大家都知道，現在B級車領域是非常火熱的，競爭非常的激烈，而在豪華品牌裡面競爭也是非常的強勁，大家首先可能想到的就是BBA系列的B級車，但是其實除了BBA之外，還有很多品牌也不差，比如說捷豹品牌憑藉自己的努力，就讓消費者非常的青睞。去年的時候，捷豹推出了全新捷豹XEL，很多人總是拿它跟奔馳C級對比，之前我也是有幸試駕了這款全新捷豹XEL和奔馳C級，接下來就跟我看一下這兩者的對比吧。
捷豹XEL採用的是家族式設計，俯衝式造型讓前臉顯得更動感，密集的網狀格柵很搶眼，霧燈區域採用不規則多邊形設計，很有運動感和攻擊性。前大燈造型銳利修長，尤其是LED光源的加入，讓前大燈非常的精緻。後尾燈進行了全新的設計，捨棄了半圓的造型，在整體氣質和精緻度上都提高了不少。
而奔馳C級依舊採用的是家族式的設計語言，變化不是很大，在細節方面做了很多改動。LED前大燈採用矩陣式設計，與日間行車燈帶搭配，整體有種剛毅的感覺。兩款車其實各有自己的特點，只是相比起來，似乎捷豹XEL更個性化一些。
在進入車裡面之後，發現全新捷豹XEL的內飾豪華感無處不在，整體運用的是一些高級材料，質感很好，感覺置身在豪華私人遊艇裡面。真皮多功能跑車方向盤非常的高級，採用的是三幅式設計語言，經典捷豹LOGO躍然其上，不僅有安全感而且容易操作，更有種跑車的風采讓人按捺不住體驗地板油。這款方向盤在半徑、縫線、厚度以及泡沫材料、皮質上都經過了反覆測試，80分鐘才製作一個，在嚴苛的工藝和細緻的選材之下，用料的安全性不言而喻，不僅保證了極佳的觸感，還具有防滑的特性。比較值得一提的是，全新捷豹XEL採用了InControl雙屏觸控信息娛樂系統、12.3英寸TFT虛擬儀表盤、第二代高清全綵抬頭顯示系統(HUD)、超廣角高清流媒體內後視鏡等五屏聯動，實現了人機交互，使全新捷豹XEL豪華的不僅是品牌與工藝，還有豪華的科技和人性化體驗。
而奔馳C級進入車內之後，只是目之所及就要比捷豹XEL要簡潔很多，材質也上繼續詮釋了減配賣標的決心，儀表盤採用的是液晶屏也採用了自動空調等豪華必備的配置，但中控屏幕僅為8.4甚至很多國產車都不如，C200L更是僅有7寸，而且它的中控屏不支持觸摸，即使取消了物理按鍵，又跟手動操作有何區別？不需要跟捷豹XEL的五屏聯動比，隨便一輛國產車都要比號稱日虧4億的奔馳要先進很多。
全新捷豹XEL搭載的是英傑力2.0T發動機，這可是2018年獲得"沃德全球十佳"的發動機，最大功率達到了250馬力，最大峰值扭距是365牛米。奔馳C級同樣搭載的是2.0T發動機，最大功率達到了258馬力，最大峰值扭矩達到370牛米。看似奔馳C級具有優勢，但是實際的駕駛當中，全新捷豹XEL卻足以碾壓奔馳C級。得益於英傑力2.0升4缸200PS渦輪增壓汽油發動機的智能連續可變氣門升程系統，可改變進氣閥打開的程度，減少了發動機泵送損失。英傑力發動機CVVL結合雙自由度可變氣門凸輪正時系統工作，提供了出眾的加速性能和燃油經濟性，使發動機能夠以最大效率"呼吸"，優化動力和扭矩。
在此技術加持下，0-100公里加速時間全新捷豹XEL僅需7.3秒，而奔馳C級則為8.3秒，全新捷豹XEL 0-400米的加速成績也領先奔馳0.3秒，不管是起步還是加速要比奔馳C級有推背感，動力非常的充沛。
在操控性方面，捷豹XEL帶給我的感覺非常穩定，尤其是50:50的前後重量比，加上雙叉臂的設計，使得車在過彎時重心能處於中心位置。運動模式下的動力輸出直接有力，變速箱對駕駛者意圖的領會也比較出色，輕量化的車身和強調運動性的雙叉臂懸架帶來了出色的底盤響應速度。無論是在山路還是在場地的激烈駕駛，略顯活躍但絕不過分的車尾動態、緊繃的車身姿態，以及對於運動感的拿捏，全新捷豹XEL展現出了出色的運動基因。另外捷豹XEL擁有同級別獨一無二的全路況自適應系統，可以隨時適應複雜路況，給我帶來了兼具運動及舒適的駕控體驗。
奔馳C級方向盤雖然握起來非常舒服，不過在高速上的緊急變線有點晃，也可能是行李箱過重導致的。奔馳C級沒有采用50:50和雙叉臂的設計，使得操控性和運動性大打折扣。明顯可以看出，奔馳C級比較重舒適，而操控上有點弱。
最值得一提的是，全新捷豹XEL全系標配空氣質量監測系統及PM2.5霧霾淨化系統，除入門版外標配納米級車內負離子除菌系統，這也是奔馳C級沒法比的，在實際駕駛過程中，我也體會了這項功能，非常的方便，可以為車內帶來清新的空氣以及健康的環境。
在豪華品牌市場，捷豹就像是一匹黑馬，擁有著超能力，可以說這款全新捷豹XEL，不管是外觀方面還是內飾的豪華性以及操控性方面，都非常的棒，綜合來看，我覺得這款捷豹XEL比奔馳C級要好得多，奔馳大佬的地位估計要受到挑戰了。
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