近日，有消息稱，特斯拉正與寧德時代接洽，在中國製造的特斯拉汽車上使用寧德時代的不含鈷電池，協商已經進入尾聲。如果這一協議達成，這將是特斯拉首度在產品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池。
特斯拉拋棄三元鋰電池 比亞迪“刀片”逆轉新能源車
無獨有偶，我們都很熟悉的磷酸鐵鋰老大比亞迪1月宣佈將推出基於磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”，這讓磷酸鐵鋰電池突然火了起來，不同品牌，雖然都在自己的市場裡佔據首位，但不約而同的選擇磷酸鐵鋰這個命題，這是為哪般？
特斯拉拋棄三元鋰電池 比亞迪“刀片”逆轉新能源車
磷酸鐵鋰為何被拋棄？
無論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規模已經超過120萬輛的現在，當消費者面對“購買電動汽車最看重哪部分”這個問題時，所給出的答案始終是電池。
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近幾年，受到國家相關政策的影響，具有高能量密度優勢的三元鋰電池得到了更多應用，三元鋰電池的低溫放電性能較磷酸鐵鋰電池要好；三元鋰電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池要高，同等重量或體積電池包，續航及充電效率更高；三元鋰電池是新能源汽車領域的主流，只有比亞迪堅持磷酸鐵的話，將會成為領域的孤家寡人，寡難敵眾。這三點出現在電動車的動力電池領域，而比亞迪不僅是一家汽車製造廠商，也是一家動力電池生產廠商，如果堅持使用磷酸鐵鋰電池的話，那也就意味著電池市場將會流失得更快，所以比亞迪不得不棄磷酸鐵鋰轉向三元鋰電池。執著的比亞迪卻始終堅持兩條腿走路。在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的。
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即便是三元鋰電池，比亞迪也選擇了相對保守的能量密度方案，這也成就了比亞迪動力電池安全0事故的紀錄。另一方面，比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的應用和技術迭代。深耕領域多年、具有強大創新能力和深厚技術積累的比亞迪始終是磷酸鐵鋰電池的引領者、示範者和扛旗者。
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三元鋰電池，憑藉自身高能量密度的特性，迅速成為包括特斯拉在內一眾廠商的唯一選擇。可以說，近年來新能源汽車的迅速普及正是得益於電池技術特別是能量密度的不斷突破，從100公里到600公里，積壓在整個產業鏈條上的“續航焦慮”終於得到了釋放。
三元鋰電池為何突然踩下急剎車
無鈷電池是什麼？目前新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這類電池不含鈷等貴重金屬，製造成本較低，價格便宜的優勢。三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。此類電池電壓平臺很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量、功率更大。由於採用鈷，所以成本也更高。
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在2019年8月18日發佈的《2019年動力電池安全性研究報告》提及，2019年9月前，電動汽車自燃起火事故頻發，據不完全統計，根據國內外媒體所報道和動力電池相關的電動汽車安全事故目前統計已達40餘起。報告顯示，伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，事故原因擁有一個共性，從電池類型來看，多數事故車輛配備的是三元鋰離子電池，從形狀來看，較多事故來自於方殼電池。
當然，安全只是相對的，三元，錳酸鋰，純鈷的，只要刺穿撞擊形成短路，電流瞬間可以燒紅聯接正負極的鎳片。三元鋰和磷酸鐵鋰，一個高能量密度，一個高安全性！真的很難取捨！鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會出現燃燒和爆炸！但裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里，鐵電池的循環次數都是三元電池的兩倍，可是三元鋰穿刺直接爆燃。
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對，安全問題是直接影響三元鋰電池作為動力電池的地位。隨著磷酸鐵鋰的回暖跡象愈發明顯，業內對此也諸多爭議。爭論的焦點之一就是安全問題。一般情況下，單體電芯單位空間聚集的能量越多，瞬間爆發出來的危害性越大，安全性越低。所以能量密度較低的磷酸鐵鋰電池的安全性相對於三元鋰電池略高一些。
比亞迪還是大爺 刀片電池橫空出世
前面我們說到了磷酸鐵鋰對比三元鋰電池的最重要的首要劣勢就是密度，這也是現在新能源車大多數選擇三元鋰電池的原因。此時此刻，當安全和壽命取代能量密度，成為新能源汽車行業的普世評價標準，曾經因能量密度不足短暫“失寵”卻更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力電池也就擁有了更多可能。
特斯拉拋棄三元鋰電池 比亞迪“刀片”逆轉新能源車
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比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”，採用CTP成組方式，在電芯形狀上採用了又長又薄的“刀片”形狀。在這些技術的加持下，磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，使得比亞迪“刀片電池”的體積比能量密度基本上接近了三元811體積比能量密度的水平。在安全性方面，比亞迪獨創的七維四層防護體系，全方位有效的保護電池安全。基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池安全性保障更加突出，比亞迪將再一次定義全球動力電池安全新標準。此外，在使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優勢。
特斯拉拋棄三元鋰電池 比亞迪“刀片”逆轉新能源車
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讓人欣慰的是，比亞迪“刀片電池”的續航里程已經幾乎可以比肩三元鋰電池。某專家在2019年中國電動汽車百人會上發言時指出：比亞迪將磷酸鐵鋰電池結構，縮減至單體電池和電池PACK，是2019年做的最棒的事。
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據悉，比亞迪計劃年中上市的全新中大型新能源轎車——漢EV，將作為首款搭載刀片電池的產品。在風阻係數僅有 0.233 Cd和強勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪漢的NEDC里程超過600公里。憑藉極富動感的造型和卓越的參數表現，比亞迪漢成為了2020年最值得期待的新能源汽車。
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2020年可能是全球新能源車的動力電池革命，各方電池廠家包括主機廠都會不惜餘力的進攻前瞻未來的新能源汽車的動力電池領域，汽車以人為本，人的安全才是重中之重，新能源車動力電池將何去何從，看2020年“神仙打架”的結果。
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