修车人玩车

个人感觉不会，相反在这个社会，有可能疫情的亏损要从消费者上找回来，当然这只是个人凭空玩笑话。但是亏损的利润又该如何捞回呢？这个是商家考虑的。

梦源COMING

我是梅孝东，一位让生意和说话变得更高效的自媒体人。欢迎你的关注，同时很高兴回答你这个问题！

疫情过后，汽车价格会出现大幅度优惠吗？我觉得这个短期来看，不会出现大幅度的优惠。我认为主要有这几点原因。1、从购买汽车的C端客户刚需角度来看。此次疫情，基本上每个人都被隔离在家，没有上班，大部分人都没有收入。所以疫情过后，人们主要是去抓收入，而不是去购买汽车🚙。需求不是很大，到4S店买车的人少，价格再优惠也少有人买。所以我觉得价格不会有大幅度优惠。2、从4S店以及厂家为代表的B端来看。此次疫情给很多汽车厂家以及4S店都带来了不小的冲击。要购买汽车的，早在年前就已经购买了，所以库存啊这些应该都不是很多。加上疫情影响，汽车厂家没有开工，就没有新的汽车生产出来，没有供给，价格也没有优惠。4S店也一样，没有人到访，汽车也很难卖出去。3、从社会大环境来看，一月和二月全国经济都比较萎靡，甚至停滞。购买汽车是一个家庭或者公司占比比较大的支出。收入没有了，也没有心思去购买汽车了。 以上是我个人不成熟的分析，请大家多多指正💐

90后梅孝东生活VLOG

2020年伊始的疫情牵动着全世界的心，对于各行各业的影响不可谓不大。朋友圈流传着一个段子：一觉起来，假期延长7天；一觉起来，假期延长10天；一觉起来，假期延长20天。不敢睡了，怕老板说：不用来了，公司没了。

2月10号之后，因为医疗防护物资稀缺，大部分的中小企业依旧无法复工，造成的经济损失更是无法估量。对于汽车行业，无论是线下服务类型的门店，供应商和汽车制造企业都遭受重创，所以疫情过后的产量肯定短时间内无法供应齐全。很多人问我疫情过后会不会迫于现金流的压力汽车大幅降价，创造一个买车的好时机。但是就我个人的判断，处在寒冬的汽车产品会在疫情之后迎来新生，大家期待的降价可能会存在很短的时间但一定不会长。当然一切都还要依赖疫情到底还要持续多久，我们暂且乐观的估计三月之后一切生产恢复正常。

私家车的重要性在疫情中展露无遗

在过去的半个月中，相信几乎所有家庭都意识到了私家车的重要性。在公共交通停运，缩减班次并且不再安全之后，私家车成了出行中和口罩同样重要的东西。我咨询了身边在4S店工作的朋友，所有门店恢复营业几乎都推迟到了3月1号之后，配件厂家也都没有恢复生产。而身边准备购置第一辆车和添置一辆家用车的朋友已经迫不及待地要去提车了。所以我们简单的从供需关系来看，疫情之后汽车市场的重新崛起指日可待。

家用车的选择或将变“大”，合资车市场或被压榨

疫情期间，囤货成了很多家庭都经历的全家大作战。一辆经济适用型的小车似乎无法满足一大家子的需求，SUV或许在之后成为更多家庭的选择。豪华品牌入门级车型车价持续走低，合资车型的竞争力越发薄弱，由此我们可以再次大胆预测为了竞争新一轮的市场份额，部分合资车型会有短暂的下降趋势，有意向选购合资车型的朋友推荐持续关注车市。

汽车市场宏观预测，持久影响力还看供需

如果我们想要更长远一些的预测疫情之后汽车价格的走势和车市的整体情况，更重要的影响因素依旧是供需。其实在过去的两年里，周边生活设置，公共交通的建设以及互联网生活的越发便利，持续的压缩着本来蓬勃的汽车市场，很多人不再把汽车作为生活必备的选项。而2020年初这场旷日持久的战“疫”，或许将给老百姓更为持久的消费影响。包括医疗防护物资的日常购置，私家车的必要性和更为稳健的保险以及资产配置，都在疫情期间被加速提上了日程。

疫情之后，百业待兴，尽管对于很多中小企业来说是一次重创，对很多家庭来说是巨大的灾难。但塞翁失马，焉知非福，若是更宏观的看待很多事情，又或许能看到新的机遇和选择。我们从来不害怕灾难，因为我们不仅能够打败它，还能焕发更蓬勃的力量建设新的时代。

马头人车库

疫情过后汽车价格很难大幅度下降。最会跟风的就是商人，前几天网上出现加油站关闭的谣言，很多人在降价前一晚去把油加满、降价后谣言不攻自破。这次疫情也是如此，疫情导致工厂延迟上班、下游配件产能不足，汽车产能也会受限制，短时间难以恢复。

因此一部分没有汽车的家庭、或者以前没有觉得汽车有多么重要的家庭，经历这次疫情后就会觉得有一辆私家车是多么的重要。因此疫情过后购车欲望被激发，一部分没有汽车的人也会萌生购车的想法。疫情结束后，短期内民众对公共交通工具还会有一定的“排斥感”，也会导致汽车销量上升。

这个机会是千载难逢的，汽车产量短时间内难以恢复。在需求量激增的情况下汽车的优惠幅度肯定会缩减，并不会出现大规模的优惠。尤其是经济性轿车，门槛低是未来销售主力。而一些高端车可能就不如经济性汽车乐观了！高收入家庭并不会缺少汽车，换车也只是少数人的想法。因此疫情过后经济性轿车优惠幅度会缩减，豪车优惠幅度会增加。

水墨丹青一世情

来自中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查显示，截至2月12日17时，接受调研的3997家4S店中，员工复工率为20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%，由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。

在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占71.9%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。1月，全国乘用车销量同比下降21.5%。

面对当前新冠肺炎疫情对经济的影响，很多人都在与17年前的“非典”相比较，尤其是“非典”后的汽车市场迎来了爆发式增长，更多的人希望这一现象能够重现。2003年“非典”期间，形势严峻的3~5月，国内车市增长也呈断崖式下滑，但从疫情基本得到控制的6月开始，车市迎来反弹冲高期，全年依旧保持了33.49%的高增长。因此有观点认为，此次疫情结束后，国内车市有望企稳回升。

不过，2020年的中国车市与2003年时相比已不可同日而语。2003年，中国汽车市场是一片蓝海，家庭用车远没有达到普及程度。“非典”疫情爆发时，居民都尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，这反而促进了消费者购买家庭用车的意向。所以，那段时间里，虽然汽车4S店中的客流量大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升。

据公开资料显示，2003年4月，北京地区4S店平均成交率可以达到80%，远超之前的20%~30%，消费者将购车的“前期工作”主动进行简化，不再反复逛市场，而是通过网络或电话方式进行对比挑选，甚至对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求，“展厅有车就可以被卖掉”。

“非典”过后，国内汽车市场也出现了新的发展趋势。首先，10万元左右的经济型轿车市场被激活，夏利、Polo等新车销量快速上扬，这符合当时中国家庭首次购车的特点。其次，“安全与健康”的汽车消费理念被消费者接受，厂家在产品宣传时更强调，汽车具备天窗可通风散气，有空调滤芯，可过滤有害物质。第三，贷款购车也在此时兴起。也正是从2003年开始，我国汽车产销量开启了高速增长模式。

如今，中国车市已进入存量时期，千人拥车量近200辆，几乎是2003年时的10倍，“非典”时期的车辆抢购潮恐难再现。不过疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场迎来一波短暂的消费高峰是可以预见的。特别是2月16日，“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的信号传出后，汽车行业对疫情后车市走向的期盼开始向积极的方向转变。

而受此次疫情影响，消费者对安全健康出行有了更多需求，特别是对于无车家庭，此次疫情会激发一部分首购需求。“以前很多消费者觉得汽车是消耗品不是必需品，想先买房再买车，但是受疫情的影响，消费者的思想有了转变，为此已经有不少客户找我订购新车。”北京某4S店的销售人员称。

眼下，制造业已经掀起了一股“自救”与“他救”潮。以汽车制造业为例，包括沃尔沃、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、东风雪铁龙等近二十家车企，为了缓解经销商压力，宣布将采取不设销量目标、减免销量考核、增加返利补贴等措施，帮助经销商度过难关。

同时，车企和经销商都推出了线上线下“双管齐下”的销售策略，利用直播这一热度较高的方式开启线上卖车。这无形中也推动了我国汽车营销模式向数字化转型的步伐。

虽然汽车行业短期受疫情的影响较大，但我国经济长期稳定向好的大方向不会变，加上政策的积极引导和号召，汽车产业将慢慢恢复正常化。伴随疫情结束，今年中国车市走向将呈现前低后高趋势，汽车产业格局将加速优化调整。而来自证券分析机构和相关汽车零部件企业的预计显示，受疫情影响，2020年中国汽车国内产量或同比下降3%。

以赛亚

疫情之后：汽车市场会出现一轮残酷的价格战

社会问题本篇不讨论，只综合一些显而易见的改变对车市的影响进行分析，重点为本轮影响不仅限于对企业的影响，C端市场的购买力必然会出现下滑。

第一节：刚需与能力

静下心来回想2003年的萨斯，感觉就像昨天的事情；一次全国性的疫情对于实体经济的影响之大令人哀叹，作为经历者对于压力的感受可以说是相当深刻。那么2020年的新冠疫情是否会带来相同的影响呢？

理论上肯定会有，但其程度要以疫情持续的时间决定；目前无法确定还会持续多久，只是情况似乎并不乐观，那么这一阶段带来了哪些问题呢？

• 收益归零

• 开支加剧

• 储备开支加剧

• 债务偿还压力

这四点至少对于没有“铁饭碗”的绝大多数普通务工人员而言是匹配的，虽然面对疫情大家不得不配合执行隔离政策，但是坐吃山空的事实也不能否认。且正常生活的开支成本有所上涨，生活压力会改变人的消费观；同时在透支消费成为常态之后，相信有诸多撑起车房以及奢侈级大宗消费品市场的年轻人压力更大，具备正常经营性债务或特殊债务的人们可能会欲哭无泪，消费观则会在相当大的范围内改变。

很多从事行业分析的同道似乎有些盲目乐观，认为能一定程度隔离外部空气的汽车，会成为人们储备防护的首选消费方向。对于这种评价只能说这些分析师的分析角度不够宏观，分析行业发展的基础并不是企业的技术或者产品线规划，而是消费市场的核心动态变化；谁都知道汽车好，买不起又怎么办？

这就是疫情对消费观的改变，人总不能生活在汽车里，面对这种疫情最理想的防护状态是宅在家里储备好口粮；所以这一轮疫情对C端消费市场的影响很有可能会是空前的程度，连续增长十余年的汽车市场在2019年因排放升级速度过快出现了下滑，2020年则有可能因购买力的下降，以及消费观从透支消费改变为偏向储蓄而出现程度可能更大的下滑。

任何行业的分析都要基于人来分析，脱离了用户心态的分析都是空谈。

第二节：汽车平均价格走势预测

基于第一节的分析得出的结论为消费市场的体量会有缩减，产销量无法达到理想的销量则需要减产，然而这种恶性循环并不应该出现。所以二度刺激消费市场则非常有必要，但面对事实购买力的下降则只能以降价求生存。且透支消费观如退居二线，那么中高端与豪华等级汽车的市场占有率必然被压缩，那么第一轮展开价格战的必然是这些车，随着而来的则是链式反应。

简而言之为豪华品牌压缩中端车，中端车挤压普通合资品牌的生存空间，合资品牌下探至消费级与一线国产汽车展开市场份额的争夺战，整个车系的价格都会下探。所以疫情之后车市的价格曲线可能又会引起车企们的“哀鸿”，也就是开始了第二轮自然界催动的企业优胜劣汰；一线车企能够在这一轮下探过程中以薄利多销的方式维持正常运转，而大多数生存本就艰难的二三线车企则有可能被行业清洗了。

总结：疫情过后百业待兴，不过各个领域的发展都会出现白热化的竞争；在这一阶段内消费市场与供给市场虽仍可以稳定健康的生态，只是整体氛围不见得会特别积极。

天和Auto

很难有大幅度的优惠；因为疫情影响了很多汽车企业的产能，包含汽车的一级供应商和二级供应商等等，此外人们的购车热情和欲望会多起来。

涨价可能性应该不会，但是至少优惠很少了。

1. 下面是最近几天全球重要的电子元器件供应商涨价的消息，据报道，MLCC电容行业龙头国巨电子已经通知客户正式调涨电阻、电容等产品的价格，第一波平均涨幅就高达30%。

国巨电子涨价的理由很简单，MLCC于去年第四季已出现供应吃紧，随着新冠肺炎疫情严峻，位于大陆的厂区延后开工，使得指标厂生产受到影响，供给持续萎缩，各大厂库存水位大幅下降，刺激MLCC报价走扬。据业界传出，国巨已口头通知客户，将调涨包括电阻、电容等产品价格，预计3月1日生效。

2. 大家应该听说过有名的蝴蝶效应，某地上空一只小小的蝴蝶扇动翅膀而扰动了空气，长时间后可能导致遥远的彼地发生一场暴风雨，以此比喻长时期大范围天气预报往往因一点点微小的因素造成难以预测的严重后果。这家供应商的涨价至于会不会导致全球的电子行业和汽车行业涨价不太清楚，但是目前来看优惠幅度增大的可能性很小。

磊磊侃车

我认为会的，不只是汽车行业其他制造业同样在这次疫情期间都受到了很大的影响，更重要的是目前国内汽车电动化是大趋势，一些巨头公司都已经转型加入造车大军，尤其特斯拉引进到中国后会对中国的电动汽车制造技术上有所帮助，利于国产化电动汽车的发展，国家政策也是相继出台了实行国6标准，但目前市场上还有相当的大量国5汽车存在的事实，尤其体现在二手车市场上，这类车性价比方面对新车影响也比较大，另外国内的汽车制作工艺水平日益提高价格亲民，合资进口车型优势再逐渐缩小，导致各个车企纷纷降价优惠出售，再加上这次疫情导致上半年销售业绩下滑库存积压，所以疫情过后汽车价格必然降价或者优惠。

杨昱泽

各个区域的操作方式不一样吧！我认为一些4s店肯定会以疫情期间停工停产的这种方式，以没有现车需加价排队模式出现。也有的会以清理库存为契机，以见好就收的模式进行销售。

当前的汽车市场，还有二手车市场，都有很多矛盾点。咱先说汽车市场吧！新车价格参差不齐，质量更是让消费者难以琢磨。曾经有篇报道，进口车的全身焊点大概约3000个，而国产车的全车身焊点只有1000多个相差一倍。当然这是几年前的报道。与日以月新的国产生产能力来讲，肯定有所提升！但对于新生的汽车制造业来讲，有些东西是必须是自己摸索出来的。这两年国产车的骄傲：吉利，长城，比亚迪等确实做的很出色。新车的价格也越来越亲民，这次疫情也是给车企一个更好的清醒机会。老百姓手里并没有很多钱！而他们的质量得对得起老百姓，选择他们车的那份真情。

一些新车的进口配置与国产车构建的结合磨合过程是一个不可忽略的。这是需要不停调整的，况且这几年是新技术喷发的年份。我们在选择车的时候会充当急先锋，也会充当垫背的。有的车型我们消费者就是实验室的小白鼠。

再说下二手车市场，目前市场活跃力肯定不行的。受疫情的影响不说，新车的价格对二手车市场绝对是一个冲击。买一个二手车况一般的奥迪约四五万元，只需再添一两万。吉利的选择车型多，包括比亚迪的车型，乃至长城的车都是很不错的选择。当然分期的话需要拿出的钱更少！这就对二手车市场形成一个很大的挑战。你这辆二手车必须有很强的性价比！

如果疫情结束之后二手车市场的紧俏车价格，我认为在两万元以内走俏。

火锅店占富

汽车这个东西，它有时候不像房子🏠是个升值的必需品，它是个一直都在保持贬值的消费品。但它又好于房子🏠，不存在朝向，位置，面积，容积率的问题，而有很多品牌和价位可以供消费者选择。

疫情过后的汽车🚙消费市场，我预计会有一部分品牌出现价格优惠，主要基于以下几点原因：1.4S店去库存车；2.急需收回资金，增强流动性；3.春桃花开🌸，购车季加上5.1车展；4.汽车消费关乎出行健康与安全的重新考量；5.疫情导致消费水平下降等。

但是像BBA品牌，合资品牌的主流车型不会下降太大，主要是基于技术上的保障和品牌的赋能，还有就是这些品牌的主力车型，在疫情出现前就已经有很大的优惠，如果考虑减少6个月以上的库存车，还会有一定的降价空间，主要看消费者的消费需求和商家的良知程度。

關鍵字: 疫情 传染病 汽车