宋祖椽
飛車比較常見的就是油門線卡住，或者過去的柱塞泵裡面卡住，發現飛車了應及時掛空擋安全停車後再想辦法熄火。
老王9567
我遇到一次，後八輪，重車，剛好在一條相向六車道上，離前方紅綠燈還5，6百迷遠。當時情況是這樣的，車子速度較快，我想鬆了油門慢點，可我鬆了油門還這麼快，我又以為脫檔了是個空檔，我就輕輕晃了下檔杆，發現不是空檔，這時我就想到柴油機飛車了。為了證實下自己的判斷，輕.慢.緩.踩離合.，發動機立馬飛數高轉，聲音很大，轉數表指針立馬上紅線，我立即松離合，拉熄火線，踩點剎，靠邊，將車剎車到悶熄火。熄火後掛空檔，拉手剎。後來確定油泵軸壞了。
星際傳說326
八九十年代的時候用脫粒機脫小麥的時候遇到過一次柴油機飛車，單缸12馬力，第一次碰到這種情況，但聽說過飛車，立馬拿扳手卸掉油管，結果還是照樣飛轉，這時就沒了主意，有人說堵排氣管，然後拿了塊布就把排氣管堵上啦，結果快熄火的時候布被噴著火啦，忙把手拿開，柴油機又飛速轉起來，最後還是把減壓打開才熄滅！後來知道這是機油飛車，斷掉油管也不管用！
藍天白雲150979506
怎樣處置柴油機“飛車”？
首先明確“飛車”，只是發動機超速運行了。要想控制住超速運行的發動機，只有二種情況：第一，停止供油；第二，沒有新鮮空氣進入發動，俗稱停氣。
先談紫油發動機怎樣停止供油？若此時車或者是船是停止沒動的，則應立刻關閉油路總閥門，然後擰開離高壓油泵最近燃油管道的放掉餘下的燃油。此時基本上發動機該停轉了。
汽油發動停止供油只有關閉油箱與發動機之間的控制閥。
再談停止供汽。那就是用厚實的織物，如駕駛室內的腳墊等，蓋在空氣lu清器的進氣口。只要沒有氧氣被吸進發動機，那麼發動機一定會立刻停轉。
若是行駛途中的汽車就只有設法停車，再行處理。
空實829
發生飛車現象時，①放下減壓桿。②扳回(燃油泵中上部)熄滅開關(有些老式泵沒有開關，可扳回油門拉線柄)。③敲斷燃油泵與過濾器之間柴油供油管，用以上每個步驟都應該能熄滅。一般沒有條件和時間堵塞空氣濾清氣進氣道。
飛車多發生在老式柴油發動機上，和產品質量有很大的關係。如今柴油發動機很少發生飛車現象，特別是機油潤滑一體式和程控柴油發動機。
柴油發動機為什麼飛車呢？有以下幾種原因:①潤滑油過多，這需要從柴油燃油泵分置式潤滑說起，這種燃油泵每150個小時需要檢查一次潤滑油油麵(300小時更換機油)，包括油質油量，稍有變質發黑，需要從放油孔將廢潤滑油放掉，再從上加油口(尾上部)加入新潤滑油，加入量要從油麵孔(前部)流出為止，這時因燃油泵中部有隔擋，會形成油麵差，不等一會就把油麵孔螺栓擰上，就會造成潤滑油過多，包括油底加入機油，液壓泵油封等損毀，液壓油迴流進入油底。②潤滑油過稠，過去潤滑油品種少、質量差，特別是冬季潤滑油很稠。③雜質進入燃油泵，燃油質量、調試、組裝、加註潤滑油帶入雜質。④燃油進入潤滑系統，油封密磨損，柱塞磨損卡死或燃油在潤滑油腔內形成高壓。⑤空氣進入潤滑系統，燃油中空氣多，手油泵沒擰緊進氣，在潤滑油腔形成高壓。
以上情況都會使燃油泵中形成高壓區或雜質堵塞卡死，使供油柱塞不能靈活回位，造成燃油大量無節制供油形成飛車現象。
為什麼潤滑油一體式和程控柴油發動機很少發生飛車呢？這和使用強度、環境、雜質很難進入、燃油使用總量有關。
而老式柴油發動機多為農用或工程用車(燃油泵質量差)，環境惡劣，塵土飛揚，加油、保養無法保證潔淨，用油劣質，機件磨損比較嚴重，加之燃油泵又不能經常無明顯故障進行專業維修，或維修質量得不到保證。
如何杜絕發動機飛車現象呢？首先從保養上下功夫，潤滑分置式燃油泵，每次保養要把燃油泵上清理乾淨，加入最好的潤滑油，冬季要使用冬季潤滑油，加入油量做到心中有數(約250一300毫升)，使用優質柴油，發現供油有點問題或潤滑腔進柴油，要送具有專業水平，有資質的燃油泵維修點維修調試。潤滑一體式柴油發動機，要常清洗(換)機油過濾器，勤換機油。
各種柴油發動機應根據工作強度，總耗油及時送修調試燃油泵，而不是有明顯故障再拿去維修，來確保發動機的正常運轉。
以上柴油燃油泵照片，是印系、德系農用拖拉機配置，與國內柴油燃油泵略有不同。
僅供專業人員參考，謝謝！
西非華農
遇到過一次。滿車貨，上一個陡坡。猛油下去感覺發動機有點怪，鬆掉油門也不管用。沒多想，只想趕緊上完這個坡。於是又加了一腳油門。到了坡頂，鬆開油門，發現還是繼續踩油門的效果。第一反應是油門線卡死。立即拔掉鑰匙。結果沒反應，人都慌了。又是個緩下坡，速度越來越快。最後掛空擋踩死剎車。停車後拉起手剎，叫上副駕拿著滅火器下車。兩分鐘後自動熄火。第二天才知道那叫飛車。最後修車修了八百，汽缸床衝開了
ttk7788778
有網友說的正確，尤其是車輛行駛途中，唯一施救措施掛上最高檔，腳手制動全採用，並拉死熄火拉桿或關掉電子油門，用整車人為地加劇發動機負荷將其憋熄火。因為柴油機出現超險轉速銀短的時間內就能將發動機損毀。
尤其現在柴油機轉速相當於老式柴油機轉速的1
.3~2.5倍。處理不及時果斷就毀車了。
注意！這種情況只能發生在機械泵調速器失控或控制機構髮卡，特別大油門爬完長坡後最易發生，當負荷下降時轉速劇增時就即刻按上述方式控制。
13985066351
我在1986年開東方紅——60推土機時發生過飛車，遇到飛車這種情況，首先要冷靜，保持頭腦清醒，動作要迅速。事故原因是維修工給我換高壓油泵柱塞時，把柱塞套筒的回油孔當做固定槽給頂死了，啟動後，我發現飛車了，趕緊跟他說飛車了，可他還說不是的。我也是老駕駛員了，知道是飛車了，就沒有聽他的，就迅速關死油門，但是不管用，黑煙冒的咕咚咕咚，我又迅速抄起19的扳手，快速擰鬆四根高壓油管的螺母，發動機才停下來。差一點讓這個維修工毀了我，因為我這是貸款買的車，那個年代幾萬塊錢是要命的是，從那以後我在不相信他，見他一次挖苦他一次。
崑崙283981851
柴油機飛車估計很多人都沒聽說過，因為國內大部分家用車都是汽油車，即便有柴油車也都是電噴的，技術先進，性能穩定，極難出現飛車現象。最容易出現飛車的就是老式的機械泵柴油機。80-90年代農村很多農機由於柴油機老舊，保養維護不到位，時有飛車事件發生。今天就以最簡單的拖拉機用單缸柴油機為例來說說飛車。
首先我們要知道什麼是飛車，簡單來說就是柴油機轉速不受控制，超出了設計的最高轉速瘋狂運行。比如一臺柴油機，設計最大轉速為3000轉/分鐘，也就是說我們把油門加到底轉速也就是3000轉/分鐘。這是靠控制噴油量決定的。但是我們用外力驅動的話只要力度足夠，完全可以讓它以4000轉/分鐘甚至更高的轉速運行，但是這麼高的轉速肯定會給發動機造成嚴重損害。而發生飛車時發動機轉速可能會突破3000轉/分鐘，從而造成發動機嚴重損壞。
一般導致飛車的原因有兩種：供油和燒機油。比如油泵卡在最大供油量位置會導致發動機以最高轉速持續運行無法停止，就像油門踏板卡死一樣。而噴油嘴損壞可能會導致發動機超出額定轉速高速運轉。燒機油則是因為機油進入氣缸燃燒產生推力導致發動機運轉不受控制。
曾經遇到過一次柴油機飛車，當時在調整噴油嘴，由於供油量調到太大導致噴油量增加引起了飛車。因為油泵的供油壓力是一定的，噴油嘴越緊噴射的油量越少，霧化越好。噴油嘴調節太鬆就會導致噴油量超過正常限值從而引起飛車。這就像水龍頭壓力一定，管子口捏越緊單位時間內噴出的水越少，捏越松單位時間裡噴出的水越多。當時就是噴油嘴擰太鬆了導致噴油量劇增，原來只需要噴10份油就可以達到最高轉速，而如今一下子噴了15份甚至更多油，這樣以來產生的推力也更大，轉速肯定更高了。這時候油門是無法控制轉速的，因為即使在最低轉速油泵的供油壓力也是非常大的，噴油嘴只要把不住關仍然會大把大把地向氣缸裡噴油。而且飛車時氣缸內燃燒劇烈，溫度極高，所以就算柴油沒有充分霧化也不耽誤燃燒。所以這時候柴油機會劇烈轉動同時冒黑煙。
這時候該怎樣讓發動機停機呢？最有效的方法就是斷油，釜底抽薪。只要沒油了就沒有動力來源。拖拉機油泵到噴油嘴之間都有高壓油管，拿扳手卸掉油管就可以給噴油嘴洩壓，不再噴油。
還有一種方法就是堵進氣，因為噴油嘴故障導致飛車時氣缸裡本身就是富油燃燒，堵住進氣後氣缸裡斷了新鮮空氣，燃燒反應無法繼續，發動機就停了下來。
至於網友說的扳減壓也算一種方法，上圖就是柴油機的減壓手柄，這是啟動柴油機時用的，扳下後可以保持排氣門常開，這時候搖動搖把不那麼費勁。有人就認為飛車時按下減壓閥就可以導致氣缸內壓力下降從而熄火。其實對於嚴重飛車按減壓閥收效甚微，甚至還會起反作用。因為嚴重飛車時缸內燃燒劇烈，溫度非常高，基本上不需要活塞去壓縮大量空氣生熱引燃柴油了，缸內的高溫足以讓噴入的柴油瞬間燃燒。而且打開減壓閥時排氣門常開，在進氣衝程活塞會從排氣門反吸空氣，如此以來發動機反而不容易停下了。
當時我們調節噴油嘴時就發生了飛車，發動機轉速瞬間劇烈提升，排氣管冒黑煙。當時他們第一反應就是扳減壓，但是沒有效果。後來還是用手掌蓋住缸頭進氣口才將機器停下。
愛車大家說
這是個很經典的問題。在很多配備國二老式機械泵的柴油車上飛車這個現象經常能夠出現。
我修過飛車過得柴油車。幾乎都是因為柴油或者機油過髒卡滯噴油泵齒條所導致。
遇到這種情況最好的熄火方式就是把柴油進油管掐死。等待剩餘柴油燃盡自動就滅火啦。一些機操作方式。比如利用變速箱檔位制動。不建議使用。因為飛車以後柴油機扭矩過大。突然的檔位制動會損壞變速箱。
還有一種就是電噴柴油車飛車。到目前為止我只經歷過一種車型飛車。黃海n2皮卡。配備四達發動機。噴油嘴卡滯轉速上升過大導致渦輪增壓機損壞。機油被吸進進氣道。這個時候就得使用檔位制動啦。因為我斷電也不好使。
這就是目前我的一些心得。
這裡是伊春市駿強汽車維修中心。柴油泵服務中心。高強為您解答。如有說錯的地方請諒解。畢竟經驗有限
