湖北是我国四大汽车生产省份之一，在过去的一年中累计生产了224万辆汽车，这一数字占全国汽车生产总量的8.8%。而省会武汉作为中国四大乘用车基地之一，除扎根于此的东风汽车集团外，还汇集了美、日、法、英在内的多个车系制造商。
根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这意味着所有在湖北省内的车企、零部件厂商都将会受到严重影响。
多家主机厂推迟复工
受疫情影响，东风本田地处武汉的三座整车工厂将继续处于停工状态，此前，东风本田已经连续三次推迟复工时间至2月24日，如今只得再度推迟，3月10日能否正常复工也是未知。
东风本田共建有三座整车工厂，均位于湖北省武汉市，其中第一、二工厂年产能合计为51.2万台。第三工厂2019年刚刚开始投产，产能为12万台，并达到新能源汽车生产条件，按照东风本田2019年788916辆的销量，工厂已经在超负荷释放产能了。
身处疫情旋涡中心的东风本田，在2020年1月销售73597辆，相较于去年1月的60691辆，同比大增21.3%，增幅位于行业之首，也是唯一一家增幅超过20%的车企。其中，东风本田的两大销量主力思域和CR-V，更是供不应求。从1月车型销量榜单看，CR-V 1月销售22332辆，同比大增42.1%；思域1月销售22051辆，同比增长14.4%。
目前东风本田有不少经销商库存已经消化完毕，正在遭遇热销车型无车可卖的现象，即便订车，武汉工厂的库存受制于湖北的交通管制，还不能往外发运，等待时间也没法保证。
与此同时，工厂停工，新车无法量产下线。像东风本田今年推出的中期改款CR-V及其插电混动版、两厢版思域等新车型的推出，也将受到影响。
神龙汽车拥有四个生产基地，其中三个神龙一厂、二厂、三厂，位于湖北武汉，对于东风雪铁龙和东风标致都是重创。东风风神的工厂同样位于武汉，这对于东风风神来说形势非常严峻。生产科雷嘉和科雷傲的东风雷诺工厂也位于武汉，无异于雪上加霜。
对于另一家国内合资巨头上汽通用来说，武汉的工厂是上汽通用继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后第四个乘用车生产基地，武汉基地内还拥有三缸发动机生产线。
零部件停供的全球“危机”
除了整车制造，湖北还是全世界车企的关键零部件供应商的聚集地。博世、法雷奥、采埃孚等世界汽车零部件供应商前20强中更是有半数都落户在武汉。而这，也在影响着全球的汽车生产。
韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后再次面临部分停工，蔚山第二工厂也将于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。起亚汽车也决定，将位于韩国本土京畿道光明工厂及光州第三工厂的停工时间，延长至本月21日。
菲亚特克莱斯勒（FCA）公司警告称，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。捷豹路虎表示，已将中国生产的零部件装在手提箱中运往英国，以维持生产。但因为新冠疫情的影响，这些零部件可能在两周后耗尽。
日产已经于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，并将于24日继续停产。而受此影响日产汽车在日本的其他工厂也将在2月23日暂停，紧接着马来西亚的生产也会暂停，而一旦情况恶化下去，美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂也将相继“叫停”。
写在最后
疫情的持续影响，汽车生产短期内会因停工以及生产水平下降而受限制。不仅在湖北，对全球汽车产业链的影响在短期内也难以解除。对于车市，在2月甚至3月的销量恐将下降至新低。后续是否会触底反弹，还不得而知。
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