馬自達作為車企中的一股清流或者說偏執狂，從來不按套路出牌。在車企們加速佈局產品線的當下，《日本經濟新聞》卻報道，馬自達在2022年3月之前都不會有發佈任何新車的計劃。並且旗下車型也不會有較大的更新。
當然，對於這則新聞我們也可以間接的理解為，2022年3月，馬自達將極有可能發佈一款重磅新車。至於這將是一款怎樣的車型，馬自達並沒有透露。不過2019年3月份，馬自達在給投資者的一份報告中曾提出了一項新車計劃。
該計劃顯示馬自達將開發一套全新的大型車平臺，動力總成將包括全新的直列6缸汽油機和柴油發動機，輕混系統甚至純電系統。新平臺和新的直列6缸發動機可以將新車推向高端市場。從而與奔馳、寶馬、雷克薩斯等競爭。
而且，前不久馬自達申請了一組新型直列6缸發動機排氣系統的專利，也印證了這項計劃正在進行中。與此同時，還有消息顯示，馬自達正在研發一套8AT的變速箱。
此外，馬自達中國董事長渡部宣彥也曾公開表示，馬自達將不會參與價格戰，而是希望通讓消費者理解其產品的價值，來提升銷量，未來還要向二線豪華品牌進行轉型。
所以，結合所有信息我們大概可以推測，馬自達正在研發一款全新大型車，動力可能搭配新型6缸機+8AT的組合。並且，競爭對手已經不是日系同級車型，而是直接瞄準了豪華品牌。這項計劃，對於體量本就不大的馬自達來說，註定要耗費大量研發資金。所以，未來兩年，其它車型的開發計劃不得不為此讓路。
不得不說，這項計劃看似雄心勃勃，卻也暗藏著巨大風險。旗下產品本就不算豐富的馬自達，在瞬息萬變，且整體環境不景氣的車市中，將要進入一個長達兩年的新車空窗期，絕對是一個重大風險。
不過這樣的決定確實很“馬自達”，只為技術專注，不為市場改變，向來是馬自達一貫的性格。這次馬自達打算閉關兩年來憋一個大招，如果最後的產品足夠驚豔，馬自達或許真能晉升二線豪車。如果產品不能讓人眼前一亮，馬自達的生存都將成為問題。
最後，去年馬自達已經亮相了首款電動車型MX-30，和混動的CX-30。MX-30本預計今年上市，而CX-30本來也是有望今年落戶長安馬自達國產的。對於這些已經發布亮相的車型，會不會如期進行上市和國產，目前馬自達還沒有透露明確信息。
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