大家好，我是 的老周
前段時間老周的老家因為疫情所以管控，被“關”家裡很久了，這裡也說句，所有奮鬥在疫情戰役的工作人員辛苦了，武漢加油、中國加油！
在回福州的那條山路上，我一個朋友問了我很多關於汽車避震的問題，那現在就給他科普一下關於汽車懸掛結構的小知識。
很多車友在選擇一臺車子的時候，往往對它只是片面上的瞭解，比如它的外觀、它的性能、它的配置。而關於它的避震結構卻很少去做功課，那這裡老周就說道一下，因為只有瞭解這些，你才能更好的知道自己車的優點與缺點，然後可以根據自己定義的“舒適”選擇它。
現在市面上的汽車常見的三大避震結構有：麥弗遜式，雙橫臂式，多連桿式獨立懸掛避震結構。
- 而其中最常見到的就是麥弗遜式結構的避震
因為大量家用車輛都是使用了麥弗遜式結構的獨立避震，它的構成是由螺旋彈簧搭配上減震器，再配合下控制臂而組成的，這樣的搭配可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，讓彈簧只能上下方向振動，所以廠家可以通過對減震器的行程、阻尼調整以及不同的螺旋彈簧對懸架性能進行適應性調校，讓出廠車輛達到廠家預計的“舒適”定位。
當然這不是它被大量家用車所選擇的原因，最大的原因就是這套避震結構是前驅佈局，因為前驅車的發動機是橫置的，所以變速箱等主要部件都集中在了前段，非常方便發動機艙的佈局，最大化了車輛乘用者空間的同時它的結構還非常輕，也能達到節能的效果。
比如飛度就有大量的玩家通過改裝來得到它的運動屬性，相對的犧牲了部分舒適性
麥弗遜式懸掛結構雖然簡單，但是結構簡單卻也是麥弗遜最大的短板，比如與多連桿和雙橫臂的避震結構相比，由於麥弗遜式的懸掛只是用減震器和彈簧只能應對車輛的上下晃動情況，而對於側向的力量沒有足夠的支撐，這樣，車輛車身過彎時候側傾會比較明顯，且控制車身的能力較弱，但是它還是很不錯的，因為這些問題就可以通過改裝的手段來解決的。
優點：佔用空間小，車輛可最大化利用空間，且重量輕而且成本低，非常適合家用車市場的需求。
缺點：橫向強度低，犧牲了一定的運動性。
- 雙叉臂懸掛
雙叉臂避震機構，顧名思義就是由兩根叉避組成的，上下兩根A字型叉臂控制車身，橫向力由兩個叉臂吸收，減震器彈簧支柱只是承載車身重量，這樣的設計讓它的橫向強度很大，然後雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂是可以精確的定位前輪的各種數據，讓前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，讓車輛過彎的時候非常的穩定。所以它非常的適合注重運動的車型上。
經典運動型轎車：寶馬3系
比如寶馬運動型轎車就很經常使用到它。
優點：橫向的強度大，運動性非常的好。
缺點：就是雙叉臂避震機構佔用的空間比較大，且製造成本高，所以一般只出現在那些較高端的車型上。
- 多連桿式獨立懸掛
運動性強悍奔馳AMG GT
多連桿懸掛顧名思義，是用多條連桿組成的懸掛，一般為4連桿或5連桿，多連桿的結構複雜，調校困難，試驗成本都比其他懸掛高，但多連桿懸掛的舒適性是其他懸掛所不能比擬的，操控性能與雙叉臂式也難分伯仲（僅針對結構上）。
應運多連桿式獨立避震結構的車型只出現在那些高端的車型上，因為這是套靠調校出效果的避震結構所以比較的少見，多連桿懸掛上有複雜的運動幾何，通過不同連桿構成的約束條件，這樣的好處就是可以根據需求，調節改變那些連桿設計可以就可以發出不同的效果，可以將其調校成舒適或者傾向或運動傾向。
商務化的S級奔馳
優點：運動性能強悍，能夠變化需求來改變特性，定位精準。
缺點：看它只出現在高端車型上就可以知道成本高成了它的缺點。
總結
瞭解好了這些，大家可以更好的明白汽車的構成，以及不同的避震結構賦予了汽車不同的屬性，它們有好的有壞的，最後還是根據自己的需求可以適當的進行改裝而得到自己想要的“舒適”，玩車的也知道汽車的底盤決定了它是不是一臺“好玩”的車，可不能單純給它的外面迷惑，多瞭解它們一點，對自己都是有好處的。
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