陽2019年的經濟情況還是低迷，一整年的經濟增量還不到400億，增速低於5%，已經低於全國平均水平。縱觀目前的九大國家中心城市，除四大直轄市和廣州之外，成都2019年gdp超過17000億，鄭州2018年經濟總量就突破了萬億，西安2019年gdp也達到了9321億，離萬億僅一步之遙。確切的說，瀋陽目前的體量只相當於成都和武漢經濟總量的一個零頭，距離經濟最差的西安還有將近3000億的差距。
然而，瀋陽也並不是沒有希望的。2019年，王健林投了800億，京東、騰訊、甚至連寶馬都在瀋陽加大投入力度。俗話說，無利不起早，商人的思考方式一定有他們獨到的地方，沒有必要為見不到的未來下這樣大的賭注，所以這肯定是一個雙贏的局面，老闆們看好瀋陽的經濟難道就不是國民看好瀋陽經濟的一個縮影嗎？
瀋陽人等不起了，也不應該去等。更何況，全國累計確診排第四的浙江已經比我們早一步了。
所以，瀋陽人現在更應該研究復工下的防疫對策上？
這很難，也沒有例子學習，但怎麼疏導很關鍵？
目前嚴厲的防控措施已經抑制了節後返程潮的出現，但返程潮只是被推遲，並不會就此消失。返程潮被推遲得越久，爆發出來的動能就越大。如果各種交通工具上都人滿為患，機場車站都人潮湧動，疫情防控的壓力就會很大，疫情失控的風險也會上升。因此，當前有必要改變對返程潮的政策態度，轉堵為疏，有序組織返程人員踏上返程歸途，主動熨平返程的高峰。這樣反而可以降低返程潮對疫情防控的衝擊，降低疫情二次爆發的風險。
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