小油人兒
疫情過後人們會有所反思，會有一部分人會想到該存點錢了，不要攢點錢就換車，攢點錢就換車，車市場估計會迎來寒冬，各大車企紛紛降價搶佔市場份額。
朝陽聚豐保溫
我的判斷是疫情過後，車市會有一個銷售小高潮。原因如下：
1、即使疫情過後，大家對乘坐公共交通工具也會是心有餘悸。因此，自駕車就會是一個唯一的選擇。
2、這次疫情會對很多人的消費觀發生改變，很多人會意識到，人生意外隨時發生，說不定哪一天意外就會降臨，生活還是要及時享受。因此，很多原本沒有計劃買車的會買車。
3、這次疫情對國家經濟帶來了不小的影響，我個人判斷對於車市，政府會出臺一系列刺激消費的減免或補貼政策來刺激汽車消費，激活經濟。
4、這次疫情之前，全國有很多城市實行限購或限牌措施，鼓勵大家乘坐公共交通工具，減少城市交通擁堵。疫情過後，我個人判斷，會有部分限購限牌城市鬆綁。
但是，小高峰只是短暫的，這次疫情對整個中國經濟帶來的影響還是非常深遠的，我們每個企業，每個人人都應該做好自己，為祖國經濟發展貢獻自己的一份力量。加油中國，中國必勝！！！！
老佛爺說車
應為現在汽車飽和了，有很多庫存車積壓車又受到疫情影響，不會漲反而會降價銷售。來彌補疫情期間對企業影響。
電影推薦官老李
由於疫情的嚴重性，中國汽車市場也進入到“冷凍期”，4S店歇業，廠放停工，種種跡象似乎向人預示著2020年車市會比2019年更加“難熬”。
當春假結束，應該是銷量集體爆發第一波到來的時候。大量新車累計在第一季度上市發佈，但很有可有由於疫情不得不推遲暫緩。而對於車企來說，可能少了新產品的刺激性作用，整體銷量必然會受到不小影響。
目前，樂觀來說，如果第一波疫情能夠在2月中下旬順利度過，那麼至少在銷售端，3月初應該可以恢復正常。不過這也只是假設，若疫情還將拖延下去，那麼車市究竟何時可以“返工”還真不好說。
所以，2020年中國車市發展的曲線圖已經比較的清晰了，在疫情之下銷量不得不停滯，而在疫情之後累積的購車需求也足矣引發一股購車熱潮，不過由於整體經濟衰退，這波熱潮能否持續到年尾甚至年中仍是未知數。雖然2003年非典事件之後，中國車市迎來了高速增量發展，但在17年後的今天，車市的“體積”早已經是當時的五倍之多，在進入“平臺期”之後汽車消費已經從新購朝著換購發生轉移，這點和03年有著本質上的差異。
不過紅利總是會到來的，在經過疫情後，大量累積的潛在消費需求終將迎來爆發。第一，原本計劃在2月購車的消費群體累積，大量訂單將在疫情好轉之後大量砸向市場；第二，在疫情期間，由於公共交通，出租車、網約車等出行方式的大量減少，讓家裡沒車的人們感受到了出行不便，再加上疫情對於公共出行的“威脅”，疫情之後首次購車群體必定會增加；第三，由於大量企業被迫停工，這其中也有很多汽車零配件供應商等等，那麼政府為了拉動整體經濟，如果在給出一些購車利好政策，進一步刺激車市消費，那麼2020年車市的這一輪爆發規模還是相當可觀的。
而在這一輪爆發中，我個人認為兩類消費群體會調轉過來。首先，在2019年汽車消費類型中，換購、消費升級的增長幅度是非常明顯的，也就是豪華品牌普遍迎來喜訊。而在疫情爆發之後，股市低迷，中小型企業老闆受到打擊，錢包裡能夠拿出“消費升級”的資金自然吃緊，所以在2020年，豪華品牌可能會受較大影響。
相反，這次疫情爆發將對首次購車消費帶來一波利好。而在這當中，10-20萬價格區間是首次購車消費的“中堅力量”，對於初次購車者來說，自主品牌和德、日系A級車、入門緊湊級SUV會成為剛需車型！所以我們能否看到哈弗H6銷量再現輝煌？個人認為是可期的。
此外，說到中國兩個高端品牌，領克和WEY，我認為這兩個品牌由於定位問題，在這一波增長中可以獲得的紅利有限。而這樣的新生品牌，想要獲取關注度可能還需要新產品進一步刺激。
而對於新能源市場而言，一二線城市消費者出行剛需應該會形成一次銷量助推。不過對於造車新勢力而言，無奈國產Model 3太過耀眼，高端市場發力仍然很難很難。
而在汽車產品層面，目前我們能夠看到的就是汽車空氣過濾系統的升級，記得幾年前空氣PM2.5過濾功能普及來開，而在疫情之後空氣過濾系統可能迎來新的發展，比如帶有消毒功能的濾芯…而在這點上，誰能先發制人，誰就能夠搶佔先機！
結語
最後，我個人認為大家不必對2020年車市持過分悲觀的態度。即便1、2月甚至3月下滑嚴重，但由於購車人群累積以及疫情刺激作用，第二季度車市應該會迎來較強反彈，而當產銷回歸正軌之後，第三第四季度車市也依然具備穩健發展的條件。所以，我們不可否認疫情對車市產生了負面影響，但在這個過程中，我們消費觀念，汽車的產品力也在隨之發生進步和改變。這裡也期望疫情能夠儘快度過，中國車市一定能在風雨之後重見彩虹。畢竟，車水馬龍雖然嘈雜，但比起現在這冷清的空城，不知幸福了多少倍…
Motortrend
對於汽車銷售，我個人覺得疫情過後會有一兩個月的難熬期。接下來就是增長期。
第一，疫情期間，每個人都在家待著，也沒有工作，沒收入。疫情剛過都趕緊去找工作，掙錢。處理自己的疫情期間的個人事件。車不是馬上考慮的問題。因此會有難熬期。
第二，疫情期間公交停運，客運關門……大家都對自己的出行有一定的考慮。有一輛自己的愛車出行方便，又可以避免疫情傳染。這個計劃會在好多人心裡埋下。
第三，疫情這麼長時間。對汽車經驗的商家也是一個煎熬。車在庫裡壓著，門店房租費交著，員工工資留著，等等。汽車銷售商家也會出臺好多的政策，來促銷，微信號朋友圈裡都有看到分期超低首付，月供超低金額，還款期限超長的政策。
第四，這次疫情對政府國家經濟也是影響巨大的。國家也定會出臺一些刺激經濟的法規。汽車行業是支柱產業，是少不了的。
小蜜蜂洛陽
先看看今年一月份情況
乘用車（普通家用車）：1月，乘用車產銷分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，產量同比下降27.6%，銷量同比2019年1月下降20.2%，產銷量降幅均超過五分之一，降幅明顯！
新能源汽車：1月新能源乘用車產銷完成3.5萬輛和3.9萬輛，產量同比下降56.3%，銷量下降54.5%。（一月新車產銷量詳情請移步之本賬號頭條號查看）
疫情過後
疫情結束乘用車新車市場會出現一波短暫的銷量反彈，隨後的新車市場銷量要依據市場經濟發展形式才能預測。
反彈是因為近兩月積壓的市場需求集中釋放；而後期要依據消費者對未來收入的預期而定，是因為買車屬於家庭大宗商品消費，不是一蹴而就的衝動消費而是屬於理性消費，只有消費者對未來經濟收入有長期樂觀預期才會購買。
星車KingStar
工程老馬
疫情過後，我認為車市會有一定的緩和時期，二手車市場估計恢復原狀會較快，但新車估計會有影響，但時間絕對不會太長，疫情的出現所帶來的影響是人們會更加覺得，交通的便利對車的需求更加強烈，車市會出現先低迷，後車市行情走勢會出現一段更好的發展。
沉淵欲翔3青狼
會出現兩個極端，
疫情過後立刻買庫存車優惠大，不對，應該是現在就買優惠大，積壓這麼久，4S店急著出貨，清理庫存，
但同時也有另一個情況，庫存賣完車企生產不出來，需求又大，現在出門沒幾個敢乘坐客車、火車、高鐵、飛機之類的公共交通工具，所以自駕車更安全，年後需求增大，會導致銷量激增，
總結是下手早便宜，下手晚幾天很難說
雨天測油耗
說起車市，一手車市場我不怎麼看好，但二手車我個人感覺應該比一手車好些吧！通過這次疫情可能改變很多人看法。
