隋中平
城區本來就該限速，電動三輪車四輪車速度本來就不快，更適合在城區，汽車車速太快，不適合在城區跑。汽車大部分是合資車，被外國人賺取了很多利潤，電動三輪車四輪車基本都是國產，養活的是中國人。汽車燒的是汽油，二氧化碳排放多，汙染氣體排放多，電動三輪車四輪車低碳環保，利於環境。汽車在歐美等國家已經列出了禁止生產的時間表，可能不到十年就要停產了，新能源才是趨勢。汽車體積過大，佔用空間多，造成城市停車困難，三輪四輪車要好很多。所以我認為，開發電動車違反交通規則的電子抓拍系統，規範電動車的規則意識最好，違反規則就罰。電動三輪車四輪車說不準能向華為一樣，在不需要補貼的情況下，不斷創新，走向世界。
亞明先生
新國標引爭議主要還是思路問題。
當天然把汽車視為絕對主流時，那電動車必然就會被另眼相看。可能在有些人的眼裡巴不得城市裡全是豪車名車，那樣的狀態可能會是部分人的理想，但可能嗎？從經濟角度看，汽車工業又是從舊時代到今天很重要的工業。所以在固有思維狀態下就會天然看不上電動車。還有一個原因是因為過去對電動車缺失管理，號牌沒有、駕駛資格沒有、又被歸為非機動車，所以給交通秩序帶來不小隱患。這也引起反感的人很多。但是看到電動車不好一面的同時，也不能忽視它有用的一面。
首先我們是一個缺乏石油資源的國家，石油的購買和運輸又受制於他人，石油價格又控制在美國和中東形成的聯盟之下。所以無論為經濟考慮，還是為國家的戰略考慮，發展能源可替代的電動車是非常有意義的。如果電動車受限嚴重改為汽車擁有量增加，無非是短期內刺激了一點消費。但長期看，城市道路擁堵問題會增加，對石油的依賴會增加。一輛私家車很多時候只是載一個人，佔用道路面積卻很大。很多城市都快變成露天停車場了，從國情看就不可能再去刺激汽車擁有量提升，沒有任何一個國家和時代的發展道路是可以完全拷貝別人的。有些人為了拷貝歐美，甚至嫌棄人多，鸚鵡到那種瘋魔的地步。石油機動車時代註定屬於別人，就像互聯網註定與中國關係巨大。每個文明崛起其實都有它獨特的承載。發展電動車、發展城市立體交通、發展載人飛行器可能才是未來的方向。
第二、就目前看，城市電動車並不僅僅是代步工具。如果你定位為代步工具就錯了。配合外賣、網購，電動車儼然就是中國新經濟模式的標配。你想，如果外賣和快遞不能用電動車了，或者用電動車存在續航能力不足而帶來問題的情況，那打擊的是自己的新經濟模式。用汽車用外賣和快遞現實嗎，不說擁堵和成本，停車都困難對不對。我們的新經濟模式是這個樣子的，就應該考慮這種經濟模式的特點。新國標把續航能力降低了，城市大的連上班代步往返都成問題，用於零散運輸工作更成問題了。城市裡還有方方面面的零散運輸是電動車在承擔，如果都換成汽車行嗎？如果世上壓根就沒有電動車，如果城市裡由於零散運輸而帶來交通壓力，很可能還會想辦法去發展、發明小型便捷運輸模式。現在有這個模式，卻要把它閹割掉，明顯就是思路固態的問題，明顯就是想當然地把汽車、豪車看作高大上的問題。然而豪車對城市其實只有隱患沒有益處。
第三、標準一刀切還會不適應農村地區、縣城地區，小城市、小地方並沒有大城市的那些問題，農村運輸農副產品需要的電動車更大。換成汽車農民的購買力、養車能力能達到嗎？難道又要重新回到人力三輪車時代甚至馬車時代嗎？在中國很多時候有些政策是不能一刀切的，因為國家很大、具體情況不一樣。老百姓棄用三輪車選擇電動車，這說明電動車擁有很強的生命力。
今天我們的社會發展思路很多時候其實都是被西式路線綁架了。把汽車看得過高，於是嫌棄電動車。把城市化視為必然發展路線，於是盲目拔苗助長髮展大城市。其實移動互聯網和高鐵反而是逆城市化的，你在祖國的每個角落都能依靠移動互聯網參與社會，都能依託高鐵快速穿梭於地區之間。藏區四姑娘山離成都不遠不近，但是移動互聯網就能讓生活在那裡的嘉戎藏族與社會有效連接，就能通過微商在高海拔山區賣山貨，還能參與抖音之類短視頻創作和開直播。過去這些人想要與主流社會相連只能到城市去發展，現在都不需要定居於大城市了。未來這一趨勢有可能還會增加，《嚮往的生活》節目為何會火爆，因為那種脫離城市的田園生活成了一種渴望。移動互聯網就可以讓一部分人既不脫離潮流，又能去田園牧歌。可見那些拼命鼓吹城市化的經濟大咖只不過是一隻只會學舌的鸚鵡。說實話，今天通訊便利、交通便利，如果一些農村、山野發展小型商業民居出租，很可能會熱門。有一部分有條件的人就會因此而回歸自然。而且高鐵里程增加和未來的載人飛行器發展還能進一步這個趨勢。所以這一題更需要討論的一個問題並不只是電動車，而是發展思路和理念的問題，而是思路需要結合實際，需要看到未來趨勢，需要結合自己的特點的問題。而不能只是鸚鵡拷貝西方發展道路。比如美國那樣的國家，你讓發展電動車就不現實，甚至電動汽車和高鐵也沒有發展土壤。電動車正是擺在我們面前的發展進步機遇，電池技術、快速充電技術、電池安全技術、電動機械技術、小型電動車智能技術，這些都需要在這個歷史機會基礎上去提高，去領先世界，政策應該是這麼引導才對。把電動車看成不入流、歧視其存在，那才是荒唐可笑沒文化的表現。
國病
在4月15日《電動自行車安全技術規範》(GB17761-2018)以前，其實電動車也有國標，只是一直沒有人執行，當時沿用國家標準化管理委員會1999年頒佈實施的《電動自行車通用技術條件》，最高時速大於20公里、整車重量大於40公斤的電動車禁止上路。所以之前的電動車標準基本上就是一個擺設，所以過去的這10幾年圍繞新國標的爭論是一直未曾停止過。
4月15日新國標的實施也算是一個新的開始。
相比較於1999年版的電動車標準，不管是車速還是整車重量都有了一定幅度的提升，但是這還是無法滿足消費者的需求，所以現在電動車行業可以說是一片蕭條，企業雖然在大力推廣國標車，但是消費者根本不買賬。
很多電動車門店關門，甚至車內只有一兩輛車。
全國人大代表張天任向全國人民代表大會建言：電動車是綠色、低碳的交通出行工具，是深受老百姓喜愛的交通工具。如今電動車新國標實施在即，應當避免發生對電動車“一刀切”，建議各省平衡各方訴求，因地制宜制定政策，適度延長現有電動車過渡期，為行業轉型升級留足時間，確保平穩過渡，防止新國標實施“一刀切”帶來不良的負面影響。
各地政府為了讓新國標的順利實施也出臺了各種過渡期管理辦法，企業也在積極的研發國標車，相信未來只會越來越好！
新能源快訊
企業按標準生產，百姓合法購買，就該允許上路，當然、應規範必要的要求，制定一些規則(應便民)，合理的上牌、買保險，普及下交法。
靜147739267
電動車環保，輕便，應大力發展電動車、自行車。小橋車是造成環境汙染、交通堵塞的罪魁禍首，現在人行道也被私家車佔用，應嚴格控制，非節假日嚴禁私家小汽車在城市道理上同行。
施南33139061
新國標電動車，嚴重的影響了城市道路通行量，毀了整個電動車生產和銷售產業鏈條。還有活躍在城鄉，便民的小商小販，要知道那是多少百姓的飯碗。交通安全靠的是人而不是車，科技的發展應該惠及百姓，在很多人買不起用不起汽車的情況下，電動車成了首選。矯枉過正犧牲的是百姓的利益。
北方
市場大部分人都需要的就是對的，不要形式主義，不要為了少部分人利益損害大部分人利益，可疏通不可亂堵，中國交通壓力也大，難道每人一個汽車，結過可想而知。汽車汙染大浪費大，公交好像也不方便，人力車鍛鍊可以，稍遠不行，真的以前電動車不錯，國家看著定點法規，和把車輛標準提高，安全標準提高道路也弄個非機動車道多好，現在真的連個非機動車道都沒了，有的也只是樣子路形象路。中國城市汙染嚴重主要是汽車過多，汽車經濟是好，可不又回到以前高消耗高汙染的的經濟差不多的經濟上來了嗎。發展低碳經濟高效低消耗經濟，造個美好家園
jack121121
今天出行，看到更多的馬路留給了汽車。電動自行車，自行車出行很擁擠。應該限制汽車，發展電動自行車或自行車。汽車的排放量遠遠超過電動自行車或自行車，消耗大量能源，給國家帶來能源危險，給城市帶來擁擠，給藍天帶來大量溫室氣體，嚴重危害了地球的壽命。不能為了一時的GDP. 就發展汽車，從哪方面都是不應該。而電動自行車消耗能源少，騎行快佔地面積小，是方便出行的一個好的方式。尤其是適合城市出行，只要管理好，它的好處遠遠大於汽車，呼籲發展電動自行車出行，限制汽車出行。
春雨大發
只反對也不行吧。既然我們認為專家的標準有問題，不切合實際，那我們這些成天在馬路上使用電動車的人，提出一些數據，供國家有關方面參考好吧。比如說，充電電壓，充滿時長，滿電里程（空載里程和滿載里程），最長，最寬，最高，淨重，最大負荷，三輪四輪，最大速度等等等等。制定標準的所謂專家一腦袋漿糊，因為他們就不開電動車。隔行如隔山，學建築的評價水利工程，練健美的當模特指導，貌似相通，實差十萬八千里！同時呼籲國家相關部門，老年社會已經來臨，老年代步出行是繞不開的課題，無視它不可能，也不是解決問題的辦法！
我家阿壽
我有小車平常不開因為停車堵車煩死人，所以我們都是騎電動車買菜而且環保，關鍵是如何處理違章行駛不是禁行
