MIT 新技术可帮助无人车在恶劣天气中看清道路

MIT helps self-driving cars ‘ see ’ through snow and fog

—— Engadget

无人驾驶已经取得了巨大的进步，但这无法避免「判断失误」的风险，主流的 LIDAR 激光传感和摄像头在天气能见度极差、路标和道路被覆盖时，定位效果大打折扣，此时乘客可能会面临巨大的潜在危险。

来自 MIT 的计算机科学与人工智能实验室（CSAIL）给出了解决方案。他们开发了一种通过使用探地雷达（GPR）绘制道路下方内容的方法来帮助自动驾驶汽车「看见」道路。GPR 将电磁脉冲发射到地下，测量土壤、岩石和植物根系的组合，通过数学模型分析得到一个三维的地下图，再结合传统地图的地标信息，系统就可以准确定位，无需担心能见度的问题。

该系统目前只进行了初步测试，CSAIL 研究人员表示，当雨水渗入地下时，GPR 系统无法正常工作，因此距离道路应用还很远。此外，它也无法检测路面上存在的危险。实验室团队计划继续完善硬件，将目前 6 英尺宽的 GPR 硬件进一步缩小，并着手改善 GPR 映射技术的缺陷，使其拓展至高速交通领域。

为了增加收入，Lyft 收购广告公司 Halo Cars

Lyft buys a startup that runs ads on top of ridesharing cars

—— Engadget

Lyft 可能找到了获得收入的新方法——收购广告初创公司 Halo Cars。Halo Cars 让汽车司机接受出租车式广告投放，从而获取来自广告主的宣传费用。目前 Lyft 暂未公布交易的细节，但基于 Halo 目前仅在两个城市投入运营，而 Lyft 却有意收购其广告部门，说明了其发展潜力所在。

Halo 的业务主要面向全职、高评分的打车司机，司机可以和 Halo 达成协议，并在车上装载联网广告的视频设备，每月最多可获得 400 美元的报酬；而对于 Halo 来说，这些车就成为了「带着轮子跑」的智能户外广告。广告客户还可以设定投放规则——汽车走到特定区域就展示特定广告，或者是在驾驶员靠近某些区域时关闭广告，例如司机驾驶经过学校区域时，与青少年不符的广告将不会投放。

虽然 Lyft 烧钱的趋势有所遏制，但其仍处于亏损状态，和 Uber 一样，Lyft 的司机待遇普遍偏低。而根据 2019 财年的报告，传统出租车顶灯上的广告收入高达 651.8 亿美元。Halo 可以帮助打车司机在不加价的情况下做副业赚钱，Lyft 也希望借此机会扭亏为盈。

Alphabet 与电信行业联合建设高海拔互联网

Alphabet's Loon, telecoms unite to boost high-altitude internet—— Engadget

谷歌母公司 Alphabet 旗下的通信公司 Loon 获得了电信行业的支持，目前，Loon 已经和诺基亚、爱立信、中国电信等行业巨头组建了 HAPS 联盟，致力于实现使用平流层飞行器接入互联网的可能性。

10 个月之前，Loon 与软银的 HAPS Mobile 达成协议，争取高海拔宽带的数据传输协议。直到今天，HAPS 联盟一直在建议各国政府采用高海拔互联网，并倡导建立共同规范和标准的合作环境。虽然联盟的成员之间都是行业竞争者，但联盟意在共同发声，打开高海拔互联网的市场。目前，Loon 已经达成了与波多黎各、肯尼亚和秘鲁等国家的协议，为高海拔、服务欠缺、低收入的人群提供互联网服务。

Loon 通过向平流层发射热气球将 LET 信号传送到地面，信号覆盖可达 1000 公里，甚至能构成跨气球分布的互联网网络，此外 Loon 还在探索高空互联网无人机的可能性。从许多方面来说，高海拔互联网已经有了一个良好的开端，但其仍处于起步阶段，HAPS 需要拿出成熟技术路线图，以证明其新的互联网形式具有可行性。

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文 / 郑龙