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车子长时间跑高速，当然承受得住，而且承受起来很轻松，鄙人觉得与其关心车辆是否可以承受，不如多关心下驾驶者是否可以承受，大多数驾驶者连续开八个小时车都很费劲，而车子连开几十个小时、甚至更长都没有问题，不要小看工业制品的强度，机械最怕的就是频繁进行对运行状态的改变，比如频繁进行启动、关闭，这才最容易导致损坏。。。
千万别质疑内燃机的耐久度，举一个很令人震惊的例子，塞斯纳172飞机，在上世纪1958年的时候，就已经完成了持续在天上运行64天不落地的壮举；当然除了增大油箱、增加底部加油口外，源于地面的补给也颇为重要；因为它的低速滑翔能力出众，可以达到80千米左右的速度（汽车追的上），所以可以如下图这般获得燃油、食物的补给，确保飞机可以连续在天上呆64天、接近1600小时。。。
这当然不是简单的事情，飞机饱受摧残、驾驶员也同样备受折磨；飞机上的各类部件在不断损坏，由于长时间高负荷运转，发动机的机油不断恶化，由于无法及时更换机油，所以在这64天中，发动机的功率持续下降；最后连机载发电机都坏掉了，而发动机的功率也已经下降到难以保持飞行的状态，这时飞行员才将飞机降落！此时的发动机在机油严重衰减的情况下导致性能大幅度减弱，但奇迹是没报废！而此时飞机已经在天上运行了64天半，已经超过了1600小时的高负荷运转！
所以内燃机是完全可以承受住您口中的长时间运行的，不知道您说的长时间运行具体就是多久？总不会超过64天不停吧？况且这是在上个世纪1958年就创造出来的结果，那个时期工业水平、加工精度与当今没法比！可在那个时候的内燃机在机油严重衰退的情况下，依然能连续运转1600小时；那么现如今的车子，您又何必担心呢？如今的精度高，您又会及时的更换机油，所以您级别连续开64天，发动机也啥事没有，可不是为了创造记录，谁能连续开车那么久？
车用发动机，在出厂前要经历残酷的耐久度测试！
每一辆车的发动机，在正式量产前，都要经历一系列的残酷耐久度测试，很多测试内容在很多朋友眼里，就是最伤车的方式，但测试就是用这些所谓的伤车方式去测！比如频繁的进行地板油、转速忽高忽低运转、长时间的怠速运转，重点在于所使用的机油是符合标准的最低级别机油，测试之后不保养、不换机油，就在这种极端暴力的条件下，发动机都不会出现问题才叫合格；其中还包括一次15万公里持续运转不停机的测试；所以所谓的长时间驾驶，又能有多长？难道要一口气持续驾驶15万公里以上么？
所以以任何一个驾驶者的生理极限来说，想持续驾驶15万公里、或持续驾驶个64天，都是不可能的！普通驾驶者能一口气开10个小时都已经很不错了，这时个小时您才跑多远？最多不过是1200公里，和十几万公里持续运转还差很远呢，所以还会觉得车子长时间跑高速有伤害么？汽车跑高速，车速快、转速不一定高，绝大多数车子保持120km匀速时，发动机的转速不过2500转，这样的转速持续运转对发动机零伤害，没准一口气您在高速上跑30天，积炭之类的清干净了，发动机舒服的不得了呢。。。
行云的流水123
拉高发动机的转速，可以清除积碳这是令很多朋友信以为真的一句话，实际上经常保持发动机在较高的转速区间运行，对于发动机来说的确没有什么坏处，但同样对于清除积碳也没有半点作用，说到底通过拉高转速来清除积碳只是不得已而为之，死马当活马医的办法；而现如今的很多朋友对于拉高速（发动机转速）的认知也各不相同，有的认为只是偶尔大脚踩几次油门就算拉高速了；有的认为需要保持高转速持续运行才是拉高速；而更有甚者认为车子在空挡怠速状态猛踩几脚油门就算拉高速了；总之不同人对于拉高速的理解也各不相同，下面鄙人就详细说说什么叫拉高速，以及拉高速到底有没有清除积碳的作用。。。
积碳
拉高速这个词最早流传于当年的化油器时代，在那个时代新车的磨合期尤为重要，因为那个时代的加工精度，装配技术，材料对比现在要差很多！所以那个时期的车子必须要磨合（当然现在也需要磨合，只是条件放宽了许多），而且是一段为期很长的磨合过程，比如磨合里程通常在8000公里以上，车速不能超过50公里每小时，不能载太多人等等，而厂家为了防止个别不守规矩的用户不认真磨合，就在进气系统上做了限制，也就是通过限制进气量，来限制燃烧的进行，从而限制发动机的转速不至于太高；而那个时代的供油系统化油器与当今的电控喷油系统不同（含电控歧管喷射，电控缸内直喷），电控喷油系统可以根据进气量大小来决定喷油量大小，所以空燃比可控，无论车子开的多慢，空燃比都可以维持在一个相对理想的状态而不会太过于恶化；而化油器供油系统则不然，它不会根据进气量大小来决定喷油量多少，而是只要脚下敢踩，它就敢喷，所以化油器车很容易造成混合气体过浓，空燃比大幅度降低的恶化燃烧现象，燃烧不掉的汽油也就成了积碳；之前也说了，那个时代厂家为了保证磨合期的顺利进行而限制了进气量，而化油器车天生就容易导致混合气体过浓的问题，而进气又被限制，这样一来在磨合期内就会有大量的燃油无法彻底燃烧，而形成积碳（如果是电控喷射还好一点，因为会根据进气量来喷油，混合气体过浓的现象很少），而且是大量积碳！所以在磨合期之后就会采取拉高速的方式来除积碳（是的，被传的神乎其神的拉高速只是为了除积碳），当然这种方式是谁发明的，我们无从考证，但这体现了在那个养车，爱车手段匮乏的年代，我们很多老司机为了除积碳所采取的无奈之举，如果那时有打吊瓶，油路清洗，燃油宝之类的，恐怕拉高速除积碳也不会被传的那么神，那么邪乎；所以拉高速除积碳只是在汽车养护手段匮乏年代的一种死马当活马医的方法，清除的当然不是积碳，而是驾驶者心里的负面影响。。。
进气门附近的积碳生成
积碳是怎样产生的？
积碳是含碳类化合物燃烧后的必然产物，发动机与生俱来的小伙伴；所以请理性看待积碳而不要妖魔化积碳，至于那种积碳导致车子出现各类问题的说法是不负责，也是不严谨的；积碳当然不好，但没有那么恐怖；发动机的总效率分为三部分，分别是热效率，机械效率以及燃烧效率，热效率大家都知道目前达到了40%，而机械效率，燃烧效率都比较高，都已经达到了90%以上，但不可能做到100%；既然燃烧效率无法达到100%，那么燃料就没办法100%的被燃烧干净，而未燃烧的部分也就成为了积碳（不完全燃烧的碳化合物）；较常见的燃料如汽油，柴油，天然气，煤气，重油（沥青），醇类等等，都含有碳原子，所以这些燃料不完全燃烧的产物都会有积碳，所以说在碳化物燃烧过程中，积碳无处不在，这就好比用天然气烧水壶会把壶烧黑，黑色的物质就是不完全燃烧的碳化物，简称积碳；所以对于积碳要理性看待，世间不存在可以杜绝产生积碳的驾驶方式，严谨的说当一辆刚下线的车子，发动机启动一分钟之后，积碳就开始产生，任何方式都无法避免，因为燃烧效率永远到不了100%，所以积碳的产生是个必然，而我们能做的就是尽量减少它的产生，或者是利用现代手段定期清理。。。
积碳的种类
积碳的种类
如上图所示，燃料所产生的积碳鄙人在上一段已经做过描述；而机油所产生的积碳主要由于机油的成分，比如灰分度较高的机油，简单点说就是机油内金属类添加剂含量高（常见的什么磁护，极限钛流体之类的都属于金属添加剂），机油在发动机内必然会被烧掉一部分，但这并不是说烧机油，而是机油的正常损耗，机油正常被燃烧后，内含的金属类添加剂，杂质就会成为燃烧产物，这也是一种很硬的积碳，尤其是涡轮增压器的轴承很怕这种金属类燃烧颗粒；其次就是大气中的一些杂质，灰尘，比如每逢冬天的PM几点几，就是一种空气中的杂质，这些杂质在进入发动机后，会在空气滤清器，节气门附近堆积而形成异常积碳，而这部分积碳用燃油宝一类的清洁剂是没有任何作用的（可以通过勤换空滤，勤清洗节气门来避免堆积，注意节气门不拆下来洗是很难洗干净的）；最后就是源于燃料添加剂中的积碳（燃油宝），可能在大多数朋友的认知中，燃油宝是可以清除积碳的，但实际上燃油宝没有各位想象的那么美好；值得注意的就是那类号称让您的车子更有劲，提高辛烷值的燃油添加剂（燃油宝），如果是杂牌子搞不好会有铁系，锰系添加剂，这对于发动机的损害是极大的（详见下图），所以燃油宝不是不能用，但千万别图便宜，而且那类包治百病的燃油宝更是不要用！至于清洁类型的燃油宝尽量慎用含PIBA成分的，因为我们正常使用的几桶油产的品牌汽油都是添加过的，所以再添加含这个成分的燃油宝，反而会产生积碳，这就有些得不偿失了！
燃油添加剂对发动机的影响与种类
拉高发动机转速真能清除积碳么？
其实通过上文的描述，很多朋友就能明白很多种类积碳的产生是不可能避免的，而只通过大脚轰油门，拉高转速是根本没办法去清除的，比如机油中灰分烧结成的金属颗粒，难道想通过大脚轰油门提高缸内温度使它融化么？那么发动机会提前一步融化！鄙人依稀的记得，最早采用拉高转速除积碳方式的是喷气式飞机，这可以理解成是高转速除积碳的起源，而原理并不是利用高温去烧，而是利用发动机的高转速产生的震动，让机器上堆积的积碳剥离，脱落，然后被喷气式发动机给喷出去，结合喷气式发动机的结构联想一下（如下图），直来直去的结构是可以完成震落积碳，然后喷出去的过程；但这种方式适合汽车用内燃机么？即便将积碳震落，也很难通过排气系统排出去，而且如果是堆积量较大的积碳被震落，很可能被上下运动的活塞弹飞到各个部位，恰好有一块积碳颗粒卡在了缸壁与活塞环之间，缸壁很容易被磨损，而更严重些则是直接拉缸，所以对于已经产生了的积碳，拉高速是没有任何作用的！如果是积碳堆积量过大的发动机，拉高转速反而有导致报废的可能性！
喷气式发动机结构
实际上突然的，短时间的拉高转速只会造成问题，而不会清除任何积碳；对发动机最好的爱护方式就是保持中高转速持续，平稳，均匀的运行（转速不要忽上忽下），这才叫真正意义上的维持高转速稳定运行；在这种运行方式下（比如适当的低挡高转速持续运行），可以减少大量积碳的产生（不可能做到不产生，因为燃烧做不到100%），但同样这种方式对于发动机内已经产生的积碳没有任何作用；这只是一种很理想的方式，抑制的也只是燃油不完全燃烧所产生的积碳，而对于其它类积碳也没用；换句话说，同样一辆车连续跑一年高速公路，连续在市区堵一年，产生的积碳量是完全不同的，持续跑一年高速的车子积碳非常少，而整天在市内堵着的车子，积碳想少也不可能，甭管用什么除碳产品，都没用！
喷油嘴处的积碳会导致喷油量降低
或许有的朋友会问，现在的车子大都配涡轮增压机头，转速上不去；变速箱的传动比范围又越来越大，近一步压低了发动机的转速；所以即便跑高速时，发动机的转速也不高，通常仅仅在2000转左右，这样是否会产生积碳？其实重点不在于转速的高低，而在于维持住理想空燃比的运行有多久；理想空燃比是14.7（在这个空燃比下，燃料近似于完全燃烧，但仍然不可能完全燃烧，想烧的再彻底点就得依靠未来更成熟的稀薄燃烧技术了），所以当车辆在高速上匀速行驶时，车速恒定，发动机转速恒定（比喻），这个时候空燃比可以一直保持在理想的14.7左右，那么即便转速只有2000转，不怎么高，但由于可以保持在理想空燃比的状态下运行，燃烧的反而更充分！前文已经提到，电控喷油根据进气量决定喷油量；那么高转区间保持匀速运转可以多喷油，空燃比14.7；而低转区间匀速运转可以少喷油，空燃比还可以保持14.7，既然高转，低转的空燃比，在车辆匀速运动时都可以保持理想的14.7，那么凭什么说高转速产生的积碳就少，低转速产生的积碳就多呢？况且现在车子的涡轮机头+多挡位自动变速箱，转速拉到两千多转都可能超速，根本就不适合拉高转速运行了；这部分是鄙人针对温柔驾驶是否会产生积碳的说明，暴力也好，温柔也罢，都不是重点，而重点是匀速，将空燃比牢牢控制在理想的14.7附近，积碳产生的就少，所以温柔驾驶与产生积碳无关！
尽量保持发动机转速平稳才能减少积碳的产生
而最容易产生积碳的方式就是，频繁的起步，停车，给油，燃油不完全燃烧的积碳主要由于混合气体浓度过大所导致，最常见的就是猛踩油门，因为车辆加速需要力量，而发动机为了释放更大的力量必然要加浓喷射，原理就是为了降低空燃比，当空燃比为13左右时的混合气体点燃后火焰传播速度最快，最剧烈，产生的爆炸强度最高，推动活塞做功的力道变大，车子也就有劲了，从而完成加速（过量空气系数0.88时的功率混合气）；通过加浓喷射，发动机的确获得了更大的力量，但空燃比毕竟也是降低了，所以燃烧产生恶化，部分燃油也就不能更加彻底的燃烧了，从而形成积碳！所以每一次踩油门（越深踩，加浓越激烈，燃烧的越差），都是一次燃油加浓的过程，都是一次空燃比降低的过程，都是一次燃烧恶化的过程，都是一次产生新积碳的过程；尤其是在冬季，那些高性能的直喷车猛踩一脚油门甚至会冒黑烟，这些就是燃油加浓喷射而大量不完全燃烧的现象，几乎任何的直喷车型都会有；所以当您去油站加油时，加油小哥再通过您车子排气管发黑，而向您兜售燃油宝时，您就知道该如何去拒绝了，实际上排气管发黑只要是经常大脚油门，暴力驾驶的车辆都会有（直喷明显），这是正常的不能再正常的现象，完全不必理会，不会对车辆造成任何伤害，更不必去使用燃油添加剂！
冬季猛踩油门很容易冒黑烟，不必担心，这是正常现象
总而言之，发动机产生积碳是必然的，是没办法避免的，只不过我们可以通过更合理的驾驶方式来抑制一部分积碳的产生；而这种方式就是保持平稳的车速，平稳的发动机转速持续的匀速行驶！至于拉高速除积碳，温柔驾驶产生积碳的说法都是不实的，积碳不可能通过偶尔的拉高速或者持续的拉高速来清除，只能通过经常保持匀速行驶来减少新的产生；积碳可以说是发动机一生的宿敌，如影随形般的存在，寸步不离；所以我们没必要去妖魔化积碳，对于那些积碳是发动机万病之源的言论完全没必要理会，积碳就等同于人体内的杂质，与生俱来，永远除不干净；积碳并不可怕，只要多跑高速，定期清洗，积碳堆积量会很低；换句话说真正会导致问题的是那些积碳堆积量特大的发动机，简单点说就是一些十几年不清洗，专用那些低价劣质机油，专挑私人油站（没有泛指，只不过个别私人油站的油品真不好）加油的那类，这类发动机往往积碳堆积量会超大，很难处理；这类机器如果用拉高速来解决，很容易震落缸内厚厚的积碳，从而导致发动机的报废；不过对于合理保养，选用合格的汽油，合格机油的车子来说，则完全不必担心积碳的问题，更不必去使用那些包治百病的燃油添加剂！持续保持发动机以中高转速运行对发动机没有任何坏处，当然高转速持续运行也不会有伤害（注意别经常猛轰，柔和些），只不过高转速时的声音可能会让很多朋友心里不舒服，但对发动机无害。。。
懂车作者
长期转速过高会因为温度过热给发动机造成很大的负担,
当然，不同车型在各个转速区间的扭力输出也是不同的。
理论上来说，发动机在高转速工作可以充分燃烧，降低积碳的产生，但如果车辆在3500-4000转输出扭力过大，长期在该转速行驶或者换挡，会使车辆各零部件承受过大扭力（发动机、变速箱、轮胎等），导致寿命减低。
同时，也会导致油耗增加，而且车速过快，安全性也会降低，在3500-4000转换挡时，车辆是否有轻微向前窜的感觉，如果有，说明车辆在该转速区间扭力已经输出过剩，可适当降低换挡转速，以达到最佳的行驶经济性。
还是提倡在合适时机换入合适档位比较好。
另外新车的话会伤害更大，磨合期的车如果长时间转速过高会大大减短发动机寿命。
很有趣
发动机长期高转速都有哪些影响？![]()
如果发动机长时间处于高转速，对离合器泵，离合器片，压盘飞轮有过度磨损或高温烧烧离合器片的可能。
发动机的各个零部件都是相互关联相互配合来给车辆提供动力的，假设咱们正常开发动机转速2000转动力就做够用了，那么此时我们加油到3000转或者更高的转速，那样只会浪费燃油，浪费动力，对发动机的寿命会大大缩短。
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对轮胎，发动机的传动系统也会造成过度磨损，疲劳
- 如果我们长期这么开车还会容易养成很不好的驾驶习惯，这样对人，对车都不好，关键还浪费金钱。
- 良好的驾驶习惯是我们平时开车一点一点积累养成的，
- 汽车的定期检查养护是每个司机师傅都需要学习的
- 希望我的解答能够帮到大家谢谢。
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乡村小匠
长期高转速首先会增加发动机的负荷以及油耗增大，不过偶尔拉拉高转速会减少发动机内积碳，对于长期市区内慢车低转速的车辆有排积碳的帮助。
聪锋车
费油
火神山主持
发动机长期高转速影响基本不大，就是水温升的比较快，还是建议尽量保持在2000转左右比较合适，具体根据排量变速箱有所不同，高转速有个优点就是不容易积碳
問冥
长期高转速首先会增加发动机的负荷以及油耗增大，不过偶尔拉拉高转速会减少发动机内积碳。北方汽修学校为你服务！
