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法系車曾經是比較早進入中國市場的合資車企，作為我國僅次於上海大眾的第二家合資車企廣州標緻一時間風光無限，505SW8（505旅行車）和505SX（505三廂轎車）兩款車型備受當時消費者的追捧，甚至到了一車難求的地步。
廣州標緻505在那個年代給老百姓的感覺甚至要比上海大眾桑塔納更高級。但是現如今標緻、雪鐵龍、DS、雷諾這四個法系品牌卻風光不在，它們已經成為被邊緣化的第三梯隊。法系車如同過山車般的大起大落除了有經營的問題，同樣在產品上也有不可推卸的責任，尤其是產品設計上完全不考慮消費者的需求，自以為是的推出各種挑戰用戶使用習慣的奇葩設計。下面我們就來總結一些那些讓人啼笑皆非的種種設計。
“一廂車”雪鐵龍畢加索
雪鐵龍畢加索的設計猶如一條鯰魚，看起來和當時主流方方正正的造型有些格格不入。畢加索算是早期的MPV車型了，但是它在空間上又不是很大。畢加索整體車身應該還算是一個“麵包車”，設計師是想讓這個“麵包車”不那麼呆板，所以加入了一些法國浪漫的柔美元素。究竟消費者能不能買賬，設計師顯然並沒有去考慮，自己開心就好。
最令人髮指的旗艦車雷諾威賽帝
本世紀初雷諾推出了公司旗下一款備受爭議的C級豪華轎車威賽帝。這款車的確是我見過最讓人難以接受的高檔車外形設計。將近4.9米的車長以及2米的車寬，這個尺寸放到現在都算是臺大塊頭，更何況是沒有加長的20年前。但是就是這樣一臺旗艦車竟然設計出了個兩廂半的造型，樣子好似一臺快艇。威賽帝當年辦齊60多萬，這個價錢完全可以買奔馳E級和寶馬5系，我想正常人也能想到威賽帝未來悲慘的結局。但是威賽帝僅僅是外形非主流，它的內飾還是很高檔豪華的，並且3.5L的V6發動機動力十足，車輛的整體駕駛感覺非常好。購買威賽帝的車主估計當年都是超級不差錢的主兒，買臺怪物吸引一下眼球，刺激一下內心罷了。
拉皮加長車的鼻祖雪鐵龍凱旋
2006年雪鐵龍凱旋正式上市，它與國產奧迪A6L換代加長几乎是同一時期，但是A6L的加長是在C級車的基礎上，而凱旋則是給A級車進行了一個拉皮。凱旋的這個美豔手術做得不怎麼樣，，它的整體造型並不是大開大合的直線設計，而是類似於老款圓圓的甲殼蟲拉長，這就感覺很彆扭了，另外凱旋尖尖的車頭還有較窄的車身，整體比例非常不協調。凱旋的空間倒是比傳統的A級車大了不少，坐在車內的舒適度相對較好，也有一些追求面子預算不足的消費者選擇了凱旋。凱旋的總體銷售並不夠理想，受眾群體較少，導致其保值率非常低，所以在二手市場中花兩三萬買個6、7年左右車齡的凱旋還是不錯的選擇。
外圈轉內圈不轉的雪鐵龍方向盤
下面咱們繼續說說法系車奇葩的零部件設計。首先就是先前從來沒有見過的雪鐵龍C5的方向盤。該款方向盤的特點是打方向轉動方向盤時，僅僅方向盤的外圈轉動，中央的部分始終固定。法國的設計師說這樣的設計可以增加操作多功能方向盤的便利性，因為無論方向盤轉到任何角度，中央區域的按鍵都是固定的，駕駛員可以正確按準按鍵。但是設計師顯然忽略了一個問題就是正常的安全駕駛規範是不建議在轉向時進行按鍵操作，並且缺少了方向盤的整體化轉向，很多不熟悉該車的駕駛者很容易感受不到正確的轉向角度，對安全駕駛產生影響。並且這樣的設計成本上還要高一些，故障率也隨之升高，你說雪鐵龍的設計師是不是多此一舉呢？
不在車門上的玻璃升降器按鍵
法系車經常將傳統位置的功能按鍵放在意想不到的地方。前面我們說的雪鐵龍畢加索就是將玻璃升降按鍵放在了中控臺上；還有DS7將這些按鍵設計在擋杆附近，DS5更作妖，竟然將它們放在天窗控制區域兩側。法系車看似另類的設計實際大大增加了行車過程中按鍵誤操作的概率，花哨有餘、實用性不足。
電子手剎旁邊的定速巡航
一直沒說雷諾，但是這並不代表它就有多正常。雷諾估計是看到它的同胞兄弟們這麼天馬行空自己也有些按耐不住激情碰撞的設計靈感。它們竟然將定速巡航按鍵設計在了電子手剎的後面，這樣我真的會擔心高速開車時需要操作巡航，一緊張誤操作了手剎。不過好在這個手剎不是按鍵式是提拉式的，就算誤操作也是往下按，車輛不會來個急剎車，不過高速操作想想也是夠懸的。
在燈光撥杆上按喇叭
法系車不按常理出牌實際上由來已久，在“老三件”的富康、愛麗舍上喇叭的按鍵竟然設計在了左側燈光撥杆上。我個人認為上面的一些奇葩反人類設計還能夠原諒，因為這些設計而發生危險的概率相對還是比較低的，但是行車過程中按喇叭這個情況太常見了。當發現突發狀況時，我真的擔心駕駛者會手忙腳亂，如果因為著急而發力過猛，撥杆被掰斷那是常有的事兒。法國設計師能弄出這個奇葩設計我覺得和歐洲交通秩序比較好，社會上不允許亂按喇叭有關係，但是在中國，行人、非機動車隨意亂躥，經常鳴笛提示絕對好使。
最後總結
這幾年法系車也是推出了類似於標緻5008和新款508等不錯的車型來試圖挽回頹勢，但是想重拾中國消費者對於法系車的信心，重新打造法系車品牌體系仍是一個漫長的工程。畢竟大廈不是一天傾覆的，也不是一天就能建成的。
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