小油人儿
会有所降价，相对疫情来说，还是会对好多企业啊公司啊都会带来一些不必要的损失，毕竟经济还是要走的，如果断了，或是暂时的不运行，都会有一定的影响。
嗅哒哒
我的判断是疫情过后，车市会有一个销售小高潮。原因如下：
1、即使疫情过后，大家对乘坐公共交通工具也会是心有余悸。因此，自驾车就会是一个唯一的选择。
2、这次疫情会对很多人的消费观发生改变，很多人会意识到，人生意外随时发生，说不定哪一天意外就会降临，生活还是要及时享受。因此，很多原本没有计划买车的会买车。
3、这次疫情对国家经济带来了不小的影响，我个人判断对于车市，政府会出台一系列刺激消费的减免或补贴政策来刺激汽车消费，激活经济。
4、这次疫情之前，全国有很多城市实行限购或限牌措施，鼓励大家乘坐公共交通工具，减少城市交通拥堵。疫情过后，我个人判断，会有部分限购限牌城市松绑。
但是，小高峰只是短暂的，这次疫情对整个中国经济带来的影响还是非常深远的，我们每个企业，每个人人都应该做好自己，为祖国经济发展贡献自己的一份力量。加油中国，中国必胜！！！！
老佛爷说车
应为现在汽车饱和了，有很多库存车积压车又受到疫情影响，不会涨反而会降价销售。来弥补疫情期间对企业影响。
电影推荐官老李
由于疫情的严重性，中国汽车市场也进入到“冷冻期”，4S店歇业，厂放停工，种种迹象似乎向人预示着2020年车市会比2019年更加“难熬”。
当春假结束，应该是销量集体爆发第一波到来的时候。大量新车累计在第一季度上市发布，但很有可有由于疫情不得不推迟暂缓。而对于车企来说，可能少了新产品的刺激性作用，整体销量必然会受到不小影响。
目前，乐观来说，如果第一波疫情能够在2月中下旬顺利度过，那么至少在销售端，3月初应该可以恢复正常。不过这也只是假设，若疫情还将拖延下去，那么车市究竟何时可以“返工”还真不好说。
所以，2020年中国车市发展的曲线图已经比较的清晰了，在疫情之下销量不得不停滞，而在疫情之后累积的购车需求也足矣引发一股购车热潮，不过由于整体经济衰退，这波热潮能否持续到年尾甚至年中仍是未知数。虽然2003年非典事件之后，中国车市迎来了高速增量发展，但在17年后的今天，车市的“体积”早已经是当时的五倍之多，在进入“平台期”之后汽车消费已经从新购朝着换购发生转移，这点和03年有着本质上的差异。
不过红利总是会到来的，在经过疫情后，大量累积的潜在消费需求终将迎来爆发。第一，原本计划在2月购车的消费群体累积，大量订单将在疫情好转之后大量砸向市场；第二，在疫情期间，由于公共交通，出租车、网约车等出行方式的大量减少，让家里没车的人们感受到了出行不便，再加上疫情对于公共出行的“威胁”，疫情之后首次购车群体必定会增加；第三，由于大量企业被迫停工，这其中也有很多汽车零配件供应商等等，那么政府为了拉动整体经济，如果在给出一些购车利好政策，进一步刺激车市消费，那么2020年车市的这一轮爆发规模还是相当可观的。
而在这一轮爆发中，我个人认为两类消费群体会调转过来。首先，在2019年汽车消费类型中，换购、消费升级的增长幅度是非常明显的，也就是豪华品牌普遍迎来喜讯。而在疫情爆发之后，股市低迷，中小型企业老板受到打击，钱包里能够拿出“消费升级”的资金自然吃紧，所以在2020年，豪华品牌可能会受较大影响。
相反，这次疫情爆发将对首次购车消费带来一波利好。而在这当中，10-20万价格区间是首次购车消费的“中坚力量”，对于初次购车者来说，自主品牌和德、日系A级车、入门紧凑级SUV会成为刚需车型！所以我们能否看到哈弗H6销量再现辉煌？个人认为是可期的。
此外，说到中国两个高端品牌，领克和WEY，我认为这两个品牌由于定位问题，在这一波增长中可以获得的红利有限。而这样的新生品牌，想要获取关注度可能还需要新产品进一步刺激。
而对于新能源市场而言，一二线城市消费者出行刚需应该会形成一次销量助推。不过对于造车新势力而言，无奈国产Model 3太过耀眼，高端市场发力仍然很难很难。
而在汽车产品层面，目前我们能够看到的就是汽车空气过滤系统的升级，记得几年前空气PM2.5过滤功能普及来开，而在疫情之后空气过滤系统可能迎来新的发展，比如带有消毒功能的滤芯…而在这点上，谁能先发制人，谁就能够抢占先机！
结语
最后，我个人认为大家不必对2020年车市持过分悲观的态度。即便1、2月甚至3月下滑严重，但由于购车人群累积以及疫情刺激作用，第二季度车市应该会迎来较强反弹，而当产销回归正轨之后，第三第四季度车市也依然具备稳健发展的条件。所以，我们不可否认疫情对车市产生了负面影响，但在这个过程中，我们消费观念，汽车的产品力也在随之发生进步和改变。这里也期望疫情能够尽快度过，中国车市一定能在风雨之后重见彩虹。毕竟，车水马龙虽然嘈杂，但比起现在这冷清的空城，不知幸福了多少倍…
Motortrend
疫情结束后，我感觉车市场会销量滑落。毕竟在疫情期间，老百姓经济收入受到一定影响，兜里的钱少了，自然不会去消费。汽车价格可能也会因此降低，打折，处销，来进一步促进销量。
二手车市场可能会比较稳定一些，毕竟新车价格高，经济适用的二手车可能会在疫情结束后占领市场，价格有可能也会有所滑落。
建议近期要购车的朋友等等看，等行情稳定下来再入手。
来自吉林
我觉得有些原因 疫情过后车市和房市都会
有一段比较冷清的时间，因为这段时间让人们知道了现金流的重要性，很多车贷房贷在疫情期间做生意的人没有收入 房租工资要照常开支！所以我觉得会有一段时间会冷清！稍微行情好一点之后车市楼市肯定会有一波热潮，因为这次疫情期间大家都明白了私家车和公交车的重要性，出门戴口罩乘坐公共交通的危险性相对来说较大！所以大部分会选择私家车出行！车市肯定会有一波春天
成都房地产专业户
疫情过后，我觉得车市一定会非常好，出租车公交车相对来说估计生意会慢慢的惨淡，这次的疫情相信大家也都会对自己的生命安全更放在心上，如果自己能开车，我相信他绝对不会选择与别人接触，更不愿意去坐出租挤公交，自己有车多方便啊，想去哪里去哪里，而且现在车价也不贵，当然，照这样的情况发展下去也不一定是好事，车多了，道路就变得拥挤了，所以我觉得车市在好也要根据自己的需求，车市好是一回事，买不买也是一回事，整体来说的话，现在的人越来越注重健康生活，估计车市也不一定能好到哪去，最多就是过年这段期间准备入手买车而没有买成的人才有意愿购车……
小遇乐
疫情过后车市会出现一波短暂的销量反弹，随后的新车市场销量要依据市场经济发展形式才能预测。反弹是因为近两月积压的市场需求集中释放；而后期要依据消费者对未来收入的预期而定，是因为买车属于家庭大宗商品消费，不是一蹴而就的冲动消费而是属于理性消费，只有消费者对未来经济收入有长期乐观预期才会购买。
王安存
疫情期间是封闭住了，不让出去了，所以是咨询汽车的人受到了限制，有需求买车的人还是要买车的。所以疫情过后车市会有一个井喷式的买车现象。另外，疫情期间，公共交通停运，出租行业也停止运行，待在家的人才认识到有个车的重要性，因此买车的欲望也会有所增加。有个车的确方便。疫情基本上是2月份(过年期间)全国基本处于封闭状态，限制了人们购车的愿望。所以车企基本属于停产状态，4S店销售车辆几乎为零。随着疫情解禁，工厂复工，整体车市会有一个很大的变化和增速。车市总体是朝着增长的趋势向好发展的。中国是世界上最大的汽车国，疫情以后仍然是。由于中间2月份的销售断裂，各个车企都会在疫情过后加大营销手段，以此来推动汽车产业的发展。虽然车市总体遇冷，但还是看好！
风ning123
对于汽车销售，我个人觉得疫情过后会有一两个月的难熬期。接下来就是增长期。
第一，疫情期间，每个人都在家待着，也没有工作，没收入。疫情刚过都赶紧去找工作，挣钱。处理自己的疫情期间的个人事件。车不是马上考虑的问题。因此会有难熬期。
第二，疫情期间公交停运，客运关门……大家都对自己的出行有一定的考虑。有一辆自己的爱车出行方便，又可以避免疫情传染。这个计划会在好多人心里埋下。
第三，疫情这么长时间。对汽车经验的商家也是一个煎熬。车在库里压着，门店房租费交着，员工工资留着，等等。汽车销售商家也会出台好多的政策，来促销，微信号朋友圈里都有看到分期超低首付，月供超低金额，还款期限超长的政策。
第四，这次疫情对政府国家经济也是影响巨大的。国家也定会出台一些刺激经济的法规。汽车行业是支柱产业，是少不了的。
