與國內一樣，歐洲車市銷量已下滑多年。但是，2019年歐洲中級車銷量卻因為一款電動車的出現逆勢增長了1%。否則將再次下滑8%。下面我們就在歐洲汽車製造商協會公佈的排行榜中找一找它是誰？
作為為數不多，原汁原味引進到國內的標緻508可謂是繼承了純正的法式浪漫主義。整體設計散發著紳士般的氣質，細節上卻時不時來一些天馬行空般的元素以增添趣味性。內飾注重空間實用性，並且以法國人獨有的角度詮釋著舒適與豪華。同時又偶爾能夠讓你得到只有在跑車中才能感受到的一點點小浪漫。如此貼近人文生活的一臺機器卻偏偏在國內水土不服，月均銷量僅有幾百輛。
其實，還是因為不同的文化造就了不同的市場環境。歐洲人不太喜歡笨拙的大車，即便達到中級，尺寸也不會太大，而操控性、動力性表現仍有較好表現。於是，我們看到的多數源自於歐洲的中級車都在國內進行了本土化改造，而我們總是抱怨為什麼不把好東西引進國內的PSA集團，當他們將標緻508進行了國產化後，結果卻不太美麗，實在是可惜，看來後期宣傳仍有待加強啊。
在國內，動力有1.6T和1.8T兩種渦輪增壓發動機選擇，動力均表現不錯，燃油經濟性也說得過去。而在歐洲就要豐富一些，除了1.6T汽油發動機外，還有1.5L和2.0L柴油發動機選擇，此外，1.6L插電式混合動力供選擇，極大地降低了歐洲人購車成本。
奧迪A5在國內實屬小眾車型，即便售價37.18萬~56.38萬元，車型涵蓋了Sportback、Coupe、Cabriolet，同時還有售價62.28萬~69.88萬元的高性能版的S5，並且市場終端優惠力度也不小，但是與奧迪A4相差不多的駕駛感受以及在Sportback那相差不多的駕乘空間表現，並且與奧迪A6L相同的售價，的確很難引起消費者的購買慾。
而在歐洲，奧迪A5的售價剛好介於A4與A6之間，在明確的定位關係中，就更容易選擇出自己所需要的型號。比如，剛好在同樣的動力配置下，有人對奧迪A5那無邊框車門，或者更為運動的Coupe造型更感興趣，那麼就不要猶豫了，因為無論奔馳還是BMW，相類似的車型都要更貴一些。
在動力方面，國內除了S5所搭載的3.0L渦輪增壓發動機外，基本是2.0L渦輪增壓發動機的高低功率款，而歐洲則要多出高低功率的多種柴油版本，同時還有令人羨慕的RS5供選擇。
相信很多朋友對於歐寶/沃克斯豪爾品牌並不陌生，曾在十年前進入到國內，但是因其進口車身份過高的定價，導致撤出國內市場。從品牌來看，它們都歸屬於美國通用汽車公司佈局歐洲市場中的棋子，而從歷史上看，它們卻又都是歐洲最知名的汽車品牌。
對於Insignia，我們國內消費者應該就更不陌生了，因為它就是上汽通用的別克君威。可以說，與歐洲版車型相比，除了動力配置有所不同外，外觀、內飾設計，舒適性、科技配置等幾乎保持一致，可以說就是針對不同市場推出的換標車型。
在駕駛感受方面，無論1.5L渦輪增壓車型還是2.0L渦輪增壓車型，別克君威都有著較好的動力表現，同時9擋自動變速器也提供了較好的平順性和燃油經濟性。即便通用會針對不同市場環境對動力與底盤進行區別化調校，但我們還是從海外媒體得知：“偏舒適的懸架設定就像在水面中航行，轉向笨拙。設計凌亂且單調的內飾設計，很難給人帶來駕駛慾望”。這樣的評價讓我們確信了不同品牌同款車型之間的共性。
可是誰在乎呢？在這份榜單中，我們見識到了歐洲人對於本土品牌的忠實度。而從2019年111091輛的國內銷售數據看，似乎國人更喜歡這種舒適性，要知道1.5T車型佔到了100409輛。
歐洲人對於旅行車的喜愛，絕不亞於國人對三廂轎車的喜愛。如果說有一款車，旅行版的銷量是三廂版的8倍，你信嗎？這款車就是沃爾沃S60/V60。總銷量64456輛中，V60達到了56777輛，而S60僅為7679輛。
作為沃爾沃在2019年推出的最為重要車型之一，S60/V60絕對代表了沃爾沃品牌的設計與科技的最前沿水準，作為沃爾沃發源地的歐洲，無論它歸屬於誰，其強大的品牌積澱絕對會受到歐洲民眾的捧場。何況在全新S60/V60中，其安全性和空間表現也超過了以往車型。不過，以上這些卻沒有刺激到讓國人的關注點。
雖說沃爾沃S60在國內 28.69萬元的起售價並不高，但是憑藉以往動輒幾萬元的折扣，估計有很多消費者會選擇持幣觀望。其次是沒有加長，即便以最便宜的價格（當然動力也不會太好），買一輛豪華品牌，後排不應該太寒酸，此時你可能會被奧迪A4L、BMW 325Li、奔馳E200L等車型吸引。當然，你也極有可能是一位“稀有”的瓦罐迷，那麼起售價達到了33.99萬元的V60在有折扣的奧迪A4 Avant面前又有什麼優勢呢？
作為歐洲本土品牌，斯柯達的確是走量的品牌。在SUV銷量榜單中，斯柯達柯迪亞克位列2019年銷量榜第二位。於此，就讓我們期待下一期緊湊級轎車排行榜中，Octavia的表現吧。
說回Superb，作為斯柯達品牌最為頂級的轎車，儘管其製造工藝與定位並非頂級，但是它在終端市場中的售價卻比同級別車型要便宜得多，而如此低廉售價的背後，我們幾乎看不到什麼廉價的材質，在使用方面也很少出現什麼質量問題。同時，無論是在歐洲，還是國內，Superb都可以提供良好的操控性與乘坐品質，在駕乘空間、儲物空間以及人性化設計方面，更是超出同級。
不過，這款車在2019年國內的銷量僅為23737輛，相比於2018年降低了43.8%。位列國內中級車銷量排行第23位。看來國人對於同源於大眾的斯柯達品牌仍有些不太感興趣。分析其原因，除了16.99萬~23.99萬元的價格正處於競爭最為激烈的市場區間外，廠家習慣性地將實用配置進行減配，令其在更具影響力的品牌面前失去了品牌特色，由此削減了競爭力。
意外吧！就是這款“外來物種”為歐洲中級車市場貢獻了95168輛，令下滑多年的中級車銷量逆勢增長了1%，達到105萬輛，並且還助力豪華品牌在中級車細分市場的佔比擴大到了60%以上。其中，荷蘭銷量為30000輛，挪威銷量為15700輛，這意味著僅佔歐洲汽車市場份額3.7%的兩個國家購買了全歐洲總量接近一半的Model 3，其中原因是政府大力度的補貼以及優惠政策。
當然，產品力也是至關重要的。儘管Model 3是一款純電動車，但是從起步價38500英鎊的低配車型起，就可以提供254英里（WLTP），約409km的續航里程，當然這個價格可以購買一輛BMW 330了，不過前者的性能表現要更加出色。而售價為56545英鎊的Performance AWD版更是可以提供337英里（WLTP)，約542km續航里程。重要的是，每年還可以節省相當可觀的福利稅與燃油稅費。
而在中國，特斯拉Model 3在2019年的銷售量為3.4萬輛，儘管少於歐洲，但是要知道其中絕大部分是起售價達到了43.99萬元的進口版本，而隨著特斯拉上海工廠的投產，疊加降價刺激需求，有專家預計2020年Model 3在中國銷量將達到15萬輛，未來穩態銷量有望達到30萬輛以上。
不得不說，好的產品裡才是硬道理！儘管品牌忠實度在排行榜中起到了不容小覷的作用。但是面對一款好的產品，消費者仍會對其投送出錢包。除了Model 3，一貫保持良好品質的本土豪華品牌更是如此，奧迪A4就是其中之一。
作為40年以來，奧迪品牌的走量產品，A4始終保持著獨特的產品個性，並且在操控性與舒適性方面都緊跟BMW 3系以及奔馳C的步伐，尤其是Avant的空間表現，Allroad車型的多路況適應性，S4以及RS4的動力與駕駛操控性，都能帶給消費者不錯的印象。更重要的是，美麗的價格使其更具吸引力。
在國內，進行了本土化改造的奧迪A4L除了繼承A4的諸多優點外，還擁有了接近中大型轎車的駕乘空間，同時伴隨著多年以來積攢下的品牌認知度，再加上8折左右的優惠力度，奧迪A4L可謂是國內中級車市場的中流砥柱。2019年國內總銷量為167689輛，月均銷量1.5萬輛，基本與2018年持平，位列中級車銷量榜第5位。
可能連BMW自己都沒有想到，自1975年誕生以來，3系不僅成為了BMW的主力，也成為了讓競爭對手紛紛看齊的基準。在這種巨大的壓力下，不僅拉開了與對手之間的距離，也保持著一代更比一代強的發展勢頭。
儘管售價不低，但是無論汽油版、還是柴油版動力，都能在保持出色燃油經濟性的同時，為駕駛者提供獨具魅力的駕駛體驗。更重要的是，直列6缸發動機的堅持不僅續寫著駕控傳奇，也成為了多個品牌的發展風向標。
而在中國，BMW 3系也如同中級車標杆般存在著。憑藉長、短軸距佈局，2019年總銷量達到109133輛，月均銷量達到10000輛以上。儘管相比於2018年的134594輛下降了18.92%，但是考慮因F30版本末期的巨大優惠所致，全新的G20還是極具競爭優勢的。
話說帕薩特一直是國內中級車銷量的領頭羊，不過因為後半年在中保研偏置碰撞中所取得的成績，令其銷量有所下滑，不幸被擠出轎車總銷量榜的前十。不過憑藉其強大的號召力，仍穩居中級車銷量榜的第二位，總銷量達到193502輛。相比2018年增長了8.98%。
不過，此帕薩特非彼帕薩特！儘管出自MQB同一平臺，但是本著嚴謹的態度，還是要明確一下，此款帕薩特是國產版的一汽-大眾邁騰。在國內，帕薩特與邁騰的區別是除了外觀、內飾設計方面有所不同，在配置與動力方面幾乎相同，當然，它們會在實際角逐中採用取長補短的方式避免硬碰硬。2019年，邁騰總銷量為169241輛，僅次於帕薩特，位列中級車銷量榜第三位。
歐洲與中國對於這款車型的定位類似，都將其看做綜合表現較強的車型。除了豐富的動力配置外，空間表現、燃油經濟性表現均比較突出。並且，與上述幾款車型不同，雖然歸屬於中級車級別，但是在多數場合還能夠扮演行政級轎車的角色，正如國內的商務場合一樣，利用率很高。更重要的是，19850英鎊的起售價，排名第二位都有些可惜。
嗨！真是打臉！前面有些過於誇讚BMW 3繫了。沒想到，位列2019歐洲中級車銷量榜第一位的居然是奔馳C級。不得不說，作為汽車界老大哥的奔馳的確擁有著無與倫比的品牌號召力，儘管前身190E僅誕生38年，卻仍不妨礙C級成為奔馳品牌中最為走量的車型。
不過，它真的優秀嗎？至少對於歐洲市場來說是這樣的。良好的底盤與轉向設定能夠為駕乘者提供出色的行駛舒適性，儘管不如BMW運動，但是其精準的轉向與平穩的抓地性仍能夠吸引較大年齡層的消費者。另外，極力推薦選裝的電磁減振器與空氣懸架，能夠為駕乘舒適性與操控性提升至更高層級。
而在國內，奔馳C級的表現則要遜色很多。質量、裝配工藝等問題層出不窮，鋁合金換鋼板的減配行為在這些問題面前也都變得不值得一提。不過，還是憑藉與大哥S級相似的外觀、內飾設計，再配合強大的品牌號召力以及市場終端優惠力度，仍在2019年創下157390輛的紀錄，相比2018年增長7.09%，位列中級車排名第6位。
歐洲汽車製造商協會（European Automobile Manufacturers Association）
中國汽車工業協會（China Association of Automobile Manufacturers）
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 通用汽車公司 奧迪A4
